產品技術謀略篇 各顯其能 探路中國

曹曉昂

豪華車VS小型化

在中國市場的產品規劃方面，通用汽車采取的是直接切入目前中國炙手可熱的豪華車市場和SUV市場的方法。同時，通用汽車還承諾，未來將會把凱迪拉克全球產品線全面引入中國市場，至2016年前，通用計劃每年引進一款新車國產，使其銷量從2012年的3萬輛提升至2015年的10萬輛。同時，在目前在售的凱迪拉克SRX、凱迪拉克凱雷德、雪佛蘭科帕奇、別克昂科雷等SUV車型的基礎上，未來5年內，通用還將在中國市場繼續推出9款全新或升級改款的SUV車型。僅今年，通用（中國）以及在華合資企業將就將推出17款全新和改款車型，主要包括雪佛蘭科魯茲掀背車、新款五菱之光、解放S230和解放F330，以及歐寶品牌旗下的英速亞、全新賽飛利以及全新雅特GTC等。

與通用汽車截然不同，豐田汽車在中國市場的主攻方向為小型車。在2013年的上海車展上，豐田推出了其面向中國市場、專為中國“80后”所打造的新車型——全新VIOS、全新YARIS，這是豐田首次專門為中國消費者打造的車型。在車輛的研發階段，針對中國消費者對小型車的需求，豐田在中國50多座城市進行了涵蓋100萬個用戶樣本的調查，還通過了中國各種路況的實際測試。最終從車輛性能、燃油經濟性、外觀造型、車身顏色、內飾設計、整車尺寸等各方面進行改進，力爭最大限度地滿足中國消費者的需求，這兩款車將于今年下半年上市。此外，針對中國“80后”已逐漸成為“上有老下有小的一代”，夫婦2人和父母子女一同出行需求正逐步增加的現實，豐田專門為中國用戶打造了全球首發的概念車FTHT“悅佳”——這款可以乘坐六人的家庭用車，不久也將變為量產車。豐田中國執行副總經理董長征表示，“在豐田的血液中流淌著小型車的DNA，今后，豐田將在中國市場著力發展小型車，讓更多年輕人實現自己擁有汽車的夢想，從而為廣大中國用戶實現自己的‘中國夢做出一個車企的努力。”

大眾集團的思路與豐田比較類似，也將小型車的發展提上日程。在2013年上海車展的西雅特新聞發布會上，大眾汽車集團（中國）執行副總裁、大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘表示：“在環境與能源的雙重壓力下，全球汽車產業正在朝著發動機小型化、升功率、降油耗的方向發展。中國政府也提出，到2015年，平均乘用車百公里油耗降為7升。此次西雅特引進中國的新車型，不僅代表了當今汽車工業的發展方向，亦完全符合中國政府的相關政策標準。同時，也能夠充分滿足中國市場日益多元化的消費需求，帶給中國消費者不同一般的消費享受?！?/p>

作為緊隨德國大眾、日產與豐田汽車之后的中國第四大暢銷品牌，以性價比表現優異而贏得中國市場的韓國現代則希望能以價格更昂貴的車型進入高端消費市場，以獲得更大的利潤空間。

去年，現代推出了伊蘭特全新的中國車型——朗動，該車比其他市場上的伊蘭特車型長4厘米，高1厘米。此外，該車用鉻合金羽翼代替六角形前格柵，使得該款轎車看起來更有檔次?，F代汽車的全球公關總監表示，“中國客戶希望我們能生產看起來大氣的大容量汽車，他們的喜好正在向更大和中等車型轉變，汽車制造商也應該投其所好。因此我們正在推進現代打入豪華車市場，同時我們也正在試圖挖掘中國潛在的高端車買主，這才是我們真正的市場?！?/p>

在中國市場，現代的目標是增加其高級轎車的銷量，但對于現代打入中國高端市場的企圖，有評論認為，向來以打造價位實惠、小型、可靠性高的汽車而著稱的韓國現代似乎與其希望銷售更多高端市場車型的雄心壯志有所沖突。韓國現代總裁也曾表示， “公司現在并沒有能力競爭豪華車市場。”

現代的理想是向上進軍，而傳統豪華車品牌奔馳的思路則是向下拓展。在中國市場，奔馳正在實施“緊湊型車、小型車”戰略。據悉，奔馳目前寄望于新款微型車，以期和大眾Polo、歐寶科莎及雷諾Clio競爭。戴姆勒管理委員會主席、梅賽德斯-奔馳轎車負責人蔡澈也表示，奔馳計劃向中國市場引入更多緊湊車型，“我認為總的說來，讓更多人能夠買得起奔馳車是好事情”。

混合動力VS電動車

在新能源汽車成為中國市場新的熱點時，各大車企對待新能源汽車的態度卻各不相同，其所選擇的發展路線更是各有側重。

豐田作為混合動力的領軍企業，早在2005年底就將PRIUS普銳斯率先投放中國市場。作為第一款在日本以外生產的混合動力車型，PRIUS普銳斯在中國市場可謂是“叫好不叫座”，并未取得豐田所預想的成績。此后，豐田又推出了混合動力車型——凱美瑞尊瑞。除此之外，雷克薩斯作為豐田旗下的高端豪華品牌，自2007年起也陸續向中國市場引入了LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等多款混合動力車型。2011年10月，在豐田汽車研發中心（中國）有限公司建設工程開工儀式上，豐田章男社長宣布開始混合動力總成的國產化研發工作，并力爭在2015年前后實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。

在新能源汽車規劃這方面，一汽-大眾奧迪則表示，其“全方位未來汽車解決方案”是面向長遠未來的未來交通（mobility）理念，將全面顛覆傳統汽車概念。在新能源汽車路徑選擇上，一汽-大眾奧迪以從微混合動力到全混合動力，再到插電式混合動力、最終完成全系車型的電動化為自己的目標。目前，奧迪品牌已擁有涵蓋混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池四種驅動模式的十余款新能源概念車和量產車型，將以全面、廣泛的技術為每一位消費者量身定制最合適的未來出行解決方案。奧迪打造未來驅動技術的代名詞是“奧迪e-tron”——是將未來電動車技術與奧迪獨特的設計（design）、輕量化技術（ultra）和智能連接（connect）融為一體的全面解決方案。本屆上海車展，奧迪品牌在高檔C級車細分市場上的首款全混合動力車型——奧迪A6 hybrid正式在亞洲首發，與其他參展的新能源車型共同展現了奧迪品牌實踐“全方位未來汽車解決方案”的實力。事實上，在側重于小型化的同時，奧迪采取的戰略是“全系微混”以獲得低排量和強勁的動力。2012年，奧迪已發布了全系標配，相當于微混合動力技術的奧迪A 6L和新A 4L，再加上奧迪Q 5混合動力車型以及計劃發布的一系列新能源車型，奧迪將“為中國消費者提供全方位的未來汽車解決方案”。

盡管通用汽車的沃藍達作為全球首款增程式電動車在國際市場享有盛名，但是通用目前仍沒有在中國生產的計劃。通用汽車認為，當前中國的新能源車多半用于商用領域而非個人消費，其中84%比例的新能源車都通過了資格認證。對于中國的“節能與新能源汽車”目標——2015年電動車和混合動力車累計產銷量達到50萬輛，2020年達到500萬輛——通用認為，要實現這一目標，中國還需要加速相關設施的建設，例如充電站等。不過通用也認為，汽車企業有必要在中國市場銷售新能源車以滿足2020年收緊的燃油經濟性法規。目前沃藍達在北京、上海和廣州等8個城市共有13家經銷商。此外，上海通用的別克君越采用了eAssist輕混動力系統，而凱迪拉克凱雷德混合動力版SUV也在中國市場有售。據消息人士透露，通用汽車正在中國建立本土化新能源車供應基地，并已經開始測試中國電池供應商的產品。

與整車企業不同，跨國零部件企業對于新能源技術的發展更敏感，也更加現實。在新能源技術方面，博世中國有200人的團隊在從事相關工作，每年的投入大約是3億元人民幣左右。此外，他們還在積極爭取成為比亞迪新能源品牌——騰勢的供應商。博世中國區總裁陳玉東表示，雖然未來20年里，純電動汽車會有一定的市場份額，但它要成為市場的主力路還很長。“因為經濟成本、續航能力和蓄電池等幾個瓶頸尚未解決，一直靠政府補貼是長久不了的，這樣的市場也是不健康的?！?陳玉東認為，未來混合動力和電動車的量會逐漸上來，但不會每年有幾十萬輛這樣的增長，尤其是純電動，每年最多增長5萬輛。“到2020年，混合動力與純電動的全球占比最多到15%，80%以上還將是傳統內燃機，直噴、柴油技術等傳統節油車型將不斷增長?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/07/11/qkimagesqczhqczh201306qczh20130607-3-l.jpg"/>

日本的電裝公司也將研發的重點聚焦在環保領域，如大幅降低壓縮機動力消耗的噴射器循環制冷空調系統、與充電控制等綜合使用后可進一步降低油耗的怠速停機系統、混合動力系統、汽油發動機控制系統以及柴油發動機控制系統。

與前者不同，德國的大陸集團已經在電動車動力傳動系統領域取得了顯著進展。目前多家中國及合資汽車生產商正在試用大陸集團業經實踐檢驗的量產電動車動力傳動系統。除了滿足嚴格的油耗標準，大陸集團還研發了48V 中混系統解決方案，該系統解決方案由帶有集成逆變器的電機、直流/直流轉換器和電池組成。電池是來自 SKI 與大陸集團成立的新合資公司SK Continental E-motion 生產的。據介紹，該 48V 中混系統是對汽油直噴和渦輪增壓技術的補充，有助于進一步節省燃油。

SUV競爭全面升級

隨著近年來SUV銷量高速增長，雖然在其他產品的選擇上各大跨國車企各不相同，但是這些公司普遍對于SUV表現出了濃郁的興趣，紛紛推出主攻產品以搶占中國市場，沖擊銷量。

通用汽車早在幾年前就開始了在SUV市場的排兵布陣，先后導入了雪佛蘭科帕奇、別克昂科雷、凱迪拉克SRX等針對不同消費級別的車型。2011年，雪佛蘭旗下SUV科帕奇國產上市，國產化不僅使科帕奇獲得了更低的整車銷售價格，同時提高了市場的反應速度，與風頭正健的日德系SUV形成正面競爭，并下壓到韓系SUV的市場空間，被稱為中國SUV市場的“攪局者”。2012年，通用還推出了全新小型SUV昂科拉（Encore），成為第一個在國內試水小型SUV市場的品牌。隨著別克旗下首款國產都市緊湊型SUV昂科拉的上市，通用實現了雪佛蘭、別克、凱迪拉克三個品牌在國內SUV市場的全面布局。

隨著豪華SUV在中國市場熱度的不斷上升。奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等豪華車領跑者也紛紛推出新款SUV車型。這其中的成功者包括奧迪品牌的Q系列SUV車型Q3、Q5、Q5 hybrid quattro、Q7，這些車型在中國市場持續保持著熱銷的態勢。今年4月，由于運動型多功能車（SUV）銷量增加，大眾汽車旗下奧迪在中國市場的銷量在德系豪車陣營中增長最快。Q系列SUV當前占據奧迪全球總銷量的25%比重，消息人士稱，奧迪有計劃到2020年，將旗下Q系列SUV產品陣容擴大一倍，使SUV貢獻其總銷量的40%，促使其超越寶馬成為全球銷量最大豪華車品牌。

由于在中國市場上，各大車企的SUV戰略大都獲得了成功，甚至連寶馬旗下以小型車著稱的MINI也宣布將于今年下半年進一步提升其SUV產品陣列的動力系統。

早在2011年，MINI的高檔緊湊級SUV——MINI COUNTRYMAN首次登陸中國市場，這是MINI家族第一款車長超過4米，擁有4門5座及ALL4全輪驅動系統的SUV。上市兩年來，MINI COUNTRYMAN在中國累計銷量超過1萬輛，約占其總銷量的30%。