豪情蓋天

電機(jī)由15KW升級(jí)到了40kW，使新BMW高效混合動(dòng)力7系可以純電動(dòng)行駛4km，從而輕松邁入全混合動(dòng)力的門檻。除了更環(huán)保外，新BMW高效混合動(dòng)力7系是否也給我們帶來了更多的駕駛樂趣和享受呢？

就在去年7月刊剛剛登載了BMW新7系的文章，沒想到國內(nèi)這第一款擺在大家面前的新BMW7系竟是混合動(dòng)力款。上一代混合動(dòng)力BMW 7系是在750Li上開發(fā)的，而第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)則是在排量更小的740Li上開發(fā)的，由4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)減小到了新一代直63.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而電機(jī)則由15kW增加到了40kW，可不要小看這提升的25kW，卻讓混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了質(zhì)的變化。

就在2008年奧斯卡頒獎(jiǎng)盛典上，卡梅隆·迪亞茲乘坐當(dāng)時(shí)還是概念車的BMWHydrogen 7（氫動(dòng)力7系）亮相時(shí)，BMW為我們描繪了頂級(jí)豪華轎車實(shí)現(xiàn)零排放的未來藍(lán)圖，不過當(dāng)時(shí)BMW還在氫動(dòng)和油電混合動(dòng)力之間徘徊。令人沒有想到的是，此后很快，第一代BMW量產(chǎn)高效混合動(dòng)力7系（ActiveHybrid7）就面世了，將V8發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)整合，將燃油經(jīng)濟(jì)性提升了15％。而今天，隨著新BMW7系的誕生，新一代高效混合動(dòng)力7系也走到了我們面前，看來BMW是堅(jiān)定了混合動(dòng)力是當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展的路線。

外觀顯現(xiàn)出新時(shí)代的至尊

動(dòng)感的線條和實(shí)現(xiàn)完美平衡的車身比

、例依舊是BMW 7系轎車保持運(yùn)動(dòng)且優(yōu)雅儀態(tài)的精髓所在。新型LED大燈是新BMW 7系最引人注目的裝備，不過日常行駛時(shí)其獨(dú)特的與新1系和新3系造型相似的略顯方形的BMW光冠圓環(huán)還是最吸引人的：經(jīng)過改進(jìn)的BMW雙腎形進(jìn)氣格柵以9根格柵條取代了前代車型的1 2根格柵，帶來了更多力量感和張力；改進(jìn)的前導(dǎo)流板使新車型與前代車型有了明顯區(qū)分；整合在外部后視鏡下部的轉(zhuǎn)向指示燈則是車身側(cè)面的一個(gè)全新亮點(diǎn)。C柱后方、車尾的“ActiveHybrid 7”徽章顯示出其獨(dú)特身份，不過色彩上的平淡又使它顯得幾分低調(diào)。車輛尺寸變化較小，但整車高度降低了8mm，令其流暢的線條更具表現(xiàn)力，同時(shí)突出了動(dòng)態(tài)車身比例的完美平衡。

揭開BMW第二代混合動(dòng)力的面紗

第二代BMW高效混合動(dòng)力7系（ActiveHybrid7）主動(dòng)力源是一臺(tái)BMW雙渦管單渦輪增壓直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還結(jié)合了Double-VANOS雙凸輪軸無級(jí)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門技術(shù)，其最大輸出功率達(dá)到了235kW，在1300rpm轉(zhuǎn)速下即可提供450Nm的最大扭矩，比起1400rpm即可爆發(fā)峰值扭矩的寶馬和標(biāo)致共同開發(fā)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)來說是更上一層樓，強(qiáng)勁動(dòng)力和無與倫比的高轉(zhuǎn)速特性足以使這款3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)鶴立雞群。

在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的740Li平均耗油量為8.4L／100km。加上40kW同步電機(jī)、鋰離子高性能電池混合動(dòng)力組件后，這款混動(dòng)7系的平均耗油量降為7.5L／100km，耗油量降低了11％，比前代車型油耗降低了近20％。新BMW高效混合動(dòng)力7系的系統(tǒng)輸出功率達(dá)到260kW，最大扭矩為500Nm，從靜止加速到100km／h僅需5.7s，顯示出了這款混合動(dòng)力車型的更強(qiáng)動(dòng)力。更重要的是，新BMW高效混合動(dòng)力7系在不損失駕駛樂趣的前提下，出色地平衡了高性能和低油耗。

如果鋰電池電量充足，且駕駛者不進(jìn)行猛烈加速，新BMW混合動(dòng)力7系能夠從起步開始，在幾乎無噪聲的零排放狀態(tài)下最多行駛4km，僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的最高車速可達(dá)60km／h。BMW上一代的15kW電機(jī)系統(tǒng)是和戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的，不禁讓我想到了正在銷售的采用15kW電機(jī)的奔馳S400L HYBRID Grand Edition，而這一代呢？資料中沒有給出答案，不過，如此巧合，混合動(dòng)力奧迪Q5采用的也是40kW／210Nm電機(jī)。

豪華與功能的擁抱

座艙內(nèi)同樣是無與倫比的豪華氛圍，個(gè)性版墨灰色Alcantara車頂篷、真皮包裹儀表板以及‘ActiveHybrid 7’專屬迎賓踏板，這些專屬配置進(jìn)一步提升了新BMW高效混合動(dòng)力7系的氣質(zhì)。排擋桿和iDrive操控系統(tǒng)的鍍鉻裝飾由原來的亮銀改為灰色，比老款更顯質(zhì)感和穩(wěn)重。后排采用了全新的9.2英寸顯示屏，并使用懸浮式設(shè)計(jì)，比老款的嵌入式更顯檔次。第三代iDrive系統(tǒng)中為中國客戶全新設(shè)計(jì)了帶手寫輸入板的iDrive控制按鈕。全彩色平視顯示系統(tǒng)、車道偏離警告、帶行人識(shí)別的BMW夜視系統(tǒng)、全景攝像機(jī)、行李廂智能開啟等帶來了更多便利享受，全新BMW互聯(lián)駕駛（ConnectedDrive）帶來更安心的旅程。可惜的是能夠根據(jù)經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)模式下顯示不同效果的液晶數(shù)字儀表在這里沒有看到。

在提高駕駛樂趣和舒適性上，新BMW7系配備了非常舒適的后橋車身自動(dòng)水平調(diào)節(jié)空氣懸架系統(tǒng)，可以使車輛在任何駕駛條件和負(fù)載條件下保持恒定的高度；電子控制減振系統(tǒng)可根據(jù)路況和駕駛方式對(duì)每個(gè)車輪上的減振器進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，并且能夠連續(xù)獨(dú)立調(diào)節(jié)壓縮和回彈設(shè)置，不僅提高了駕乘舒適性，還增強(qiáng)了靈活性；主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)可減小高速轉(zhuǎn)彎及突然轉(zhuǎn)向時(shí)的車身側(cè)傾，該系統(tǒng)可讓駕駛者更加靈活精確地進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。最重要的是駕駛者可以使用中央控制臺(tái)上的蹺飯開關(guān)輕松地在“EGO PRO”、“COMFORT”、“SPORT”和“SPORT+”模式之間進(jìn)行選擇。這些模式經(jīng)過預(yù)先定義，因此可以一鍵切換相關(guān)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤部件的不同設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了不同的駕駛風(fēng)格。

環(huán)保與運(yùn)動(dòng)的碰撞

當(dāng)按下點(diǎn)火按鍵后，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有像往常一樣點(diǎn)燃，而只是在儀表中亮起了綠色的“READY”指示燈，難道一切已經(jīng)準(zhǔn)備就緒了嗎？將擋位拉到D擋，試著抬起制動(dòng)踏板，坐下的ActiveHybrid7悄無聲息地駛出了車位，就像雷克薩斯600hL、奧迪Q5混動(dòng)、大眾途銳混動(dòng)一樣。將換擋桿旁的駕駛模式選擇推到“SPORT+”，先感受一下它的運(yùn)動(dòng)效果是否像其所宣揚(yáng)的。輕踩油門，車速在靜悄悄地提升，當(dāng)進(jìn)一步踩下油門時(shí)才見發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針跳了起來，動(dòng)力一下變得豐滿了。將油門踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的轟鳴中一下帶來了猛虎下山的感覺，不由得雙手緊緊把住了方向盤。眼看著中央顯示屏中發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩股動(dòng)力流擰成了一股繩，轉(zhuǎn)眼之間車速已過百。轉(zhuǎn)向與懸架強(qiáng)硬的回饋帶來了不一般的運(yùn)動(dòng)感受，在騰沖北部山中的省道上不停地變線超車、過彎，一切都是游刃有余。減速和滑行時(shí)的能量回收使能源得到了再利用，只是感覺電池太小了，存不了太多的電量。

當(dāng)來到一段景區(qū)公路時(shí)，以7系碩大的身軀面對(duì)窄而蜿蜒的山路使我放棄了拉力賽般的狂奔，將駕駛模式調(diào)到了“COMFORT”，一邊欣賞著近處的秋色、遠(yuǎn)處低沉的云層和遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高黎貢山偉岸的剪影，一邊享受著曼妙的樂曲。相應(yīng)的懸架、轉(zhuǎn)向調(diào)校也使一切都變得舒緩了，道路的顛簸和彎道的擺動(dòng)都被一一過濾，后排老板座位上剛剛還心率加快、被甩來甩去的乘者現(xiàn)在已平靜地融入到了自然之中。從前這種多駕駛模式只在運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車上常見，在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的新奧迪A8將駕駛模式選擇標(biāo)配后，新7系則將這一功能進(jìn)一步升華和便捷化，且不同駕駛模式之間的感受區(qū)別愈加明顯。

這款8擋變速器換擋相當(dāng)迅捷，當(dāng)直接減擋時(shí)只是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果不明顯，除非降到2擋，在發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)烈轟鳴——抗議中才慢慢降低車速。這款8擋自動(dòng)變速器既能提供凌厲的動(dòng)態(tài)加速和順暢換擋，還能讓駕駛者保持非常經(jīng)濟(jì)的駕駛方式。BMW專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)還能對(duì)前方的駕駛情況進(jìn)行主動(dòng)分析，如路線、地形、限速或交通情況，讓混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)最高效率，在無形之中降低了油耗。不僅令駕乘體驗(yàn)至臻完美，更在該級(jí)別中樹立了高效新標(biāo)準(zhǔn)。

新BMW高效混合動(dòng)力7系的誕生讓喜愛寶馬的車主有了環(huán)保的選擇。除了同級(jí)中高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)，基于呼叫中心和無線網(wǎng)絡(luò)的BMWA聯(lián)駕駛系統(tǒng)、帶有手寫輸入板iDrive按鈕的第三代iDrive系統(tǒng)、全彩色平視顯示系統(tǒng)、帶行人識(shí)別的夜視系統(tǒng)等領(lǐng)先科技同樣帶來前所未有的駕乘體驗(yàn)，演繹了新寶馬7系在汽車新技術(shù)上的碩果。“BMW之悅”所倡導(dǎo)的創(chuàng)新、夢(mèng)想與責(zé)任在新BMW高效混合動(dòng)力7系上得到印證，作為當(dāng)今將高效、尊貴、駕駛樂趣完美結(jié)合的典范車型，新BMW高效混合動(dòng)力7系正在成為引領(lǐng)頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)前行的力量。