硬漢 BMW X5 M&BMW X6 M

時光流逝，我們早已無法記清那些一起走過的蹉跎，時鐘不停歇地轉動鑄就了我們青春年少的逝去，雖然以往情竇初開的年代已經(jīng)一去不復返，但我們依舊有理由去追逐那永不磨滅的自由和放縱

四季更迭、五行變換，年少時那些激情燃燒的歲月漸行漸遠，我不再是那一味隨心所欲的輕狂派，成家立業(yè)成為了我生活的又一目標。曾幾何時，對機械的迷戀使我沉迷在車的世界中，對速度的渴望更是難以贅述；然而今天，我愛上了探險，著迷于尋找一片我們未曾觸及的土地分盡管我深知舍與得的痛苦，但我卻依舊糾結，直到一位集動能和通過性于一身的硬漢出現(xiàn)，我就像男孩兒一般，開心地笑了。

雖然我并不追求極致性能所帶來的速度與激情，但對于后者我依舊充滿著幻想，當路旁的建筑物迅速消失在余光里，那種逝去的感覺勢必會讓人感嘆白駒過隙的無奈。凌駕于高性能跑車時候的興奮感很干脆，我所享受和體會到的唯有那腎上腺素迅速擴張的驚顫，而在X5M和X6M之上，這一切順理成章的被延續(xù)著，與此同時，那發(fā)自內心對自由向往的激動也不禁油然而生。

奔放的野性

有人曾經(jīng)為X5 M和X6 M送以“猛犸象”的稱號，萬年之前，這種陸地上的霸主以強壯的身軀和無比的力量統(tǒng)領著世界，就好像如今BMWX系列產品的為所欲為個性一般，當然在M部門的武裝下，它們又獲得了幾乎無人可以匹敵的強大生命力。每一次躁動都是對路面其他同行者的嘲諷，也許這就是BMW賦予X5 M和X6 M的獨特身份，更可以稱之為一種藐視眾生的態(tài)度。

如果對它們的偏愛需要些理由，那好，秀給你看！首先讓我們回溯到X5誕生的時候，毫無疑問，這是BMW早在90年代末詮釋SAV概念的SUV車型，而07年底高調亮相的X6更是延續(xù)SAV概念生命的又一傳奇。面對X系列車型一如既往對狂野的迷戀之情，BMW的M部門也開始了他們的工作，就是讓這種奔放態(tài)度來得更快一些，就這樣X5 M和X6 M毫不畏懼地出現(xiàn)在了我們面前。

這看上去有些瘋狂，是的，因為在這之前似乎沒有人肯將超過2.3t的汽車推入自己品牌的高性能部門，當然，也不排除像保時捷Cayene和路虎攬勝這樣的家伙，不過很可惜它們至今還沒有“被高性能”。灌注了M血液之后，X5 M和X6 M看上去狂野了許多，為了給自己降降溫，更夸張的進氣口作為有效武器被M部門精雕細琢了一番。除此之外，那些出現(xiàn)在翼子板、車尾、輪圈、發(fā)動機罩、迎賓踏板、儀表盤和換擋桿等等地方的“M”，你們到底要鬧哪樣？

受困？唯有突破！

在黑暗籠罩下的房間里，一個巨大的集裝箱正在被反鎖在里面的猛獸晃動和敲打著，當鐵鏈叩響箱門而發(fā)出的撞擊聲一次次回蕩，我們的心門也隨之牽動，這時X6 M近乎癲狂般率先發(fā)力，沖出牢籠狂奔向前，而隨后出現(xiàn)的X5 M則表現(xiàn)得更加憤怒，一躍而出……這是BMW為它們設計的短片，一段充滿視覺效果的短片，更重要的是，這一段清晰闡明了兩位硬漢對自由的向往，困住它們似乎還有些難度。

它們的關系真好像兄弟一般，一起逾越溝渠，一起戰(zhàn)勝彎道，甚至吃吃喝喝的事情也要同甘其苦，原本自重達到了2360kg的X6，和原本自重2455kg的X5，都在經(jīng)過M部門的調整后達到了減肥的效果，兩位同樣裝備了4.4L M雙渦管雙渦輪增壓V8發(fā)動機后，車身自重都被穩(wěn)定在了2380kg，0～100km／h加速時間也同為4.7s，只可惜250km／h的電子限速抑制了它們對速度的控制力，但如果你想，這并不算是個問題。

對于身材龐大的它們來說，4.7s雖然算不上一個神話，但也足以迅速擺脫別人有意無意的挑釁。有別于常規(guī)版本X5和X6，搭載的雙渦輪增壓發(fā)動機“雙渦管單渦輪”的技術特點，X5 M和X6 M搭載了“M雙渦管雙渦輪”技術，這臺4.4L V8引擎在6000rpm時擁有408kW的最大功率輸出能力，而680Nm的最大扭矩在1500rpm時就會開始做功，毫無疑問，它的加入使M變得更加澎湃，更加激昂。

找個奔跑的理由

落日朝暉，當X5 M和X6 M奔襲在京郊的山道上時，兩側被卷起的雪花四濺開來，是時候跑起來了。ENGINE START就好像一句咒語，雖然不像SIRI那樣可以和我互動，但這一次觸碰同樣是心靈深處的交融。看著眼前儀表盤指針的升起和回落，聆聽著車尾排氣管發(fā)出的轟隆聲，從山頂回蕩至山腳下。挑逗油門是我對M的一貫做法，因為我還年輕，我還對它抱有幻想。

老實說，在我心目中，無論是X5還是X5 M，都是帶我翻山越嶺的最佳伙伴，似乎在同胞兄弟之間，只有它才能完成我的宿愿。今天，我并沒有難為X5 M帶我癲狂的下到非鋪裝路面狂奔，或者說這里很難找到一個能讓它難堪的道路，所以很遺憾，陡坡緩降功能沒能亮相就早早休息了。還是回到公路上吧，畢竟對于M部門來說，這里才是他們的主戰(zhàn)場，所以，我先請后排的乘客抓好扶手，我們接下來的旅程會很快，很快。

即為X5 M，那么M Drive定是必不可少的操作系統(tǒng)，盡管不如M3的M Drive強大，但我依舊可以根據(jù)自己的駕駛風格，找到一套適合我的M設定。EDC電子減振系統(tǒng)、DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、POWER發(fā)動機輸出控制，顯然在這里我會毫不猶豫地把它們都扭轉到“運動模式”，我倒想看看這個2380kg的大家伙能奈我如何？更重要的一點，別去在乎M部門專門調試的6擋自動變速器，讓你的真實想法從換擋撥片傳遞給它。

老男孩的沖動

用“轟隆隆”形容X5 M起步的剎那毫不夸張，要知道這臺發(fā)動機所承受的是一輛猛犸象級硬漢，這再愜意不過了。拜xDrive四輪驅動系統(tǒng)所賜，X5 M和X6 M的行駛穩(wěn)定性不言而喻，更偏向于后輪的設定讓我的駕駛欲望更加強烈。在無視積雪存在的路面上前進，同樣會讓人充滿信心，顯然已經(jīng)開始有了一些彎道王者的大將風范。工程師為它們裝配了尺寸較大的多功能方向盤，這對剛從前面幾輛M換座過來的我而言有些難以接受，但這也許是BMW對兩位悍將的綜合實力考量吧。

簡而言之，X5 M開起來著實有些性能SUV的質感，而X6 M則更偏向于轎跑車，這也許就是兩者相差近20萬元的原因所在。我盡可能把座椅位置降低，但隸屬于SAV行列的X5 M和X6 M并不認為我這樣做是正確的，以至于我仍然可以清楚地看到車頭LOGO的位置。沉迷在“X”之中的我恍然大悟，才發(fā)現(xiàn)它們還擁有“M”的共性，不管三七二十一，系好安全帶，沖向下一個彎角。不可否認的是，X6 M的確更適合奔跑，而不是提心吊膽的行走于溝渠之中。

按下方向盤上的M按鍵，一個全新的認知涌入我的大腦，起初并不認為會感覺亢奮的我，腎上腺素也開始迅速蔓延全身。伴隨夕陽西下的余暉，我向著山下回家的路奔去，并且毫不顧忌身后伙伴們的感受，盡管它們也姓“M”。無論坐姿還是轉向力道，X6 M幾乎讓你忘卻了它龐大身軀的基本情況，剩下的只有一次次地在身后演奏的排氣聲，以及一次次攻過彎角的曼妙身軀，長路漫漫，回家心切，右腳更是不受控制地加深力度，把它們甩在身后……