2013年8月份全球新造船市場簡評

曾曉光

1 新船成交穩定，船價小幅上漲

2013年8月份，全球新船成交穩定，全月共成交908萬載重噸，與上月基本持平，為去年同期的2倍。同時，2013年1-8月，全球新船共成交7273萬載重噸，同比上升89.3%，1-8月新船交付量累計為7770萬載重噸，同比下降33.6%。可以看出，2013年前8個月，新船成交量與新船訂單量基本持平，這在很大程度上緩解了船廠手持訂單不足的局面。截至8月底，全球船廠手持船舶訂單2.45億載重噸，環比僅下降0.1%，下降幅度明顯放緩。

圖1 新船成交走勢（單位：萬載重噸）

8月份，克拉克松船價指數繼續呈上升趨勢，達到129點，并連續3個月上升。從各具體船型來看，大部分船型船價在本月有所上漲，漲幅在50-200萬美元左右。船價主要受2013年以來新造船市場成交活躍影響。同時，船價確實已經下滑至波谷，船廠造一條普通商船的利潤已經被壓至為零甚至為負，在新造船市場成交上升的情況下，船價出現小幅上漲也是必然趨勢。

2 新船成交多點開花，集裝箱船風頭強勁

本月除三大常規船型表現可圈可點之外，化學品船、LNG船、LPG船、汽車運輸船均有一定數量成交，新造船市場呈現百花齊放局面。

圖2 8月各船型成交占比（以修正總噸計）

從8月各船型成交占比來看，集裝箱船本月表現依然強勁，全月共成交21艘、33.2萬TEU，創下了自2011年6月以來的月度新高。同時，本月成交集裝箱船全部為萬箱集裝箱船，包括8艘1.8萬TEU集裝箱船、3艘1.6萬TEU集裝箱船以及10艘1.4萬TEU集裝箱船，大型集裝箱船成為市場主角，積極的班輪公司和非經營性船東追求更大型的運力來降低成本以保持競爭力是主要驅動因素。本月，阿拉伯聯合國家輪船（UASC）在韓國現代重工訂購的5艘1.8萬TEU集裝箱船和5艘1.4萬TEU集裝箱船說明了這一趨勢，UASC也成為繼馬士基航運和中海集運之后第三家訂造1.8萬TEU型船的班輪公司。

3 韓國訂單上升，中日訂單下降

從主要造船國接單情況來看，8月份，中國船廠共承接了341萬載重噸（90萬修正總噸）、10.41億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了359萬載重噸（170萬修正總噸）、11.87億美元的新船訂單，日本船廠共承接了75萬載重噸（17萬修正總噸）、3.41億美元的新船訂單。以載重噸計，中韓日三國承接的訂單占總量的85%。

圖3 主要造船國接單情況

從本月新造船市場情況來看，主要造船國中，韓國指標全面領先，主要是由于韓國船廠承接了市場上的大部分集裝箱船、氣船等船型訂單。而其他國家和地區船廠承接的訂單價值量也較大，這主要是由于這些船廠在本月承接了一些海洋工程輔助船舶，包括水下作業支持船、鋪管船等。

中國船廠本月承接訂單則仍以散貨船和油船為主。近期，國務院印發了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，交通運輸部近日也出臺了《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》，《意見》中提出要減少運力存量，優化船隊結構，調整延續老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新的政策至2015年12月31日，鼓勵老舊運輸船舶加快淘汰和更新改造。這些方案和意見的發布，為我國船舶工業實現健康發展、做大做強創造了良好的環境和條件。