既有線車站信號改造過渡方案探討

郭亞平

（中鐵二院西安勘察設計院有限責任公司，西安 710054）

隨著鐵路的發展，既有線車站改造日益頻繁。下面結合北同蒲鐵路原平至太原北段擴能改造工程的自動閉塞工程，對既有線車站信號改造過渡方案探討。

1 設計背景

北同蒲鐵路原平至太原北段擴能改造自動閉塞工程，就是在既有線上進行擴能改造，由于工期、造價等原因，改造設備無倒換房屋，需在既有信號設備房屋內進行。根據太原鐵路局關于北同蒲線的開通計劃及現場具體情況，為保證施工安全和正點，結合本工程的特點，進行了本工程信號設計。

由于信號設備無倒換房屋，所有設備需在既有信號機械室插排安裝，并且，插排后區間設備還是放不下，最終，和鐵路局協商，采取分步開通：即先插排站內聯鎖設備按半自動閉塞過渡，待半自動閉塞的站內聯鎖開通后，拆除既有6502聯鎖設備，新設備歸位，再對區間設備進行安裝開通。本文主要討論半自動閉塞到自動閉塞的過渡方案。

2 過渡方案

本次設計，為了順利實施，站內聯鎖施工設計是按照自動閉塞直接完成的，再出過渡文件。但是本工程先開通半自動閉塞過渡，最后再完成自動閉塞。對于過渡期間站內聯鎖，包括聯鎖表修改、信號機點燈電路、車站電碼化電路、半自動閉塞等，都做了相應修改。

1）對于室外接近區段軌道電路的過渡，要施工簡單，節約投資，采取了以下方案。如圖1所示。

a．過渡時，預告信號機采用既有信號機，預告信號機及接近區段電纜采用既有電纜接續至新分線盤。

b．進站信號機位置不動的，過渡時，進站信號機采用新信號機及電纜。

c．進站信號機移設的，過渡時，進站信號機采用既有信號機，進站信號機及接車進路第一個區段送電端或受電端軌道電路電纜均采用新電纜,軌道電路新設，按圖1所示電纜由新信號點至既有信號點進行轉接。

根據以上方案，完成了各站過渡期間室外設備的過渡。

2）北同蒲線既有為半自動閉塞，站內電碼化為多信息移頻電碼化設備，改造后，區間為自動閉塞，站內電碼化為ZPW-2000A移頻電碼化設備。過渡期間接近區段電碼化方案，為本次研究的最主要內容。

a．方案一

半自動設備開通時，站內電碼化采用ZPW-2000A自動閉塞設備，接近區段電碼化與站內一致，新設ZPW-2000接近區段電碼化電路，室外和室內全部新設。自閉開通時，拆除接近區段電碼化，拆除接近區段室外電容，區間室外根據信號點的布置重新設置電容，站內設備重新調整。

優點：與站內軌道電路制式一致，便于調試。

缺點：開通時要拆除接近區段電容，3JGJ/1LQ軌道區段區間電容需在開通時新設，施工難度大，廢棄工程多，工期長，影響開通。

b．方案二

半自動設備開通時，站內電碼化采用ZPW-2000A自動閉塞設備，接近區段電碼化采用既有多信息移頻電碼化設備，發送器、防雷、隔離等電碼化設備采用既有設備利舊。自閉開通時，拆除既有多信息移頻電碼化設備。

優點：室外沒有多信息移頻設備，不需要花費大量時間去拆除舊設備，安裝新設備，接近區段電碼化設備可以利舊，只要接入新條件，開通調試比較簡單，開通風險較小。設備可以利舊，投資少。

缺點：與站內軌道電路制式不一致。

結果：根據以上分析，采用投資少，過渡簡單的方案二，從開通情況來看，此方案安全可行。

3）根據工期安排，豆羅站需要兩次過渡，先開通上行咽喉自動閉塞，下行咽喉維持半自動閉塞，待第二次再全部開通自動閉塞，因此豆羅站二次過渡為本次過渡工程的又一研究重點，具體方案如下：

a．豆羅站下行出站信號機按照四顯示點燈，出站信號為L或LU或U，逆向發車點亮表示器；上行出站信號機維持既有半自動閉塞顯示，逆向發車表示器不點燈。

b．下行進站信號機按照四顯示自動閉塞顯示，XI出站顯示黃燈時，下行進站信號機X顯示LU燈，下行進站信號機X維持半自動接近區段鎖閉。

c．XI、XII出站信號機按照四顯示自動閉塞接近鎖閉，由站內延至進站外方，保持兩個接近區段。

d．X進站信號機聯鎖驅動LUXJ，X進站點LU燈。XJG接近區段降級為U碼（既有的多信息移頻無LU碼）。

e．S進站信號機聯鎖驅動LUXJ，要求與TXJ同起同落，S點黃燈時，S的LUXJ不吸起，因此，區間的2770G的編碼和N+1編碼均斷開LU碼，即TXJF的05-8和04-8端子斷開。自閉開通后又恢復LU碼。

f．過渡期間X進站處設四顯示接通標，S進站處設斷開標。待自閉開通后拆除。

目前，北同蒲線自動閉塞工程已經開通，從開通來看，此方案是最簡單可行的。

3 結束語

隨著鐵路的發展，會有越來越多的既有線改造項目，因此，既有線車站改造，特別是繁忙干線的改造，對信號設計人員來說，尤其是過渡方案，必須要精心推敲，務必做到科學合理安排，既要節約投資，又要切實可行。希望本文對既有線車站信號改造過渡方案的探討，會對以后的工程有一定的借鑒作用。