財(cái)訊

消息1

官方基尼系數(shù)惹爭(zhēng)議

公布基尼系數(shù)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局橫豎注定是要被罵的。

1月18日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布近10年來(lái)的基尼系數(shù)，中國(guó)全國(guó)居民收入的基尼系數(shù)在2008年達(dá)到頂峰0.491，近幾年逐步下行，至2012年為0.474。

這一數(shù)據(jù)引來(lái)了普遍的爭(zhēng)議，有人認(rèn)為數(shù)據(jù)作假，有人認(rèn)為低估，有人認(rèn)為趨勢(shì)判斷錯(cuò)誤。

而國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)馬建堂認(rèn)為，0.47到0.49之間的基尼系數(shù)不算低，這表明了中國(guó)加快收入分配改革、縮小收入差距的緊迫性；同時(shí)說(shuō)明了2008年金融危機(jī)以后，隨著中國(guó)各級(jí)政府采取惠民生的若干強(qiáng)有力的措施，基尼系數(shù)從2008年的最高點(diǎn)逐步有所回落。

國(guó)際上通常把基尼系數(shù)0.4作為收入分配差距的“警戒線”，0.4以上的表示收入差距較大，當(dāng)基尼系數(shù)達(dá)到0.6時(shí)，則表示收入懸殊。

一些非官方機(jī)構(gòu)亦曾做過(guò)基尼系數(shù)的相關(guān)調(diào)查，但結(jié)果普遍比國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)值高。

點(diǎn)評(píng)：

高收入群體的樣本統(tǒng)計(jì)難，是無(wú)論官方或非官方研究機(jī)構(gòu)在統(tǒng)計(jì)基尼系數(shù)時(shí)共同面臨的問(wèn)題，但公布總比不公布好，而數(shù)值的差異，并不影響對(duì)收入分配改革緊迫性和具體改革指向的判斷，除非是想掩耳盜鈴。

消息2

馬云辭任CEO

“教主”辭職，但并未走下神壇。

1月15日，馬云在給阿里巴巴全體員工的郵件中宣布，他將于2013年5月10日起，不再擔(dān)任阿里巴巴集團(tuán)CEO一職，僅保留董事局主席的職務(wù)。

馬云說(shuō)，今年，阿里巴巴絕大多數(shù)生于60年代的領(lǐng)導(dǎo)將會(huì)退出管理執(zhí)行角色，“我們將把領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任交給70、80年代的同事們。因?yàn)?，我們相信他們比我們更懂得未?lái)，更有能力創(chuàng)造明天?！?/p>

馬云并表示，在接下來(lái)的幾年內(nèi)，他將主要負(fù)責(zé)阿里巴巴董事局的戰(zhàn)略決策，協(xié)助CEO做好組織文化和人才的培養(yǎng)，并將加強(qiáng)和完善阿里的公益事業(yè)。

此前的1月10日，阿里巴巴集團(tuán)宣布了自1999年成立以來(lái)最大規(guī)模的組織架構(gòu)變革，成立了25個(gè)事業(yè)部。并將原有業(yè)務(wù)決策和執(zhí)行體系進(jìn)行了調(diào)整，新體系由戰(zhàn)略決策委員會(huì)（由董事局負(fù)責(zé)）和戰(zhàn)略管理執(zhí)行委員會(huì)（由CEO負(fù)責(zé)）構(gòu)成。

對(duì)于馬云的辭任，外界有各種解讀，有“心累說(shuō)”，有“適時(shí)而退說(shuō)”，有“以退為進(jìn)”說(shuō)。

點(diǎn)評(píng)：

生命不息，折騰不已，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈，創(chuàng)新不斷的時(shí)代，同樣需要在組織管理和企業(yè)文化上不斷創(chuàng)新，以保持活力，不過(guò)，創(chuàng)始人馬云的精神領(lǐng)袖地位依然無(wú)法替代，崇拜與被崇拜，不管哪個(gè)年代都需要。

消息3

搶票風(fēng)波

春運(yùn)買不到火車票，你是要罵一款軟件還是要罵鐵道部？

2013年1月第三周，鐵路開始銷售春節(jié)前一周的火車票。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵道部12306網(wǎng)站的日點(diǎn)擊量達(dá)15.1億次。而針對(duì)12306支付環(huán)節(jié)排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法快速顯示剩余票數(shù)，需要重復(fù)登錄填寫信息的情況，金山、360、傲游、搜狗等瀏覽器開發(fā)出了“搶票軟件”。

所謂搶票軟件，是指當(dāng)用戶輸入車票往返、時(shí)間等查詢條件后，搶票助手就按照設(shè)定的查詢周期，比如每隔6秒，自動(dòng)刷新有無(wú)新出車票。

針對(duì)于此，工信部和鐵道部約談了相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要求他們“采取措施，避免因搶票插件造成網(wǎng)絡(luò)擁塞，以及影響系統(tǒng)的正常運(yùn)用”。

而鐵道部負(fù)責(zé)人表示，利用搶票軟件搶票，就像在道路上駕車闖紅燈、逆行。這種現(xiàn)象肯定比別人跑得快，但卻影響了正常的交通秩序，使大多數(shù)人的行車速度慢了下來(lái)。

點(diǎn)評(píng)：

用戶體驗(yàn)差，技術(shù)實(shí)力不足，管理機(jī)制不順，仍然由自己來(lái)制定“運(yùn)行規(guī)則”，判別人違規(guī)，從搶票軟件到佛山夫妻幫民工購(gòu)票收取10元手續(xù)費(fèi)被拘，這就是鐵道部的強(qiáng)盜邏輯。