長江中游三大城市群城市流分析

■唐 靜 湘潭大學商學院

長江中游三大城市群城市流分析

■唐 靜 湘潭大學商學院

城市流強度定量描述了城市群的對外服務能力。本文通過對長江中游三大城市群城市流強度及外部貢獻率的計算，分析其輻射集聚能力，并據此提出了整合三大城市群，構建長江中游城市集群的一些建議。

城市群 城市流 外部貢獻率 區域產業整合

一、引言

長江中游三大城市群是指武漢城市圈、長株潭城市群和環鄱陽湖生態經濟區。這三大城市群作為國家主體功能區規劃確定的重點開發地區，涵蓋整個長江中游，跨越三省，穿越兩湖，總面積20多萬平方公里，人口近9000萬，2011年經濟總量超過3萬億元，資源富集，區位優勢明顯，經濟基礎良好，將這三大城市群構建成長江中游城市集群，不僅更有利于促進中部地區崛起和長江流域經濟帶的開發，而且對帶動中國各區域協調發展具有重要現實意義。

城市流是指城市群區域內城市間人流、物流、信息流、資金流和技術流等空間流在城市群區域所發生的頻繁的、雙向或多向的流動現象。城市流強度則是指城市群外向功能集聚與輻射產生的聚射能量及城市群之間相互影響的數量關系。對于空間相互作用這一基本問題，1929年Reilly提出“零售引力定律”，這是國外研究城市群之間相互聯系的開端，為定量分析區域的空間聯系提供了幫助；1943年，Harris在關于城市有無對外聯系功能的研究中，首創性地使用人均批發銷售額和人均零售額作為度量指標；1965年，Haggett致力于空間相互作用以及距離衰減效應的經驗研究，并將引力模型廣泛運用于其中。我國學者劉承良、余瑞林、熊劍平等（2007）根據引力定律構建了經濟聯系強度模型，對武漢都市圈經濟聯系的空間結構以及空間范圍的變動特征進行了定量分析；姜博、修春亮、陳才（2008）基于城市流強度的分析方法，對環渤海地區各城市的經濟聯系及其地位進行了研究，并提出了相應的優化建議。

現階段，從研究內容來看，多數學者主要以區際聯系為主，研究的是某一城市群內各城市的聯系，對幾個城市群的綜合研究比較少；從研究方法與指標選取來看，多數學者采用引力模型來研究城市群之間的相互聯系，但引力模型一般是單純地以城市人口規模或GDP等單變量來運算，但城市的吸引力并不完全依賴于人口或GDP，這就導致所得結果具有片面性，而采用多指標運算的城市流強度模型所得結果的準確性相對較高；從數據選取來看，多數文獻缺乏對各指標的動態變化分析，只采用了一年數據。因此，本文通過對2006年、2008年、2010年長江中游三大城市群城市流強度的計算，動態分析三大城市群的輻射和集聚能力以及對外開放性，希望能進一步豐富對長江中游地區城市群的研究，并對長江中游三大城市群未來的空間結構優化、互聯互動發展有所幫助。

二、城市流強度理論模型

城市流強度是指城市流所產生的影響量，其計算公式為：

式中：F為城市流強度；N為城市功能效益，即各城市間單位外向功能量所產生的實際影響；E為城市外向功能量，即城市在與外界聯系中所產生的經濟活動。考慮到指標選取的可行性以及代表性，一般選擇城市產業部門從業人員數量為城市功能量指標，則城市是否具有外向功能量，取決于某一部門從業人員的區位熵，i城市j部門從業人員區位熵ijLq公式如下：

式中：ijG 為i城市j部門從業人員數；iG為i城市總從業人員數；jG 為全國j部門的從業人員數；G為全國總從業人員數。若 L qij＜ 1，則i城市j部門不存在外向功能，即 Eij= 0；若Lqij＞ 1，則i城市j部門存在著外向功能，因為i城市的總從業人員中分配給j部門的比例超過了全國的分配比例，即i部門在j城市中相對于全國是專業化部門，可以為城市外界區域提供服務。從而i城市j部門的外向功能量為：

i城市的功能效率N用人均從業人員的GDP表示，即：

i城市的城市流強度iF為：

式中：iK為單位從業人員所提供的外向功能量，反映了i城市總功能量中的外向程度，稱之為城市流傾向度。

城市流強度結構是指構成城市流強度影響因素之間的相對

數量比例關系。由公式 Fi= G DPi· Ki可知，構成城市流強度的因素最終可概況為城市總體實力與城市流傾向度兩個因素，二者之間的相對比例關系直接影響城市流強度的大小，其公式為：

式中， G DPi′與 Ki′分別為各市國民生產總值與城市流傾向度的標準化值；max G DPi與maxKi分別為各市國民生產總值與城市流傾向度的最大值。

三、數據說明

本文以第二產業中的制造業、電力煤氣及水生產供應業、建筑業，第三產業中的交通運輸倉儲及郵政業、信息傳輸計算機服務和軟件業、批發和零售業、住宿和餐飲業、金融業、房地產業、租賃和商業服務、科學技術服務和地質勘探業、水利環境和公共設施管理業、教育、衛生社會保險和社會福利業、文化體育娛樂業、公共管理和社會組織共16個具有外向功能的行業的從業人員作為度量指標。考慮到研究主體是城市群，本文所涉及的各項數據指標全部采用市轄區口徑。

四、城市流相關指標比較分析

根據城市流強度的計算模型，本文分別對2006年、2008年、2010年三大城市群26個主要城市的外向功能量、功能效率、城市流強度、城市流傾向度進行了測算，并將包含在各個城市群中的城市的外向型功能量和城市流強度加總，得到長江中游三大城市群各項指標，具體數據見表1。

表1 三大城市群的外向功能量、城市流強度、城市流傾向度

數據來源：根據2007、2009、2011年《中國城市統計年鑒》中的有關數據計算，下同。

（1）外向功能量分析。表1結果顯示三大城市群的外向功能量差距拉大，武漢城市圈和長株潭城市群的外向功能量增幅明顯，分別上升了48.52%和18.74%，且武漢城市圈從2008年開始超越長株潭城市群，而環鄱陽湖生態經濟區的外向功能量波動起伏，呈下降趨勢。

（2）城市流傾向度分析。與06年、08年相比，2010年三大城市群的城市流傾向度升降不一，武漢城市圈的城市流傾向度雖然比其他兩大城市群低，但呈上升趨勢，而長株潭城市群呈下降趨勢，這主要是由于長株潭城市群從業人員增長幅度大于外向功能量增長幅度所致。環鄱陽湖生態經濟區則保持平穩發展。

（3）城市流強度分析。三大城市群的城市流強度較06年均有很大提高，分別上升了151.82%、111.33%、125.46%，這主要是國家中部崛起戰略的結果。此外，三大城市群的外向功能量增減不一，由此可以發現，使得城市流強度呈現上升態勢的另一重要原因是三大城市群的功能效率大幅提升，這主要是科技進步與對外開放雙重作用的結果。值得注意的是，環鄱陽湖生態經濟區城市流強度最低，這是由于其核心城市南昌的發展相對緩慢，各城市實力較弱，與周邊地區的外部聯系松散，綜合服務功能較弱。

（4）城市流強度結構分析。三大城市群的總體實力與城市流傾向度的對比關系如圖1所示。武漢城市圈的GDPi′ 大于Ki′，這是由于其經濟實力雄厚，其城市流強度主要受城市綜合實力的影響。與武漢城市圈相反，長株潭、環鄱陽湖生態經濟區的GDPi′小于Ki′，其中長株潭城市群的GDPi′與Ki′差距日趨減小，到2010年二者幾乎相等，表明該城市群的城市流強度受城市綜合服務能力和外向服務能力均衡影響；而環鄱陽湖生態經濟區由于主要受城市外向服務能力的影響，其GDPi′ 遠小于Ki′，所以，環鄱陽湖生態經濟區應在繼續保持自有優勢的同時，大力加強城市群綜合實力的提升，才能獲得更好的發展。

（5）外部貢獻率分析。城市流闡述了城市基本職能部門執行對外服務職能時為本區域取得相應收入的過程，但城市流是與GDP存在極強線性相關性的絕對數值。城市流強度代表的是來自本區域以外的收入，是城市基本職能部門對地區生產總值增長的貢獻份額，是城市發展壯大的外部因素。本文將城市群的外部貢獻率定義為城市流強度占本城市群GDP的比重，各城市群的外部貢獻率見表2。

表2 各城市群的外部貢獻率

從表2可以看出，武漢城市圈外部貢獻率增幅最為明顯，顯示出良好的發展勢頭。長株潭、環鄱陽湖生態經濟區外部貢獻率都高于武漢城市圈，但出現了下滑趨勢，說明在這幾年間其對外服務能力相對下降，因此，這兩大城市群要利用各自的比較優勢和資源稟賦，在中部崛起國家戰略的支持下，相互擴大投資，推進產業的優化升級和融合，完善群內功能布局，加強與周邊及發達城市群之間的交流合作，努力增強城市群整體實力。

五、結論及政策建議

以上分析表明，長江中游三大城市群輻射和集聚能力、對外開放性存在差異，發展程度不均衡。武漢城市圈的發展成熟度最高，外向功能量、城市流傾向度、城市流強度、外部貢獻率等呈現上升趨勢，綜合服務能力強大，但其第二產業占GDP比重偏高，而第三產業比重偏低；長株潭城市群次之，其綜和服務能力和外向服務能力均衡發展，但近幾年對外貢獻率出現下降趨勢；而環鄱陽湖生態經濟區的發展則遠不如其他兩大城市群。

為推進長江中游三大城市群的整合發展，推動建立長江中游城市集群發展協調機制，逐步實現長江中游城市集群的一體化建設，把長江中游城市集群打造成為中部綜合實力最強，對中西部地區具有強大輻射和帶動能力的我國經濟發展新的增長極，本文提出以下建議：

1.加強長江中游三大城市群之間互聯互動發展

近年來，由于長江中游三大城市群在許多方面的競爭超過了合作，所以，應處理好三大城市群的競爭關系，以差異化的方式互補發展，強化各地區的優勢功能和產業。以三大城市群為依托，以強有力的集聚和擴散為作用方式，通過交通軸線和共同市場來帶動區域的整體發展。

（1）以交通軸線為依托，構建綜合交通體系。三大城市群應對城市群客運專線、高鐵交通圈、城際交通圈的建設加大力度，構建以武九客運專線、武廣高鐵等為主體的長江中游快速交通走廊；以長江為主航道，漢江、湘江、贛江、洞庭湖、鄱陽湖等為補充水運網，共同打造長江中游地區港口群；航空應以大機場建設為重點，擴大機場的直接服務范圍。總之，長江中游三大城市集群綜合運輸體系的構建需要利用公路、鐵路、港口、航空等多種運輸方式，才能形成內外互聯、經濟可靠、高速暢通的綜合交通體系。

（2）加強產業合作，促進產業融合。產業空間布局應堅持優勢產業集中發展與基礎產業適度擴展的統一。一方面，要充分利用核心區的優勢空間資源重點發展優勢產業，建設產業聚集區與高端產業集聚地。另一方面，充分利用周邊區域已有的產業基礎和發展條件，適度擴張基礎產業，對接產業發展軸，實現產業一體化的發展格局。通過優勢產業高度集中發展與基礎產業適度擴展發展，提高優勢產業的競爭力，擴大產業空間布局，加強經濟腹地的發展，實現產業布局由封閉向開放轉變，形成優勢互補、分工明確、聯動性強的區域產業空間布局。此外，三大城市群應該在產業合作的框架下，互通信息，統籌謀劃，聯合行動，在國家重大產業項目的爭取和國內外產業轉移的承接中，各展所長，各得其所。

（3）加強環保、旅游、貿易、文化、科教等領域的合作。三大城市群應加強生態環境保護與建設，深化水環境保護合作，提高生態安全水平；整合三省旅游資源，推進無障礙旅游區建設；通過加強交流與協作，優勢互補、資源共享，共同開拓國內外貿易市場；鼓勵跨區域興辦文化機構，合作培育文化支柱產業；構建以企業為主體，以高等院校、科研院所為依托，科技中介為紐帶，政府宏觀管理為保障的科技創新體系。

2.促進長江中游三大城市群與外圍區域的交流與合作

長江中游三大城市群應通過加強與長三角、珠三角等其他城市群的交流與合作，主動融入到珠三角和長三角的空間體系中，廣泛吸收國外和東部地區的資金、技術、人才、管理等要素，學習東部城市群的發展建設經驗，不斷提升自身競爭力，進行區域分工與合作。積極承接長三角和珠三角等發達區域向中西部轉移的產業，并發展自身的優勢產業，不斷提高產業升級能力，合理布局區域的產業發展空間，提高城市群整體競爭力。

[1]Haggett P．Locational Analysis in Human Geography[M］．London: Edward Arnold Ltd，1965．

[2]劉承良，余瑞林，熊劍平.武漢都市圈經濟聯系的空間結構[J].地理研究，2007，26（1）.

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[4]王海江，苗長虹，郝成元.中國城市群對外服務功能強度與結構分析[J].人文地理，2010（1）.

[5]陳群元，宋玉祥.基于城市流視角的環長株潭城市群空間聯系分析[J].經濟地理，2011，11.