達喀爾拉力賽遭遇中國瓶頸

歲末年初，隨著以F1為代表的全球汽車運動賽事的收官，大部分車隊和車手都迎來了難得的新年假期，但每年一屆的達喀爾拉力賽卻將在元月吸引住眾人眼球，遺憾的是這項被中國車迷們津津樂道了十余載的經典賽事迎來了中國推廣瓶頸。

從2003年到2012年的10年之間，雖然投入巨大，但中國車隊和車手對達喀爾拉力賽的熱情絲毫不減，通過達喀爾拉力賽也誕生出了盧寧軍和周勇這樣的賽車英雄，而像帕拉丁、長城等廠商也通過參與達喀爾打響了品牌。2011年包括臺灣在內的中國車手超過了10位，算得上是10年來的高潮期。然而隨著2012年央視與達喀爾推廣商ASO合約到期，中國內地車迷們再也無法像過去那樣每天收看到半小時的專題節目，雖然新媒體的介入拓寬了信息渠道，但缺失了衡量曝光商業價值所占比重最大的央視，一些廠商和靠贊助商支持的私人車隊便不得不重新思考參賽的價值，這也是2012年年初中國參賽車隊包括摩托車隊在內的僅有四家的緣故，而2013年這個數字遞減到了兩支。

值得一提的是，目前依舊堅守的兩支車隊哈弗車隊和金城摩托車隊均是從2009年達喀爾移師南美之后就參賽的，而且性質上均是由廠商贊助的車隊，此外最重要一點是，南美市場在這兩家企業海外市場中都占據了較大的份額。長城哈弗SUV甚至在南美一些國家超過了德國巨頭大眾，而金城在近年來已經將重心轉移到了國外，這也是兩支車隊繼續留守達喀爾拉力賽的原因之一。

去年達喀爾拉力賽結束之后筆者曾與長城汽車高層就達喀爾拉力賽的投入有過一番交流，對于這項賽事，長城方面表示在中國市場逐漸飽和之后發展海外市場成為了各家爭奪的地盤，而每年一次的達喀爾拉力賽集合了宣傳密度大、強度高并且能夠充分展示品牌的實力的特性。因此長城希望能將投身達喀爾拉力賽作為拓展銷售渠道的方式之一。在2012年，長城還將印象達喀爾活動從前幾年的一場做到了全國多場巡回。而在2012賽季國內越野比賽的投入上，相比前一年已經大幅縮減，可以明顯看出其賽車運動的重心所在。

近日傳出消息，由中汽聯、央視等策劃運作的“中國拉力賽”將在2013年9月份揭幕，賽事全程接近10000公里，這將成為一年之中最受期待的長距離越野賽事。雖然目前有關這項賽事的信息十分有限，但可以肯定這將會點燃中國車隊參賽的激情。搬用一句我們耳熟能詳的話，要構建符合中國國情的特色賽事才能做到可持續發展！而達喀爾拉力賽顯然已經不適用于大多中國車隊和車手。