武者·舞者 BMW M5&NMW M6

新一代M6與M5有著相同的新一代動力系統，可在不同外衣的掩罩下卻呈現出了不同的風格，他們能激起崇尚頂級性能的駕駛者們的頂禮膜拜嗎？

隨著全新一代BMW M6轎跑車在去年的成都車展上宣布在國內上市，這輛0～100km／h加速僅需4.2s、售價230.3萬元的全新M6成為了M陣營中售價最高并且加速最快的車型。而在售價上緊追M6的第五代BMW M5以獨特方式將運動與高檔轎車的通用特性完美融合。它們都配備了BMW M家族量產車型有史以來最強勁的發動機。并通過優化的創新主動式M差速鎖將動力精準地傳送至后輪，源于賽車技術底盤等技術確保了它們在高性能豪華轎車中的主導地位。

打開歷史長河

作為BMW 5系的高性能版本，1985年，第一代BMW M5面世，建立了一個新的車型類別——高性能豪華轎車，用于日常生活的賽車是成功的設計理念。在第一代BMW M5誕生27年后，眼前的這款第五代M5終于亮相于2011年的法蘭克福車展，它與第四代M5的一個很大區別是放棄了V10自然吸氣發動機，改用全新一代V8雙渦輪發動機，在紐博格林的跑道上已經證明了它的成功。

M6是寶馬6系的高性能版本，它的誕生比M5還要早1年。第一代的M6誕生于1984年，即采用賽車技術的BMW M635i量產跑車。當時寶馬把自家的超跑M1上那臺高性能3.5升發動機放進了E24.6系中，讓這臺高性能的M6成為了寶馬家族里除了M1之外性能最強的車型。之了很多年，直到2005年，在第二代6系推出兩年后M6重生。2012年日內瓦車展上，寶馬正式展出了眼前的這輛新一代M6。

外觀上各有特性

M5車身設計明確體現了新款BMW M5的突出特點，前裙板的設計彰顯了新款V8發動機的超強動力，發動機罩的輪廓線以V形匯聚在標志性雙腎形進氣格柵處。前端下邊緣處是專為賽車運動開發的導流風門，可以優化動力學性能。長軸距、后移的乘客艙和高光黑色側車窗鑲邊強調了新款BMW M5修長的側面輪廓。與車身齊平的車輪以及降低的懸掛，令車身側面更具有運動感，標志性的M鯊魚鰓同樣增添了運動感。集成到裙板下邊緣的擴散板可在底盤后端形成高效氣流。分別位于擴散板兩側的雙管排氣系統是新款BMW M5的標志性M車型設計特色之一。后行李廂蓋上的Gurney風格擾流板不僅設計精巧，而且增強了汽車的空氣動力學性能。以上這些特點顯現出了M5與5系的不同。

M6與6系在外觀上的區別則更小，和M5一樣，為了給大馬力的渦輪發動機充足的冷卻空氣，前保險杠上的進氣口很大。相比上代車型，新款M6的大燈精神了很多。車鼻部引人注目的元素是帶有“M6”徽標的全新M雙腎形進氣格柵。與其6系車型相比，這款車型的前輪車的抓地性能。M6長寬高4898／1899／1368mm，軸距2851mm，與奔馳CLS63 AMG接近，可算得上是一臺大型GT跑車了。M6的競爭對手包括捷豹XKR，阿斯頓馬丁V8 Vantage，瑪莎拉蒂GT-S等。由于這兩款車的換代節奏不同，M5與M6就存在了一些設計上的差異，在視覺上M6會更拉風。

空間不同導致不同用途

運動型座椅、M真皮方向盤以及M獨有儀表組和中央控制臺彰顯了駕駛區域經典的跑車特色，這些M6與M5的基本相同。和M5使用的鋁質亮色內飾面板不同，M6用上了更運動的碳纖維內飾面板，更顯個性。中控臺上的10.2英寸顯示屏尺寸夠大。M6儀表臺上更大的亮點是可升起的金屬光澤的中置音箱，BO音響帶來了絕佳享受，M5就顯得平淡了點。這兩款車都配備了M車型專用的平視顯示系統，不但可以顯示車速，還可以顯示當前掛入的擋位、彩色轉速表和換擋指示燈。M6有倒車影像系統，而M5卻沒有，顯得寒酸了點。M6上的這個帶金屬裝飾的MPOWER方向盤造型上有了新意，手感也是相當出色，帶來更多的駕駛激情自然是不言而喻，而M5的方向盤就顯得普通了一點。

寶馬的座椅讓你沒什么可挑剔的，而M6駕駛座的安全帶就固定在座椅上，比起上一代固定在B柱的方式方便了許多，畢竟M6寬大的車門使B柱很靠后。不爽的是M6把前座椅移到最前，可供進入后排的空隙也不算大，上車并不算方便。M6后排空間也局促了點，致使我1米8身材的同事受了不少委屈，比起更實用的M5來也正顯示出了這兩款車的不同風格。

多種駕駛風格于一身

在門頭溝曲折迂回的山道上，M6表現出了更高的物理極限，盡管車身有點大，可它確實是一部跑車，一輛軸距超過2.8m的大型豪華GT，在轉向和變線時依然保持著靈動的身形。安裝在后軸上的、為M車型專門開發的可變鎖止式M后橋差速鎖可以實時對后輪間轉速感應比較，憑借轉速差別的大小調整扭矩分配，防止車輛在轉向時內側車輪打滑，將后輪驅動的獨特駕駛樂趣推到極致。M5的表現也是相當出色，因為這兩款車的底盤技術是相同的。雖然M5是5系4門轎車的運動版，可在運動與承載上找到了均衡。

M5和M6一樣，在變速器擋桿的周圍也分布了多個按鍵，可以讓駕駛員對車輛的動力、懸掛、轉向等系統進行快速設置，這里每個系統都有三個級別：Comfort（或Efficient）、Sport、Sport Plus。另外，擋桿后方的那個快捷按鈕還可以選擇變速器的三種換擋程序，從溫柔到激進。駕駛員可以根據自己的喜好，組合出自己最喜歡的車輛動態表現，只是這種排列組合方式的選擇有些嘩眾取寵，直接經濟、自動、運動、超級運動，就夠了，何必這么復雜呢？

在i-Drive系統里，駕駛員也可以預先設置好車輛的模式，存儲為兩組M Drive的設定。在需要時，就可以通過方向盤上的M1和M2按鍵，迅速地讓M6的性格發生突變。存儲一組最“兇悍”的M Drive設定是必須的，萬一街上碰上個叫板的，再一個、一個設定可就晚了。

將擋把旁的幾個按鍵全部調整成Sport Plus模式，這時電子穩定系統都會盡可能晚地介入，更多的車輛掌控權給我帶來了更多的快感。而當在市內駕駛，遇到頻繁起步和停止的情況時，全新的7擋雙離合器變速器低速輔助功能可進一步增強舒適性，表現出了它們的柔情。電子控制減振器根據駕駛狀況和駕駛者要求提供了合適的減振效果。M特有的傳動比可無級調節的電子伺服液壓齒輪齒條式轉向系統帶來了精確的方向穩定性，還可以根據個人習慣選擇三種助力特性。以上正是顯示出了M5與M6的強大駕駛功能性——想要改變心情，只是動動手指般簡單。

相同動力帶來不凡實力

和上代車型一樣，新一代M6的動力系統與M5相同——全新研發的高轉速雙增壓V8發動機，能夠在6000-7000rpm的轉速區間內輸出412kW的最大功率；在1500～5750rpm的轉速區間內輸出680Nm的峰值扭矩。還包括自動啟／停功能，并與標準7擋M雙離合器Drivelogic變速器實現了完美搭配。

掛入D擋，抬制動，車輛不會徐徐前進，只有點油門車輛才會向前竄，就像AMT變速器一樣。在雙渦輪雙渦管技術的幫助下，峰值扭矩輸出的轉速被進一步降低到1500rpm，也就在剛剛踩下油門踏板的瞬間，就能激發出680Nm的峰值扭矩，就是那種車頭要起飛的感覺。7擋雙離合變速器在我毫無覺察的情況下不停地快速升擋，換擋響應絕對夠敏捷。發動機的聲浪反饋著實完美，這也離不開寶馬“Active Sound Design”技術通過汽車音響系統精準反饋發動機的聲音，一切都在向完美轉變。

別輸在起跑線上

M DCT Drivelogic雙離合器變速器在S和D模式下均可提供三種換擋方式。當穩定性控制系統關閉時，在道路條件允許的情況下，駕駛者可利用起步控制功能通過全力踩下油門踏板實現最大靜止起步加速。而像賽道上的賽車一樣彈射起步（Launch Control）是許多人所向往的，不過這兩款車都沒有配置彈射起步按鍵，好在我們找到了這兩款車的彈射起步秘籍，現在可以好好拉拉風啦。

由于關閉了TSC牽引力控制，680Nm的巨大扭矩使輪胎早已冒起了青煙，可以明顯感覺到車身的扭動，好像要掙脫一切束縛，就在這誕生般的陣痛中被彈了出去，在發動機的轟鳴中上演了“一騎絕塵”，身后留下的是兩條黑色的輪胎痕跡和漸遠的鳴叫。一定要握緊方向盤，否則真有被甩出車道的危險。

對于M5而言，從靜止加速至100km／h只需4.4s。BMW M5的發動機罩、前翼子板、車門與所有底盤部件也采用鋁材料，在強大動力和輕量化的共同努力下實現了以上出色戰績。而對于M6而言，在輕量化上更進了一步，前翼子板采用熱望性塑料制成，后行李廂蓋采用玻璃纖維復合片狀模塑材料，還有碳纖維車頂，實現了車身比M5輕了20kg。M6且具有更低和更運動的車身，所以在從靜止加速到100km／h比M5快了0.2s。在連續快速過彎時，M6體現出了更多的靈活性，M5只是“高性能轎車”，而M6可是實實在在的“跑車”，自然體現出更好的動態性能。

在M家族中，這兩款車都可以稱為重量級選手，M6在豪華氣氛中顯現出GT跑車的風范，M5則呈現出實用與運動的雙面性格。新一代M6在中國的售價已經追上了瑪莎拉蒂、保時捷等超豪華跑車，其直接對手是奔馳CLS63 AMG。M6在中國售價230.3萬元人民幣，比起M5的185.8萬人民幣來說還是貴了不少，如果主要是你自己享用的話，M6絕對是一款拉風的車，如果是家用與拉風兼備，那還是選擇更實用的M5。