呂德剛,李軍,孟慶偉,張娜,王強,齊曉杰
(1.黑龍江工程學院汽車與交通工程學院黑龍江哈爾濱150050;2.哈爾濱職業技術學院電氣工程系黑龍江哈爾濱150081;3.哈爾濱科佳電氣有限公司黑龍江哈爾濱150050)
汽車發電機是汽車上的主要電源,其功用是在發動機正常運轉時,向車載用電設備供電,同時向蓄電池進行充電.汽車交流發電機從實質上來說,是一個三相同步交流發電機,其原理是利用硅二極管整流器,將定子繞組中感應出的三相交流電整流為直流電.為保持發電機輸出電壓恒定,汽車發電機都裝有調節器,勵磁電流的大小能夠隨著發電機轉速變化而不斷變化,從而保證了發電機輸出電壓的基本恒定[1].但汽車發電機受發動機驅動,具有電壓低、工作電流大和轉速變化范圍大等特點,雖經勵磁電流不斷調節,輸出波動仍然較大,容易損壞汽車電氣負載.汽車發電機性能的優劣,對汽車整個供電系統,有著十分重要的意義.
評價汽車發電機的質量,可以通過三個基本參數進行評價,即空載特性、輸出特性和外特性.目前大多數汽車發電機檢測設備,體積龐大,價格昂貴,操作不便,本文將計算機檢測技術和LabVIEW軟件相結合,設計了測量汽車發電機空載特性、輸出特性和外特性的虛擬檢測平臺,操作靈活,簡單方便.
本系統硬件組成主要包括:(1)計算機1臺;(2)程控直流電子負載l臺;(3)PCI-DAQ多功能數據采集卡1塊;(4)轉速傳感器1個;(5)驅動調速電機1臺;(6)汽車用蓄電池1個;直流電子負載通過GPIB接口,把所測試汽車發電機的電壓、電流數據輸入主控計算機,同時轉速傳感器通過數據采集卡,把發電機轉速輸入到主控計算機,數據采集卡屬PCI類型,可直接插在主控計算機插槽中[2][3].蓄電池采用普通車用電池,測試前需充滿電,為汽車發電機提供勵磁電能.轉速傳感器采用上海超越電子有限公司生產、型號為LJ12A4-4-Z/BY的電感式接近開關作為傳感器,這是一種非接觸型的檢測裝置,可以將發電機轉速轉換為電壓信號輸出,通過數據采集卡傳遞給主控機.主控計算機在系統組成如下圖所示:

圖1 系統硬件組成圖

圖2 數據采集卡
程控直流電子負載采用Chroma 63201型直流電子負載,其主要技術參數有:
最大功率:2.6 kW;工作電壓:0~80 V;工作電流:達到1000 A;定電流(CC),定電阻(CR),定電壓(CV)定功率(CP)等操作模式;具有過功率(OP),過電流(OC),過電壓(OV),過溫度(OT)及正負極反向等保護功能;GPIB、RS-232控制接口.
數據采集卡采用PCI-6034E型.這種類型數據采集卡是基于32位PCI總線的多功能數據采集控制卡,支持DMA方式和緩存模式;支持單極和雙極性模擬信號輸入,分辨率16 bits,采樣頻率為200 kS/s;信號輸入范圍為±10 V,16路單端/8路差動模擬輸入通道;TTL型數字I/O口、2個24位定時計數器等功能.
為了測量汽車發電機空載特性、輸出特性和外特性,根據實際需要設計了虛擬儀器軟件LabVIEW系統界面[4].硬件連接好后開始測量,首先進行空載測量,即保持發電機空載,輸出電流為0,測量發電機輸出端電壓和轉速之間的關系.然后測量輸出特性,即發電機端電壓保持為14 V,測量發電機輸出電流和發電機轉速之間關系,用以確定發電機的空載轉速和滿載轉速.最后測量發電機的外特性,即發電機保持轉速一定,測量發電機端電壓和輸出電流之間的關系.實際測量時發電機轉速調至2000 r/min,測試結果如圖3所示.通過上述三種特性曲線的測量,即可判斷出所測試汽車發電機的性能優劣.

圖3 汽車發電機性能測試系統面板
對汽車發電機特性及檢測是汽車發電機應用中的重要方面.本文采用虛擬儀器方法,對汽車發電機空載特性、輸出特性和外特性進行測試,借助LabVIEW軟件的強大圖形化功能,能夠對汽車發電機的性能做出直觀的判斷,同時借助軟件儲存功能,便于測試后數據分析、數據處理和數據統計.
通過實際測試,可以看出本測試系統還有如下特點:(1)開發效率高,造價低廉;(2)系統工作效率高、開放性好、更新快、易維護;(3)系統具有良好的擴充性,如加裝扭矩傳感器即可增加測試發電機扭矩的項目;(4)測試數據后處理功能強.
[1]毛峰.汽車電器[M].北京:機械工業出版社,2011.11-14.
[2]吳明贊,陳曉寧,潘亭,等.基于LabVIEW的電機虛擬實驗平臺設計[J].電氣電子教學學報,2008,30(6):70-71.
[3]黃震宇.基于Labview軟件及聲卡采集的測溫系統研究[J].湖北廣播電視大學學報,2010,30(9):157-158.
[4]陳曉玲,師學明,劉迎.基于LabVIEW的聲卡虛擬儀器性能測試與實驗[J].實驗室研究與探索,2010,29(1):26-27.