空管人因不安全事件影響因素與控制方法探析

【摘要】目前世界航空業(yè)的迅速發(fā)展，機(jī)群不斷擴(kuò)大，事故率雖然呈緩慢下降趨勢(shì)，但事故率的絕對(duì)數(shù)在逐年增加，航空事故一成為全球性影響，如何減少航空事故正成為世界航空界關(guān)注的焦點(diǎn)。該文主要探析空管人因不安全事件影響因素與控制方法。

【關(guān)鍵詞】空管人因不安全事件影響因素控制方法

一、空管人因不安全事件影響因素

空中交通管制系統(tǒng)的組成主要包含三個(gè)部分，即人（管制員）、機(jī)（管制設(shè)備）以及環(huán)境（外部環(huán)境和微環(huán)境），這三個(gè)方面的存在既相對(duì)獨(dú)立，同時(shí)相互之間又相互交叉。三者對(duì)于空管系統(tǒng)的運(yùn)行有著不同程度的影響，正確認(rèn)識(shí)這三個(gè)部分對(duì)空管安全的影響，改善這三個(gè)方面的弊端，對(duì)于提高空管系統(tǒng)的安全性具有致關(guān)重要的作用。作者根據(jù)空管系統(tǒng)運(yùn)行的特點(diǎn)，對(duì)空管系統(tǒng)組成的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)空管工作的影響進(jìn)行了深入的剖析。

1.1管制員的因素

1.思想素質(zhì)。堅(jiān)定明確的政治方向，較強(qiáng)的職業(yè)道德觀念和嚴(yán)格的工作作風(fēng)，是保障空管安全的重要思想保證。民航無(wú)小事，空管工作更無(wú)小事，事事都直接關(guān)系到飛行安全，如果思想稍微麻痹，工作中略微大意，沒有政治責(zé)任心，隨時(shí)都可能導(dǎo)致重大安全事故，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成不可估量的損失。

2.生理素質(zhì)。生理素質(zhì)：簡(jiǎn)單的說(shuō)包括：身體素質(zhì)和情緒波動(dòng)。管制員應(yīng)該有一個(gè)健康的體魄，身體是革命的本錢，只有有了健康的身體才能更好地從事管制工作。管制員的特點(diǎn)之一是24小時(shí)不間斷工作制，長(zhǎng)時(shí)間在緊張的狀態(tài)下工作，大腦和身心容易疲憊，就象汽車駕駛員一樣，在疲勞開車時(shí)很容易發(fā)生交通事故。管制工作更不能疲勞上崗，管制員上崗前要保證自己身體健康，精神飽滿。特別是在夜間，飛行活動(dòng)量相對(duì)較少，飛行的時(shí)間間隔很長(zhǎng)，很容易使管制員出現(xiàn)困倦，注意力不集中，精神恍惚的情況。因此，健康的身體是從事管制工作的前提。情緒，通俗的說(shuō)就是上崗前管制員的心態(tài)和所處的精神狀態(tài)。管制工作的特殊性要求管制員在工作中必須高度集中精力，不去想與管制工作無(wú)關(guān)的任何事情，嚴(yán)禁帶著情緒上崗。隨著飛行流量的日漸增大，飛行情況瞬息萬(wàn)變，再加上社會(huì)環(huán)境也在影響著管制員，左右著管制員的思想，從而使管制員在心理上不自覺地對(duì)這些外界影響產(chǎn)生一種心理體驗(yàn)與之相符或與之抗衡，使其達(dá)到心理平衡。

3.心理素質(zhì)。心理素質(zhì)屬于非智力因素，注重培養(yǎng)和提高心理素質(zhì)對(duì)于空管安全具有重要的意義。隨著高新技術(shù)設(shè)備在空管領(lǐng)域內(nèi)的廣泛應(yīng)用和空管技術(shù)的日漸復(fù)雜化，除了具有較高的政治責(zé)任感和熟練的業(yè)務(wù)技能作為保障外，心理素質(zhì)的培養(yǎng)也是空管人員必不可少的環(huán)節(jié)。在平時(shí)工作中有意識(shí)的對(duì)心理素質(zhì)進(jìn)行鍛煉，會(huì)對(duì)管制員整體素質(zhì)的提高起到積極的促進(jìn)作用。掌握自我心理調(diào)空方法，保持心理平衡，會(huì)對(duì)自身責(zé)任心的提高以及知識(shí)更新起到促進(jìn)作用。

4.管制技能。管制員的管制技能所包含的內(nèi)容比較廣泛，是一管制員綜合管制能力的主要體現(xiàn)。重要包括反應(yīng)能力、陸空通話能力、沖突的預(yù)測(cè)及處理能力、注意力的分配以及管制協(xié)調(diào)能力等等。在空管系統(tǒng)中，空管員要面對(duì)大量的視覺信息和聽覺信息。人在注意方面表現(xiàn)出的局限性，比知覺表現(xiàn)出的局限性對(duì)系統(tǒng)功能的影響要大。當(dāng)接收的信息量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們能夠注意的范圍時(shí)，管制員往往只能注意其中一部分而忽略其它部份。如在雷達(dá)管制中，當(dāng)飛行流量較大時(shí)，一些不熟練的管制員將注意力分配到進(jìn)港飛機(jī)上，并力圖安排最合理的進(jìn)場(chǎng)次序，這時(shí)較容易忽視出港飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)，并造成潛在沖突。在這種情況下，具有了良好的心理素質(zhì)就能沉著冷靜，臨危不亂。這不僅可以給飛行機(jī)組以好的情緒影響，而且能實(shí)施正確有效的指揮，確保飛行安全。

5.管制員的工作負(fù)荷。在當(dāng)前的安全工作中，尋找安全工作的薄弱環(huán)節(jié)，研究隱患最最容易發(fā)生的時(shí)段及安全生產(chǎn)中的高危人群，己經(jīng)越來(lái)越受到人們的重視。什么時(shí)候最危險(xiǎn)，什么樣的人最危險(xiǎn)，什么樣的人工作風(fēng)險(xiǎn)最大，危害怎樣產(chǎn)生的等等，都是安全管理中需要注意的問題。

1.2設(shè)備因素

隨著航空事業(yè)的飛速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新，空中交通管制自動(dòng)化程度也在隨著飛行流量的增大而不斷提高。

1.管制員對(duì)設(shè)備的依賴性增強(qiáng)，主動(dòng)管制意識(shí)下降。管制意識(shí)的培養(yǎng)可以說(shuō)是貫穿于一個(gè)管制員的整個(gè)管制生涯的，一名成熟的管制員在實(shí)施管制時(shí)，應(yīng)對(duì)所管制空域有一個(gè)立體的印象，同時(shí)對(duì)空域中運(yùn)行的飛機(jī)的動(dòng)態(tài)和位置有明確的掌握，這就要求管制員應(yīng)該具備很強(qiáng)的空間想象能力。即便是面對(duì)雷達(dá)實(shí)施管制時(shí)，管制員在頭腦中仍對(duì)運(yùn)行中的航空器在空中的飛行位置有明確的掌握。但是，隨著雷達(dá)設(shè)備先進(jìn)程度的逐漸提高，目前管制員普遍表現(xiàn)為對(duì)設(shè)備的依賴性也逐漸增加，從而管制的敏感性有所減弱，表現(xiàn)為對(duì)空中飛機(jī)的高度、飛行動(dòng)態(tài)等掌握不夠及時(shí)準(zhǔn)確。履行常規(guī)管制任務(wù)能幫助記憶，而當(dāng)一些任務(wù)在自動(dòng)化系統(tǒng)中完全自動(dòng)完成，管制員將失去對(duì)管制下的交通狀況的了解和記憶。對(duì)交通狀況失去了解和記憶，一旦系統(tǒng)失效，管制員將無(wú)法接替系統(tǒng)工作。這對(duì)于空管安全而言都是極大的隱患。

2.對(duì)空管自動(dòng)化的認(rèn)識(shí)存在片面性。空管系統(tǒng)的構(gòu)成主要包含三個(gè)方面，即：人—機(jī)—環(huán)，且三個(gè)方面相互制約，缺一不可，目前我國(guó)的自動(dòng)化所提高的方面主要是機(jī)這一個(gè)環(huán)節(jié)，而對(duì)于空管系統(tǒng)的主體之一，管制員管制能力的提高卻之后于空管自動(dòng)化程度的發(fā)展。要提高空管系統(tǒng)的安全性，不僅僅需要提高設(shè)備的自動(dòng)化程度，更重要的是需要管制員能力的提高與自動(dòng)化程度的提高進(jìn)行匹配，使空管這一系統(tǒng)達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

1.3環(huán)境因素

影響空管系統(tǒng)安全的環(huán)境因素主要包含兩個(gè)方面，一是航空器的運(yùn)行環(huán)境即空域環(huán)境；二是管制員進(jìn)行工作時(shí)所處的環(huán)境，即管制室的微環(huán)境。在二者中最主要的環(huán)境因素是航空器運(yùn)行的環(huán)境，即空域。我國(guó)民航根據(jù)管制特點(diǎn)將空域劃分為A，B，C，D四類，軍用航空器同樣在這樣的空域中實(shí)施飛行，而它的安全由獨(dú)立于民航的軍航空管系統(tǒng)來(lái)保障。

管制室的微環(huán)境影響。管制員的工作是在不同的管制室進(jìn)行的，管制室的微環(huán)境同樣對(duì)管制員的工作有著特定的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）不合理的照明造成視覺疲勞。（2）噪聲及聲音的影響。

二、控制方法探析

世界各國(guó)民航管理當(dāng)局對(duì)人員年齡、健康、工作技能、培訓(xùn)等方面的標(biāo)準(zhǔn)控制，對(duì)飛機(jī)、通訊導(dǎo)航、空管系統(tǒng)等設(shè)備的技術(shù)革新，嚴(yán)密的生產(chǎn)管理，采取的種種措施，都旨在盡可能的防止和減少人為失誤。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)外民航飛行事故的原因和成功的管理經(jīng)驗(yàn)分析，一般認(rèn)為減少和控制空管工作中的不安全事件應(yīng)從空管系統(tǒng)的組成即：人、機(jī)、環(huán)以及管理的角度入手。

2.1管制員現(xiàn)狀的改善

（1）人員選擇與培訓(xùn)。民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，引起對(duì)空管人員需求的增加。挑選和培養(yǎng)空中交通管理人員不僅對(duì)思想品德、身體健康、文化知識(shí)、綜合素質(zhì)等方面有極其嚴(yán)格的要求，更重要的是對(duì)他們進(jìn)行綜合的、科學(xué)的和有效的各種技能培訓(xùn)。（2）技能與經(jīng)驗(yàn)。培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的空中交通管制人員一般需要數(shù)年時(shí)間。這不僅要求空中交通管制人員必須具備嫻熟的技術(shù)，而且要求具備一定的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷。

2.2設(shè)備條件的改善

消除空管自動(dòng)化程度的提高對(duì)飛行安全帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，必須將空管自動(dòng)化系統(tǒng)的自身功能加以完善，首先應(yīng)該保證管制員在使用空管自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行管制工作時(shí)，能夠保持足夠的工作刺激量。除改善設(shè)備和提高教員素質(zhì)外，在現(xiàn)有條件下，訓(xùn)練后由教員組織討論，對(duì)學(xué)員的溝通技巧、介紹方法、演習(xí)效果、應(yīng)變能力及業(yè)務(wù)知識(shí)等進(jìn)行衡量與評(píng)價(jià)，學(xué)員可能受到十分尖銳的批評(píng)，但卻因此得到提高。

中國(guó)民航一貫的原則是：安全第一，正常飛行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。作為保證飛行安全的空中交通管理部門，只有在安全管理的基礎(chǔ)上構(gòu)造企業(yè)安全文化，形成一種安全文化氛圍，才能長(zhǎng)期保障飛行安全。

參考文獻(xiàn)

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