目標(biāo)：零傷害

沃爾沃前瞻安全技術(shù)巡禮

自汽車誕生之日起，安全就成為汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)重要課題，并且隨著科技的發(fā)展，汽車安全已經(jīng)從最初的“保護(hù)車廂內(nèi)的乘員”發(fā)展到“還要保護(hù)車廂外的人員”。

提及汽車安全，也許你會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)想到沃爾沃。沒(méi)錯(cuò)，事實(shí)上從1927年沃爾沃汽車公司成立之日起，沃爾沃就一直致力于安全科技的不斷鉆研。沃爾沃的安全技術(shù)不僅僅是存在于宣傳層面，隨著科技的不斷進(jìn)步，沃爾沃在主動(dòng)安全技術(shù)方面不斷取得突破。

隸屬于美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的公路損失數(shù)據(jù)研究所（Highway Loss Data Institute）曾發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示：與其他中型豪華SUV相比，配備城市安全系統(tǒng)（City Safety）的沃爾沃XC60所涉及的財(cái)產(chǎn)損失事故少27%，涉及的人身傷害事故少51%。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)發(fā)言人拉斯·雷德?tīng)枺≧uss Rader） 說(shuō)：“這是有關(guān)這個(gè)先進(jìn)的防碰撞系統(tǒng)的第一套真實(shí)調(diào)查數(shù)據(jù)”。同時(shí)，這項(xiàng)報(bào)告也有力地說(shuō)明了沃爾沃汽車在主動(dòng)安全科技領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

早在2006年沃爾沃就推出了以剎車輔助為代表的第一代主動(dòng)安全技術(shù)，當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)僅僅能夠偵測(cè)到運(yùn)動(dòng)的車輛，能在各個(gè)時(shí)速下啟動(dòng)剎車輔助；通過(guò)不斷的研究創(chuàng)新，這套系統(tǒng)演變成了以XC60為代表的第二代主動(dòng)安全技術(shù)，也就是在各個(gè)時(shí)速下可施加50%的自動(dòng)剎車力，并對(duì)包括運(yùn)動(dòng)和靜止的物體都起作用；后來(lái)在2009年亮相的S60概念車為人們提供了一個(gè)展望，它搭載在第二代安全技術(shù)的基礎(chǔ)上再次升級(jí)的系統(tǒng)，提出能夠在各種車速下可以下加100%的自動(dòng)剎車力，并且不僅對(duì)包括運(yùn)動(dòng)和靜止的車輛都起作用，還可以探測(cè)到行人。

2012年日內(nèi)瓦車展，沃爾沃發(fā)布了V40，這部車不僅裝備了City Safety和Pedestrian Detection with Full Automatic Brake（帶全力自動(dòng)剎車功能的行人探測(cè)系統(tǒng)），還裝備了全球首創(chuàng)的Pedestrian Airbag Technology（行人安全氣囊技術(shù)），這不僅使得V40這款時(shí)尚小車成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，也使沃爾沃汽車領(lǐng)先的安全技術(shù)再次成為人們熱議的話題。

就在不久前，沃爾沃又發(fā)布了Pedestrian Detection with Full Automatic Brake的升級(jí)版本，名為Pedestrian and Cyclist Detection with Full Auto Brake（行人和自行車探測(cè)及全自動(dòng)剎車系統(tǒng)）。前文中涉及很多沃爾沃的安全技術(shù)，為了方便讀者了解與區(qū)分，下面我們將對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行一個(gè)較為詳細(xì)的說(shuō)明。

誰(shuí)發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶？

1951年，兩名美國(guó)飛行員設(shè)計(jì)了一種Y形的三點(diǎn)式安全帶并申請(qǐng)了專利。不過(guò)這種安全帶的設(shè)計(jì)并不理想，人體在受力狀態(tài)下仍能移動(dòng)，不能最大限度地起到保護(hù)人體的作用。盡管如此，仍然有汽車公司將此種安全帶配備到所生產(chǎn)的汽車中，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)汽車廠商對(duì)安全保護(hù)措施有著強(qiáng)烈的需求。到了1958年，瑞典沃爾沃汽車公司的工程師尼爾斯·博霍林（Nils Bohlin）發(fā)明了沿用至今的三點(diǎn)式安全帶，并于1959年裝備在沃爾沃P120型和PV544型汽車上。盡管沃爾沃汽車公司擁有三點(diǎn)式安全帶的專利，但他們并沒(méi)有依靠這項(xiàng)專利發(fā)明牟利，相反沃爾沃把這項(xiàng)專利開(kāi)放，允許所有汽車制造商無(wú)償使用。

沃爾沃重點(diǎn)主動(dòng)安全技術(shù)詳解

Car-enveloping Airbag

Pedestrian Airbag可謂汽車安全技術(shù)的一個(gè)新創(chuàng)舉，打破了過(guò)去安全氣囊只能放置在車廂內(nèi)的固有認(rèn)知，同時(shí)將氣囊保護(hù)的范圍擴(kuò)展到車外人員。而這款由沃爾沃在今年愚人節(jié)發(fā)布的Car-enveloping Airbag技術(shù)則非常夸張，直接用安全氣囊將整臺(tái)車包裹到只剩下前格柵露在外邊，這樣無(wú)論行人與車輛的任何部位發(fā)生碰撞時(shí)，其傷害都將會(huì)被降低到最小限度。不過(guò)這套安全系統(tǒng)目前仍處于設(shè)想階段，只不過(guò)是沃爾沃對(duì)行人安全保護(hù)理念的一次宣揚(yáng)。

City Safety

此項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)由沃爾沃在2008年推出，目的是幫助駕駛者避免城市交通中常見(jiàn)的低速行駛時(shí)的追尾事故，沃爾沃汽車公司估計(jì)這項(xiàng)技術(shù)能夠避免一半的追尾碰撞事故，也可以最大程度避免損失。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，75%的追尾事故都發(fā)生在大約30km/h的速度下，而沃爾沃的這項(xiàng)“城市安全”系統(tǒng)，則正是這些事故的克星：當(dāng)車輛的速度達(dá)到30km/h時(shí)，這套系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，通過(guò)前風(fēng)擋上的光學(xué)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)視交通狀況，尤其是車頭前6米內(nèi)的情況。當(dāng)前車剎車、停止或者有其他障礙物的時(shí)候，這套系統(tǒng)首先會(huì)自動(dòng)在剎車系統(tǒng)上加力，以幫助駕駛員在做出動(dòng)作前縮短剎車距離；或者它還可以通過(guò)調(diào)整方向盤，來(lái)改變車輛行駛路徑，以避開(kāi)障礙物。當(dāng)然，如果距離障礙物已經(jīng)很近，這套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)緊急剎車而無(wú)需駕駛員的操作。

Pedestrian Detection with Full Auto Brake

根據(jù)歐美國(guó)家的研究報(bào)告顯示，在歐洲與美國(guó)分別有14%與11%的交通事故傷亡與行人有關(guān)，而中國(guó)的研究報(bào)告稱更有高達(dá)26%交通事故傷亡牽扯上行人，可見(jiàn)交通安全不僅與車室內(nèi)的乘員有關(guān)，道路上的行人也應(yīng)當(dāng)被受到重視。因此，沃爾沃特別投入資源進(jìn)行行人保護(hù)系統(tǒng)的研發(fā)，于2010年推出了 Pedestrian Detection with Full Auto Brake（帶完全主動(dòng)剎車的行人偵測(cè)系統(tǒng)，下簡(jiǎn)稱PDFAB）。

PDFAB系統(tǒng)透過(guò)水箱護(hù)罩后方的雷達(dá)感應(yīng)裝置，以及安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝影機(jī)，雷達(dá)和相機(jī)的數(shù)據(jù)不斷地輸入到中央控制單元內(nèi)，不斷確認(rèn)物體的類型以及物體是否在碰撞路線上。此系統(tǒng)能辨識(shí)身高超過(guò)80厘米的人體輪廓，如果物體出現(xiàn)在碰撞路線上，前擋風(fēng)玻璃上的一個(gè)紅燈就會(huì)亮起，在必要時(shí)會(huì)通過(guò)聲音警告駕駛者、同時(shí)預(yù)先加壓剎車。若駕駛?cè)藳](méi)有反應(yīng)，且碰撞即將發(fā)生，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)全力剎車，時(shí)速在35km/h以下時(shí)，系統(tǒng)可讓車輛完全停下；若速度超過(guò)35km/h，也可降低速度，減輕傷害。

Pedestrian and Cyclist Detection with Full Auto Brake

這套系統(tǒng)實(shí)際上是在沃爾沃現(xiàn)有的PDFAB系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，由于采用了更快的圖像處理技術(shù)，新系統(tǒng)能夠在特定的環(huán)境下探測(cè)到自行車，比如在車前突然轉(zhuǎn)向。PCDFAB系統(tǒng)采用了雙雷達(dá)，內(nèi)置在汽車的防撞梁內(nèi)，它會(huì)探測(cè)前面的物體以及距離。雷達(dá)的感應(yīng)范圍非常廣，所以能夠盡可能快地感應(yīng)到路人和行人，另外一個(gè)安裝在后視鏡前面的高清晰度相機(jī)能夠識(shí)別物體的類型并計(jì)算其運(yùn)動(dòng)的模式。這套系統(tǒng)已經(jīng)在2013年的日內(nèi)瓦車展上展出，未來(lái)將會(huì)配置在沃爾沃旗下的V40、S60、V60、XC60、V70、XC70 和 S80等車型上。

Pedestrian Airbag

當(dāng)行人與汽車相撞時(shí)，通常最致命的傷害是由行人的頭部撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前風(fēng)擋下緣和A柱所導(dǎo)致的，因此沃爾沃推出行人安全氣囊，進(jìn)一步提升了車輛的安全特性。以裝備此系統(tǒng)的V40為例，沃爾沃為V40車身前部嵌入了7個(gè)傳感器，由傳感器將反饋信號(hào)傳輸至控制單元。當(dāng)碰撞發(fā)生后，位于前風(fēng)擋下沿的安全氣囊將在百分之一秒內(nèi)打開(kāi)，可覆蓋約整個(gè)前風(fēng)擋二分之一的面積，同時(shí)還將A柱下端部分區(qū)域一同覆蓋。在氣囊打開(kāi)的同時(shí)，動(dòng)機(jī)艙蓋里端將會(huì)被抬高10厘米，發(fā)動(dòng)機(jī)罩與其下部的硬質(zhì)組件之間分離，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋留下更多的變形空間，從而在撞擊行人時(shí)能夠發(fā)揮緩沖作用。目前，該系統(tǒng)只能在速度20～50km/h之間啟動(dòng)，但有數(shù)據(jù)表明75%的人車交通事故都發(fā)生在車輛行駛速度40km/h時(shí)。

主動(dòng)安全技術(shù)——通往零事故之路

active lane assist

主動(dòng)式車道保持

當(dāng)車速超過(guò)60km/h時(shí)，該系統(tǒng)利用安裝在車內(nèi)后視鏡前的攝像頭檢測(cè)車道標(biāo)記。攝像頭可覆蓋汽車前方超過(guò)50米的距離以及約40度視場(chǎng)的道路范圍，車載軟件負(fù)責(zé)從圖像中監(jiān)測(cè)出車道標(biāo)記以及在兩條車道標(biāo)記中的車道。如果在沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈的情況下汽車偏向某一側(cè)車道標(biāo)記，該系統(tǒng)將通過(guò)對(duì)電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行微小而有效的干預(yù)幫助汽車駛回“正道”。

side assist

側(cè)向輔助

在汽車達(dá)到某一設(shè)定的速度，該系統(tǒng)將被激活。兩個(gè)位于車外后視鏡的雷達(dá)傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)汽車后方70米范圍內(nèi)的情況，其數(shù)據(jù)經(jīng)電腦分析。當(dāng)檢測(cè)到有汽車出現(xiàn)在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)，比如本車的后視鏡盲區(qū)內(nèi)或者正在快速?gòu)暮蠓浇咏拒嚕珹柱上的LED指示燈會(huì)點(diǎn)亮或閃動(dòng)提示駕駛者。

Audi Pre sense

預(yù)防式整體安全系統(tǒng)

當(dāng)車速低于65km/h且追尾前車的事故即將發(fā)生的情況下，pre sense city系統(tǒng)通過(guò)短促的制動(dòng)對(duì)駕駛者給予警告。如果駕駛者沒(méi)有反應(yīng)，系統(tǒng)將在碰撞發(fā)生前約1秒進(jìn)行全力制動(dòng)，從而降低撞擊速度達(dá)30km/h。該系統(tǒng)的另一個(gè)重要功能是保護(hù)行人，PMD傳感器可檢測(cè)到20米范圍內(nèi)的物體和行人。如果傳感器報(bào)告有危險(xiǎn)情況，比如行人走上馬路，系統(tǒng)將決定是否有必要進(jìn)行全力制動(dòng)。如果有必要，系統(tǒng)也將在碰撞前約1秒的時(shí)候進(jìn)行全力制動(dòng)，最高可降低30km/h的撞擊速度。

先進(jìn)照明技術(shù)

矩陣式照明是奧迪未來(lái)大燈技術(shù)的名稱，其原理是將LED分成許多不同的光源，利用與透鏡或反光鏡配合使用的獨(dú)立LED提供照明，通過(guò)攝像頭、導(dǎo)航系統(tǒng)或附加傳感器獲取所需信息，如果攝像頭檢測(cè)到其他車輛或前方出現(xiàn)樓宇密集區(qū)的燈光，這一技術(shù)就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，將遠(yuǎn)光逐漸淡出。該技術(shù)還能夠識(shí)別道路的地形，也可根據(jù)天氣情況改變照明，例如有雨或有霧。另外，激光后霧燈（Laser rear fog light）也是一項(xiàng)有趣的技術(shù)，激光發(fā)生器將會(huì)傾斜投向車尾下方投射出扇形激光光束。當(dāng)光束接觸路面后將形成一條紅線用于警示后車，這條線的寬度取決于后車與前車的車距，例如，從30米遠(yuǎn)的距離看上去，這條線與車輛同寬，就像一個(gè)“停止”線，明確警示后車保持安全車距。