4月車市之國際

青竹

美國皮卡正當時

4月，美國輕型車銷售128萬輛，同比增長8.5%，增幅環比收窄，低于行業預期。TrueCar.com分析師認為雖然增幅低于預期，但市場需求依然健康、旺盛。

在房地產市場的帶動下，皮卡銷量增長尤其迅速，增速為行業平均增速的3倍，并具有繼續向上的潛力。回顧前兩年，金融危機之后由于經濟疲軟和油價高企，節能小車在相當長時間內一直是美國車市的亮點，但近幾月來，皮卡銷量快速走高，甚至有業界人士認為2013年的美國車市屬于皮卡。

對于福特、通用、克萊斯勒美國三大車企來說，皮卡和SUV是傳統強項，2008年美國金融危機和油價高企之后，美國三大才開始調整產品結構，增加節能小車的比例。得益于皮卡市場的強勁需求，美國三大車企4月表現高于預期，也高于行業平均水平。4月，通用主要皮卡Silverado銷量增長了28%；克萊斯勒的Ram銷量增長49%；福特F系皮卡銷量增長24%，連續36年成為最暢銷皮卡。福特經濟學家Jenny Lin認為，全尺寸皮卡的暢銷說明房地產市場需求強勁。據悉，一季度美國房地產市場增長36%，房價增長9.3%。而產品以家用轎車為主的車企目前銷售相對冷淡，德國大眾4月銷量同比下滑10%。大眾美國CEO Jonathan Browning坦言， 一季度中型家用轎車增速僅為2.7%。

與美國本土企業相比，日韓車系表現暗淡。美國市場排名前三的豐田，4月銷量下降1.1%，同樣負增長的還有馬自達和三菱，韓國現代僅微增1.7%。銷量不景氣必然對市場價格產生下行壓力，通用銷售總監Kurt McNeil擔心，日系、韓系等車企繼續增加優惠力度，把價格壓力傳導給其他車系，迫使其他車企降價以保持競爭力。

自金融危機以來，提高單車利潤率、限制打折力度是美國三大車企提高盈利的重要方式之一，優惠更多通過為消費者直接提供低息購車融資實現。因此，一些車企高管和行業分析師擔心，主要合資車企（日韓等）銷量持續低于預期可能導致價格戰，降低企業利潤。且日元貶值為日系車提供了一定優惠彈性，不必直接損及利潤。當然此舉已不像幾年前那樣行之有效，因為目前美國銷售的豐田、本田和日產大都在北美生產。日產近日宣布，7款主要車型（占日產總銷量的65%）將降價銷售；為了保持利潤，在降價同時回調優惠幅度。

歐洲歐洲 開始反彈？

4月，歐洲乘用車市場在英國（+14.8%）、德國（+3.8%）和西班牙（+10.8%）的帶領下完成了18月以來的首次同比正增長，增幅為1.7%。歐洲汽車制造商協會對此數據十分低調，認為4月工作日與去年同期相比多2天是銷量增長的原因之一。盡管銷量增長，業界并不認為歐洲車市已經開始反彈，目前歐洲只有英國車市在持續增長，4月表現較好的德國和西班牙，前4月乘用車銷量累計分別下滑了8.5%和6.7%。

由于歐盟的經濟困境，歐洲車企接下來的戰略重點依然在中國和美國市場，對本土市場不寄太多希望。上月戴姆勒集團對外公布其2013年一季度凈利潤下降60%，預計今年全年利潤低于去年。

德國乘用車4月銷量觸底反彈，銷售28.4萬輛，同比增長3.8%，闊別幾月，重回正增長。德國市場排名前三分別是大眾、奔馳和奧迪，德系車市場占有率為65.5%。

法國4月家用新車注冊量為15.8萬輛，同比下降5.3%，前四個月銷量累計下滑12.3%。標致雪鐵龍集團在法國本土乘用車銷量為47708輛，同比滑落12.1%，市場份額從32.60%縮水至30.22%；雷諾集團36213輛，同比下降2.8%，市場份額從30.83%縮減至29.12%。

英國4月乘用車銷量為16.3萬輛，同比增長14.8%。英國汽車制造和貿易協會SMMT認為，2013年全年銷量可能會高于預期。節油小車持續熱銷，今天前4月市場占有率不斷提升。

西班牙4月新車銷量增長10.8%，意大利下降10.8%。

日韓日本4月新車銷量小幅反彈，根據日本汽車經銷商協會的數據，4月新車銷量為21.3萬輛（不含660ml及以下排量），同比增長2.0%。660ml及以下排量新車銷售15.2萬輛，同比增長0.9%。前4月，累計銷售新車189萬輛（含660ml及以下排量），同比下降7.5%。

韓國4月新車銷量增長7.7%。海外市場需求的大幅增長彌補韓國國內市場因為現代起亞工人罷工導致的下滑。今年前4月，現代汽車海外產量增長了24%，國內產量卻下滑了12%。