地鐵晚點的責任擔當

汪昌蓮

4月1日晚，劉先生乘坐地鐵10號線遭遇系統故障晚點近40分鐘，導致他和20余名乘客沒能趕上9號線末班車，經過與地鐵方交涉，劉先生及20余名乘客獲得了地鐵方30元打車費補償。4月2日，北京地鐵公司回應稱，相關車站對乘客進行了小額經濟補償，方便乘客回家，車站做法妥當。（4月3日《新京報》）

乘客因地鐵晚點獲得補償，這事兒聽起來挺新鮮，也挺暖人心窩。雖然補償的錢不多，僅區區30元，但已經是地鐵票價的數倍了。對于乘客來說，雖然耽誤了40分鐘的時間，卻得到了金錢補償，權當是用這段時間掙了30元錢的“計時工資”，在情感上還可以接受。特別是地鐵公司，勇于承擔違約責任的態度，彰顯了契約精神，值得城市公交行業效仿。

從法律層面上看，根據《合同法》和《民法通則》相關規定，地鐵運營單位與乘客之間形成了運輸合同關系，地鐵運營單位有義務及時安全地將乘客和行李運輸到目的地。北京地鐵10號線出現系統故障，導致晚點近40分鐘，不僅構成合同違約，也是一種侵權行為，損害了乘客的合同利益和合法權益。因此，地鐵因晚點對乘客利益造成損害，理應彌補損失，給予乘客一定的經濟補償。

從公共服務的角度分析，地鐵公司作為公用事業，從事公共交通運輸，具有強制締約的義務，應保證地鐵既安全又準時。特別是，社會在進步，政府的公共服務也應與時俱進，如今市民出行，越來越離不開地鐵，對服務細節和品質要求也越來越高。因此，地鐵的服務更應以老百姓的需求為出發點，市民的出行權應該受到尊重和保障，而不是漠視。一旦地鐵因出現故障晚點，表明其在服務細節和質量上出現了問題，影響了市民便利出行，必須履行補償責任，為自己的服務短板“埋單”。

然而，相比航空公司均已形成航班延誤賠償制度，地鐵公司尚為空白。正因為地鐵公司沒有建立相關賠償制度，才未能主動因晚點承擔違約責任，而是在乘客的交涉下才進行了經濟補償。可見，地鐵公司在實際操作過程中，可能會出現不規范的“自選動作”，有的象征性地進行補償，有的卻拒絕補償，隨意性大，難以讓乘客滿意。因此，應盡快建立全國統一的地鐵晚點“賠償標準”，做到有章可循，以此監督地鐵公司主動履行契約精神，建立起和諧互信的公共關系。只要我們都具有契約精神，都能夠遵守社會公德和國家法律，都能夠按照章程和規則辦事，社會就會少許多矛盾和紛爭，就會變得更加寬松和諧。

編輯：薛華 icexue0321@163.com