帶你去越野

一直希望為我們的長期試駕車——鈴木新超級維特拉，選擇一款更為“招搖”的越野風格輪胎，以搭配它低調的越野血統。恰好，瑪吉斯剛剛推出了BRAVO AT771——白色的胎壁文字、大塊的胎面花紋，很符合我們的要求。

經過一番溝通，我們很快就獲得了這套測試輪胎。它酷酷的外表肯定沒的說，自然配得上維特拉，但行駛性能的好壞，還需要一段時間的測試。現任，就隨我們的測試一起，來見證BRAVO AT771的表現吧。

不一樣的SUV輪胎

定位：城市中的越野風格

雖然有點心理準備，但第一眼看到BRAVO AT771還是被嚇了一跳。粗大的花紋塊以及“深透”的溝槽足夠“越野”，這不由得讓我對它在城市道路行駛時的噪聲和油耗產生了擔心。維特拉的越野風格屬于藏而不露的那種，全時四驅和50：50的前后重量分配只有誰開誰知道，BRAVO AT771的“顯山露水”也是對維特拉另一面的詮釋吧。

印象中的SUV輪胎往往都是中檔轎車輪胎的放大版，花紋的設計與溝槽的深度沒有太多變化，從而保證了行駛時像轎車一樣的舒適性與經濟性。BRAVO AT771反其道而行之，看上去挺嚇人，其實也是為公路行駛做足了功課。10mm左右深的4條主溝槽不僅讓花紋塊顯得很結實，而且還增強了濕路行駛的排水能力。經常檢查輪胎的車友們可能還會擔心：“這個深的溝槽會不會卡進很多石頭子啊？”當然不會。瑪吉斯在設計花紋時使用了3D“U”形溝槽，對碎石子堅決說“不”。

公路行駛出乎預料

安靜、舒服、油耗略增

本以為“粗獷”的花紋會為BRAVO AT771帶來比較大的“嗓門”，實際證明我們多慮了。別看花紋溝槽深度較大，但橡膠塊本身相對軟一些，提升了對路面碎振的吸附能力，也就降低了路噪。同時各個溝槽之間都是互通的，輪胎接觸地面時所擠壓的空氣也就有了喘息之機，再加上花紋的不規則設計，行駛所產生的噪聲被進一步壓制。

從駕乘舒適性的角度來看，BRAVO AT771也有點出乎我們的預料。前面提到的較軟橡膠塊起到了一定的減振效果，特別是在坑洼和布滿礫石的非鋪裝路面上，舒適性甚至好于公路型SUV輪胎。另外選擇合適的輪胎壓力也同樣可以改善舒適性，我們嚴格按照超級維特拉的推薦半載胎壓，為BRAVO AT771打入了2.4Bar的空氣，以充分匹配車輛的各項性能。無論是從測試數據，還是換胎前后的主觀感覺，都證明BRAVO AT771的靜謐性與舒適性在越野型SUV輪胎中均屬上乘。

當然，兩全其美的事情很難做到，“酷酷”的、較軟的花紋塊終歸還是難免損失一些輪胎的燃油經濟性。經過約2100公里實際測試，與之前原配輪胎相比，超級維特拉行車電腦所顯示的平均油耗從10.1L／100km提升至10.4L／100kin。根據經驗，我認為這基本體現了BRAVO AT771與公路型SUV輪胎的真實差距。

越野性能表里如一

土路、沙路、坡路通吃

剛剛換上新鞋，我們的超級維特拉就迎來了一場SUV的對決。同時，在條件苛刻的越野場地里，BRAVO AT771也經受了一番真刀真槍的考驗。

又深又大的花紋塊可以像手指一樣透過泥土、沙石，盡可能地夠到地面。僅靠這一點，裝備了BRAVO AT771的超級維特拉，就輕松擊敗了性能更為出色，但使用倍耐力（Pirelli）P Zero運動轎車輪胎的奔馳GLK。當好馬配上好鞍，超級維特拉更是如虎添翼，在我們的越野測試中毫不示弱，甭說是相對堅固的土路，就連人走上去都很費勁的細沙，它都能安全通過。

與這種路況相近的還有冬天的雪地，地面附著力都不理想。BRAVO AT771先是依靠大花紋塊撥開沙石或積雪，然后花紋塊上的細小溝槽就像“刮刀”一樣抓住地面，更多更強的“抓地力”也就此應運而生。作為越野型SUV輪胎，BRAVO AT771確實表里如一。

我們不能像對待轎車輪胎那樣進行過于苛刻的性能測試，因為SUV本身追求的并非物理極限，而是征服自然。通過相對長時間的駕駛體驗，在經歷公路和非鋪裝路的多項考驗之后，BRAVO AT771不僅僅體現了越野型SUV輪胎出色的綜合性能，同時還讓我們更好地了解了瑪吉斯（MA）0（IS）這個品牌。讓注重性價比的產品做到十全十美，難免有點苛求。犧牲極為有限的油耗，能夠讓像超級維特拉這樣的“硬漢”表現得更加強悍，BRAVO AT771就算物有所值了。