對話OICA：探討未來汽車發展之道

2013中國汽車論壇召開前，本刊記者就世界汽車發展趨勢、汽車與交通、汽車未來發展戰略等熱點問題采訪了世界汽車組織（OICA）主席及各成員國代表。

OICA成員國代表或談世界汽車的發展之道，或介紹本國汽車發展，或對中國汽車發展提出建議，或指出當前各國汽車發展的問題，或就世界汽車產業發展中的熱點問題發表真知灼見，但都與2013中國汽車論壇的主題：新增長形勢下中國和世界汽車產業發展——戰略、品牌、國際化息息相關。

戰略：中國急需低油耗汽車

世界各國汽車產業的發展有早晚，程度也不同。當前，以美國為代表的汽車強國剛剛渡過金融危機，汽車產業也隨經濟形勢開始好轉；以德、法為代表的歐洲國家正臨界危機，這些國家汽車產業發展速度開始下跌；以中國為代表的國家，經歷了過去十年的快速增長，開始進入微增長階段；以印度為代表的亞太國家正在飛速發展。

當提及新增長形勢下各國汽車產業將如何發展時，日本汽車工業協會北京代表處首席代表新野雅史和印度汽車工業協會高級主管Sugato Sen發表了一些看法。

新野雅史說：“中國急需油耗低的汽車，估計今后在中國市場，混合動力汽車會得到進一步普及。目前全世界銷售的混動車已經達到500萬輛，特別是這些車在新一代汽車當中是最符合目前的現狀，也容易引入到市場的汽車。”

當前的國際形勢變化莫測，中日國際關系歷來較為復雜，因此日本汽車企業在中國的發展戰略顯得尤為重要。新野雅史說：“企業發展戰略一般由企業自己制訂。日本汽車企業在中國發展主要是與中國的汽車制造商各自出資50%建立合資公司，一起從事汽車方面的工作，其中中方雇員占大半比例。日方企業在中國開展業務的時候會支持中國雇員的工作，一起生產受消費者歡迎的車輛，從這個角度出發，我們共同促進了中日汽車產業的發展。

盡管印度不能與日本這樣的世界汽車強國相比較，但近年來印度的汽車產業發展很快，引起世界重視，印度對汽車產業發展的戰略定位比較清晰。Sugato Sen說：“目前我們的發展重心是研發新技術，包括在控制排放和空氣質量、保護環境、行人和駕車人的安全等方面。印度有很多發展新技術的優勢，比如起點比較晚，可以先了解美國、歐盟、日本等汽車強國的行業協會曾經犯過的錯誤，并加以預防。同時，我們在混合動力以及純電動車動力方面也做了很多的戰略部署。”

品牌：下一個十年，中國或出現國際品牌

對于塑造汽車品牌這一問題，部分OICA成員國代表提出了一些建議和看法。

世界汽車組織主席Patrick Blain在采訪中說：“十年后，汽車行業有可能出現中國的國際品牌，但短期內很難”。美國汽車工業聯盟主席Mitch Bainwol介紹美國一些汽車品牌建設的歷史。他認為，品牌建設與技術、產品質量、傳播推廣等都有關聯。

日本汽車在全球的知名品牌很多，如豐田、本田、日產等。對于品牌塑造，新野雅史認為，當產品具有一定實力之時，品牌也就隨之建立起來。當企業能夠為消費者提供質優價廉的產品之時，品牌也就有一定的實力了。如果能夠有質優價廉的產品持續出售的話，就能夠在世界品牌的競爭中取得一席之地。

意大利汽車工業協會會長Leonardo Fioravanti從車身設計的角度談到對中國汽車的品牌建設的看法。他認為，目前中國汽車車身設計可以更多地尋求中國元素和中國的傳統設計，更多地致力于滿足客戶的需求，從而塑造中國汽車獨有的品牌形象。

國際化：出口與進口都不能少

對于新增長形勢下中國汽車產業的國際化發展，世界汽車組織主席Patrick Blain很有感觸。Patrick Blain在接受本刊記者采訪時說：“近幾年，中國國內市場發展非常快。在過去的二十年中，中國的汽車生產量處于平衡狀態，也就是銷售量與生產量持平。未來幾年中國汽車的生產總量應該會超過市場需求。當然，現在中國還是處于一個出口和進口量較少的階段，未來中國汽車的出口會大于進口，不過短期內中國還難以實現這一目標。也許某一天，市場需求增長變緩之后，生產商可能就會有新的發展策略盡快追上市場的步伐，可能進口額會增加，出口也會大幅度增加，這意味著中國與亞太甚至世界市場形成更加緊密的關系，從而也實現中國汽車產業的國際化”。

針對中國汽車產業國際化發展的這一問題，新野雅史從另一個角度發表了自己的看法。他表示，在開展海外業務時，只有充分考慮到自由貿易、國際化的大背景，國際化的工作才能夠順利開展。貿易自由化主要指當世界的標準得到統一時，出口也就變得容易。

前沿技術：或引發汽車革命

隨著互聯網技術、信息技術的快速發展，汽車產業的不斷向前推進，汽車制造開始向汽車信息服務轉變。在與Mitch Bainwol的溝通中，我們也能察覺美國人對前沿技術的追捧。他認為，車聯網技術對未來汽車的新技術和汽車安全的發展非常重要。車聯網技術在發展初期問題肯定會很多，但最終會給人們帶來安全、娛樂等很多好處。

Mitch Bainwol對無人駕駛技術及無人駕駛汽車早有研究，也曾親身體驗過。他說：“1年以前，在加尼福利亞時，我租用了一輛GOOGLE車。他們車很舒適，坐在車里看外面的風景，視野很好。最令我吃驚的是，他們車內360度的信息流能夠時時接收信息。所以我很感謝GOOGLE把真正的想法運用到實際中。我們知道，GOOGLE汽車里有很多相關技術很先進，且運用很好，包括道況引導、駕駛前端視野以及最重要的頂部傳桿器。目前美國等很多國家都在研究無人駕駛。”

未來發展：競爭、整合與技術應和諧

技術出身的世界汽車組織秘書長Yvesvan der Straaten認為，未來汽車發展離不開技術的進步，同時如果競爭、整合及技術三者能夠達到和諧，那會對世界汽車發展更為有利。他表示，想要在新增長形勢下謀發展，汽車行業的競爭、整合和技術發展三方面的和諧是最重要的。在他看來，首先，全球市場是一個競爭非常激烈的市場，而汽車行業的競爭更為激烈。汽車行業的平均利潤很低，要生存，企業必須有競爭力。其次，整合意味著在生產當中達到質變。現在有一些小企業也在抱團，以求在包括技術發展方面的一系列指標上達到質變的臨界點。第三，技術研發成為汽車發展的一個關鍵詞，汽車技術研發需要投入大量的資金。技術的和諧，是指全球化市場下各地在有關安全、環保等技術層面上的規定不盡相同，未來汽車行業需要達成的目標是在所有地方使用同樣的技術。他認為，我們需要讓全球技術統一成為可能，不要讓每個市場都做重復的研發投資，以免造成浪費。總而言之，他希望未來汽車的發展能夠實現競爭、整合和技術三者的和諧。

汽車社會：離不開“你我他”

隨著汽車的保有量不斷上升，各國已經或正在進入汽車社會。對于新進者遭遇的問題——交通擁堵、交通事故和環境污染，美國、歐洲等老牌汽車國家（地區）已經能夠比較完善的解決他們之間的關系。2012年下半年以來，北京乃至整個中國大部分地區籠罩在霧霾中，空氣等環境問題引起全球關注。在本次專訪中，OICA成員國代表紛紛為構建和諧汽車社會建言獻策。

Patrick Blain表示，當下融合多種交通方式，讓公共交通替代私家車，是解決交通擁堵的較為有效的辦法。例如，政府可以積極鼓勵市民乘坐公共交通出行，并且給予一定的補貼。同時，在公共交通的樞紐位置放置一些電動車，這樣市民在乘坐地鐵或公交車之外，可以搭乘電動車上下班。

Yvesvan der Straaten也表示，解決交通問題可以從以下幾方面努力。一是合理控制自己的開車行為，這一點非常關鍵。交通規則與秩序需要汽車與行人共同遵守，這樣才能形成和諧交通、和諧社會。二是完善城市交通基礎設施的建設。基礎設施對汽車產業，乃至整個城市發展意義重大。三是交通管理要合理化、有效化。實際上，交通管理的成本較小，但是成效卻最為顯著。

Mitch Bainwol則認為，新技術是解決交通環境問題的“加速劑”。他表示，解決交通環境問題最根本的辦法應該是鼓勵新技術的產生，同時要對其配套的基礎設施進行建造和更新。中國在交通基礎設施方面一直表現不錯，但是隨著新技術的到來，很多相關的基礎設施也需要進行更新，否則會影響到汽車社會發展的整體進程。

Leonardo Fioravanti就汽車發展與交通的關系方面提出了兩點建議。他表示，要解決這一矛盾，首先要大力推廣公共交通，包括地鐵和其他公共設施建設。其次要鼓勵人們共用一臺車。如果能鼓勵那些去同一個地方的人分享同一輛車，這樣會大大減少交通的壓力。但是這種措施很難操作，更加現實的措施是生產小型車。他介紹說，在意大利，有很多大型SUV是由身材嬌小的女性來駕駛，而且她們開SUV上路的目的僅僅是辦很小的事，這是對空間很大的浪費。他認為可以在像北京、上海、廣州這樣的大城市鼓勵人們使用小型車。

新野雅史的看法是，交通擁堵的主要管理者應該是政府，政府需要對道路進行合理規劃，對相關基礎設施進行投資建設，尤其是一些“特殊路段”需要進一步加強治理。同時，政府還需要對停車區域進行管理，這是解決交通問題的一個重要方面。

Sugato Sen沒有具體提出緩解汽車與環境、交通關系的看法。他介紹，印度的交通問題更為嚴重，但與汽車保有量關系不大，主要是道路設計的問題。目前，政府也在著手處理汽車與交通、環境的問題。