汽車阻尼片危害知多少

中央電視臺近期接連曝光奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車品牌使用瀝青阻尼片，導致車內空氣質量嚴重污染，而車主頻繁投訴卻一直無果。一石激起千層浪。消息一出，業內外一片嘩然。那么，阻尼片到底是何物，是不是有劇毒，會不會致癌？

幾乎所有家轎都用瀝青阻尼

據中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞介紹，阻尼片是貼在車身內表面的一種黏彈性材料，緊貼在車身的鋼板壁上，主要起到吸震、減噪、隔熱等作用。幾乎市面上所有小轎車里都安裝有阻尼片，地板下、側圍、后備箱等，大約8至12處使用阻尼片，總面積約3平方米。此外，航天飛行器、飛機等其他需要減震降噪的機械也會用到阻尼片。

目前在歐美等汽車工業發達國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料或橡膠材料，比如丁基膠（口香糖就有這種成分）。作為原材料，它們的物理和化學性能穩定，具有優良的減震降噪性、耐熱性、耐寒性、防老性和極強的黏接性。對人體皮膚無任何刺激作用，對金屬、塑料、橡膠等材料無腐蝕作用。而在中國市場上多達90%的國產車型，以及相當比例的進口車型，都使用瀝青或瀝青基的阻尼片材料，重約8至15公斤。

“這實際上是一種傳統工藝，除了國產汽車普遍使用瀝青阻尼片外，在國外生產的汽車也并未絕跡該材料的使用。”對國內汽車零部件行業有著多年研究的中國汽車工業協會副秘書長董建平說，“之所以消費者在報道中看到奔馳、寶馬等車型使用瀝青阻尼片的材質感到十分震驚，是因為平時對這個行業幾乎沒有了解。”

使用劣質材料僅為降低200元成本

車企選擇含有污染威脅的瀝青阻尼片而非環保材料的原因很明顯——成本低廉。來自央視的調查稱，一輛車中需要貼這種阻尼片的部位有8至12處，其中大多位于封閉的汽車駕駛室內，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為10公斤。按照這種使用量計算，車內使用的瀝青作為阻尼材料的價格為50元到70元，與使用環保材料相比，降低200元的成本。

“市場上PVC材料的阻尼片價格大概是瀝青材料阻尼片的4至5倍，而瀝青阻尼片根據工藝不同，價格也不盡相同。”在國內某合資車企負責技術開發的工程師王宸東表示，阻尼片的生產制造并沒有太高技術門檻，國內外都可以生產，不存在進口件與國產件區別很大的問題，只是不同材料、不同工藝的產品在成本上有較大區別。

業內人士指出，合資車企尤其是國產豪車的成本壓縮空間并不大，核心部件無論采用進口，還是本土生產或采購，對品質和材料的嚴格要求都是第一位的。而在非核心部件中，也大都不會在“大件”上縮減用料，只有那些邊邊角角的內飾配件，尤其是“藏”在內部的材料能夠將“價廉”放在選擇標準的首位。對供應商而言，采用這種材料既能滿足廠家降低成本的要求，同時又不會對整車內飾品質帶來直觀影響。

“對生產企業而言，肯定是在每個環節都要壓縮成本。”中國汽車工業協會尉學民表示，在沒被曝光前，沒有人會在意阻尼片這個隱蔽部位的用材，加上沒有標準約束，企業自然會選擇便宜的材料。

瀝青種類與是否有毒密切相關

瀝青阻尼片真有劇毒嗎？這要從瀝青來源說起。瀝青主要分為煤焦油瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種，可能應用在汽車上的是前兩種。煤焦瀝青中主要含有難揮發的蒽、菲、芘等，這些物質具有毒性，如果長期與人體接觸，對人的危害很大。而石油瀝青危害性比煤焦油瀝青小得多，在生產過程中，蒸餾溫度一般在400℃以上，揮發成分較少，所以對其致癌性一直存有爭議。而天然瀝青一般認為基本無毒害。

在國際癌癥研究中心致癌物分類（2005）中顯示，煤焦油瀝青屬于1類致癌物，但汽化瀝青提取物，以及工人在鋪路等工作中直接暴露在瀝青及其揮發物中等情況，都被歸類于2B類，也就是“可能致癌但沒有明確的證據”。實際上，汽油、印刷工藝、干洗以及避孕類藥物等也在2B分類。

由此可見，由于瀝青的種類與有毒氣體的揮發性密切相關，所以采用何種瀝青作為阻尼片的材料就變得至關重要。目前國內奔馳、寶馬、奧迪等豪車車內散發刺鼻異味，且檢驗出含有70號瀝青，不排除車企為降低成本而使用劣質瀝青阻尼片。

那么，瀝青阻尼片是造成影響車內空氣質量的唯一因素嗎？奇瑞汽車曾針對本企業三款產品的采樣研究表明，阻尼片是車內污染源之一，約占車內污染貢獻的6%，但并非是車內污染的主要來源，更大的污染來源于內飾、皮質坐椅、地板等材質處。此外，一位測試過近百款車型的專家透露，上述數值基本符合他的整體測試結果，坐椅泡沫、人造革和皮革等內飾材料的常見污染往往都會顯著高于阻尼片。

車用阻尼片行標或6月出臺

工信部在去年12月28日曾發布公告稱，包括汽車行業標準在內的681項行業標準已被批準。而即將在今年6月1日實施的汽車行業標準中，就包括汽車用阻尼片標準。

據了解，這項主要針對瀝青材質阻尼片的行業推薦標準《HG/T4384—2012汽車用阻尼膠片》，規定了汽車用阻尼膠片的術語、定義、產品分類、技術要求、試驗方法、檢驗規則等，適用于以改性瀝青為主體材料制成的，用于車身不同部位的熱熔型、自黏型和磁吸型阻尼膠片。這個標準并未考慮禁止瀝青材料在阻尼片行業中的使用。

一輛汽車有上萬個零部件，除了阻尼片，車內其他材料是否有污染？如何檢測并從源頭上控制汽車有毒有害物質？在我國現行的標準體系下，我們無法一一進行檢測。因為最關鍵的是國內行業標準不健全，另外，廣大車企對相關課題的重視和自律不夠。在美國，環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經過環保部門審查以確保對環境和人體危害程度達到最低點后才能使用。申報者一旦違反規定，將負擔巨額罰款，并要召回產品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。（據杭州日報、經濟觀察報）※