在客專線上如何合理設置C2→C3、C3→C2等級轉換點

辛芮霞　才讓草

摘 要：在高速客專為了實現(xiàn)C3區(qū)段列車與C2區(qū)段列車不停車自動切換運行模式，需在C3區(qū)段與C2區(qū)段的邊界處適當位置設置相應的C2→C3、C3→C2等級轉換點，如何設置需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況綜合考慮。本文主要分析了在客運專線上特殊地點設置C2→C3、C3→C2等級轉換點出現(xiàn)的問題，并結合現(xiàn)場實際案例提出解決方案。

關鍵詞：高速客專；等級轉換點；設置；解決方案

1 問題的提出

科技運（2010）21號《CTCS-3級列控系統(tǒng)應答器應用原則（V2.0）》文中規(guī)定“在C2區(qū)段和C3區(qū)段的邊界處設置C2→C3、C3→C2的等級轉換點。”但在現(xiàn)場實施過程中往往看似合理的等級轉換布置點卻在列車運行時出現(xiàn)各種問題，比如列車從C2→C3或C3→C2后引起列車制動或C2→C3、C3→C2的等級轉換點的設置受制于周圍線路。下面就結合石武客專鄭州樞紐具體案例進行原因分析并提出解決方案。

案例1：列車經(jīng)過C2→C3轉換點后出現(xiàn)列車制動

為保證列車在C2區(qū)段與C3區(qū)段邊界處自動進行運行模式切換需要在C2區(qū)段與C3區(qū)段邊界處設置等級轉換點。

如圖1所示，疏解區(qū)線路所為既有C2線路，鄭州東京廣場為新建C3線路，為了使列車在C2區(qū)段與C3區(qū)段邊界處自動進行切換，在14BG處設置B18/78-ZX-2/3/FZX-3/2級間切換執(zhí)行應答器，當列車從疏解區(qū)線路所向鄭州東京廣場運行經(jīng)過B18/78-ZX-2/3→FZX-3/2級間切換執(zhí)行應答器后，由C2運行模式自動轉為C3運行模式，當列車從鄭州東京廣場向疏解區(qū)線路所運行經(jīng)過B18/78-ZX-2/3/FZX-3/2級間切換執(zhí)行應答器后，由C3運行模式自動轉為C2運行模式后列車出現(xiàn)列車制動。

案例2：等級轉換點的設置受制于周圍線路

圖2所示為鄭州東京廣場至鄭州動車所等級轉換點設置示意圖，動車所方向與城際場方向為C2區(qū)段，鄭州東京廣場為C3區(qū)段。

在一般情況下等級轉換應答器設置都在車站進站信號機外方，且設置時C2、C3轉換執(zhí)行點為同一個點。但鄭州東京廣場情況比較特殊，如將C2→C3、C3→C2等級轉換應答器設置在車站進站信號機外方或合并設置后會出現(xiàn)不合理的情況。鄭州東動車所至京廣場C2→C3、C3→C2的等級轉換點設置受制于京廣場正線XIIG和C2城際場，需將C2→C3、C3→C2等級轉換點分開設置在進站信號機外方和內(nèi)方。

2 解決方案

案例1：列車經(jīng)過C2→C3轉換點后出現(xiàn)列車制動

⑴將疏解區(qū)線路所至鄭州東京廣場C2→C3等級轉換點取消，列車從疏解區(qū)線路所發(fā)車后以C2模式直接進入鄭州東京廣場則可解決因等級轉換后允許速度差造成列車制動現(xiàn)象，因疏解區(qū)線路所距鄭州東京廣場只有2個閉塞分區(qū)，不會對運輸效率帶來影響。

⑵保留C3→C2等級轉換點可以使鄭州東京廣場C3模式出站去疏解區(qū)線路所列車經(jīng)過B18/78-ZX-2/3/FZX-3/2等級切換執(zhí)行應答器后從C3運行模式自動轉為C2運行模式。

案例2： 等級轉換點的設置受制于周圍線路

為了解決以上問題，可將C2→C3、C3→C2等級轉換點分開設置。

⑴將C2→C3等級轉換點設置在京廣場站內(nèi)，當列車從鄭州東動車所發(fā)車去鄭州東京廣場時，在站內(nèi)由C2轉為C3，避免在161號道岔至城際場之間設置C2→C3、C3→C2等級轉換點問題。

⑵將C3→C2等級轉換點設置在京廣場站外，當列車從鄭州東京廣場以C3模式發(fā)車去鄭州東動車所時，經(jīng)鄭州東京廣場進站口外方有源應答器后收到臨時限速，在后臺運行的C2允許速度與C3模式運行的允許相差很小，避免列車由C3模式轉入C2模式時造成列車出現(xiàn)緊急制動。

4 小結

通過以上的兩個具體案例可以看出，C2→C3、C3→C2等級轉換點的設置需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況綜合考慮，特別是在C2區(qū)段與C3區(qū)段交叉情況復雜的線路設置時要考慮更多的現(xiàn)場制約因素，等級轉換點的設置直接影響RBC軟件、列控軟件和應答器報文的編制工作，如果等級轉換點設置錯誤將會導致RBC軟件、列控軟件和應答器報文升級，這會給軟件的編制工作和現(xiàn)場測試工作帶來極大的麻煩。

[參考文獻]

[1]呂書麗.CTCS-3級列控系統(tǒng)等級轉換運營場景分析與研究[J].鐵道通信信號，2010年6期.

[2]梁志媛.關于列控系統(tǒng)在區(qū)段邊界等級轉換的分析[J].科技世界，2012年15期.

[3]科技運（2010）21號《CTCS-3級列控系統(tǒng)應答器應用原則（V2.0）》.