聚焦南海——華南船舶大起底

本刊編輯部整理

2013上半年，船市一如去年低迷！

“撤單”、“倒閉”、“毀約”等詞已經習以為常，身處南海之濱的華南也不例外！

下半年，在廣州天氣逐漸轉冷時，卻感到了漸漸回歸的暖意！

忽聞一夜春風來，看華南大地、百舸爭流、船臺齊開！

正逢“天時”

2013年8月4日，當造船市場進入最為艱難的階段，當各個船廠面臨接單難、交船難、融資難、贏利難的困局時，中國政府網全文公布《國務院關于印發船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）的通知》，該實施方案確定了船舶工業發展目標、任務和政策措施，為企業破局指明方向。2013年11月13日，工信部發布《船舶行業規范條件》，對生產設施、設備和計量檢測、建造技術能力、節能環保等多方面提出了明確要求。

恰當“地利”

近在咫尺的南海海域被認為是中國海洋開發中最有潛力的海域。以“981”現在所開采的荔灣6-1-1井為例，根據中海油深圳分公司總地質師施和生的說法，這塊構造帶有22-25平方公里，鉆前預測超過300億立方米天然氣。而據中國國家海洋局統計，南海至少蘊藏有367.8億噸石油，7.5萬億立方米天然氣，可與波斯灣媲美。

幸有“人和”

廣船國際、黃埔造船、文沖船廠雄厚的底蘊，航通、廣新海工、廣東新船重工嶄新的風貌，南峰、粵新民企風范，華南理工大學、廣東海洋大學、廣州航海學院強大的人才庫。

低谷時積累；回暖時一定爆發！

當前船舶工業正處于向海洋裝備制造業轉型升級之時，是天時；南海正成為海洋開發最有潛力之地，是地利；經過“寒冬”依然屹立至今的船廠和不斷向前發展的院校互相促進，是人和。現在正是彎道超車、后來居上的天賜良機。