10之9速

十之八九，9速自動變速箱和10速自動變速箱的時代已經來臨，那么當下這款9速自動變速箱都有哪些特點。

越來越好。

當德國采埃孚（ZF）集團為寶馬匹配的8速自動變速箱，還未更廣泛地推廣到更多車型，9速自動變速箱來了，比起豪車通常采用的后置后驅工程布置，這項技術可以匹配車型的范圍更廣泛——從一線旗艦車型到SUV，或者混合動力車型，或者售價為幾萬美元的轎車。

所以，可以判斷的是，這項同樣由ZF提供9速自動變速箱技術，能夠適用前置前驅、全時四驅和混合動力車型；而且扭矩范圍覆蓋更廣泛，從200～480Nm，排量從1.4T到6.0L的雙渦輪增壓發動機；大小和重量也有優勢，比如和6速自動變速箱在體積幾乎相同的情況下，重量只有78千克和86千克（與無極變速箱和雙離合變速箱相比也有一定優勢），因而在車輛工程布置上，也有一定的空間優勢。

具體來說，ZF的這項變速箱技術，有9HP28和9HP48兩個系列，能夠匹配前橫置的所有發動機和驅動形式。它通過模塊化的系統設計，能夠根據實際需求調整基本傳動系統模塊，因此在花費不多的情況下，可以在前置前驅布置的車輛上開發出混合動力、全輪驅動的型號，甚至可以安裝在非常緊湊的空間內。

如果要應用在全輪驅動車型中，可以在基本的變速器上安裝一個附加的傳動箱。這樣發動機的動力就能被分配到了前軸和后軸。而為了提高全輪驅動模式的經濟性，ZF開發了一種驅動斷開功能（ECOnnect），全輪驅動型變速器可以在合適的工況下采用純后輪驅動的方式，相比普通的恒時四驅系統能夠節省5%的燃油消耗。

另外，9HP還能衍生出混合動力型號：基于并聯混合動力結構，用電動馬達代替原有的液力變矩器。最終，得益于它開放的軟件界面結構以及強大的電控單元，使得將這款變速器靈活地整合到不同的車型上成為可能，也使得傳動變得更有效率。

對于歐洲車型普遍搭載的啟停技術，9HP能夠在不加裝液壓油脈沖存儲器（HIS）的情況下兼容自動啟停。因為在車輛重新啟動的過程中只有一對摩擦組件需要結合，所以啟動的反應時間基本不會被駕駛員察覺。

最后，對于9HP28和9HP48的燃油效率，其相對6速自動變速箱可以提升10%以上，8速比6速提升的數字為6%，而為了迎合美國和亞洲消費者對平順性的高要求，工程師們對液力變矩器進行了重新設計。

很快，我們就可以看到搭載這項技術的大量車型，但是極有可能的是，在我們還未熟悉9速變速箱的時候，現代汽車和通用汽車帶著10速自動變速箱，開始了新一輪的技術進階。

4年時間，從8速到10速

如果一切順利，如果籠統的劃分，會看到寶馬在2010年時大量將ZF出品的8AT搭載在旗下車型，時至今日，從1系到7系都在大面積應用。雷克薩斯和奧迪也在努力，只是各自還不舍無極變速或7速雙離合。

而幾乎同一年，奔馳將為S級轎車搭載9AT的傳言似真似假，不過在2013年已經成為眾多企業的事實；那么在2014年之后呢，如果一切順利，10速也將成為現實。

多快的速度啊，從2010年到2014年——從8速到10速，只用了4年時間。