對近年中國航運市場發展形勢的思考

子昂

航運業是一個復雜多變的行業，隨著全球經濟的興衰而跌沓起伏。目前的全球經濟依然很脆弱，低迷的航運經濟態勢會持續多久尚無定論。面對未來的航運發展態勢，無數的金融分析師、銀行家、投資者提出了經濟觀點，船舶制造業、貨運業、物流企業等航運界相關人士也作出了形勢判斷。根據過往的經歷、目前的狀況和未來的發展情況預測，在今后幾年中國航運市場會是怎樣的一種發展趨勢？

？藎航運市場近年來的波動情況

根據相關數據統計，自2000年開始中國的集裝箱貿易量每年平均增長30%。時至今日，中國成為迄今為止規模最大的集裝箱市場。在1998年—2008年這10年間，中國海運貨物量增加了10億噸，占世界海上貿易增長量的60%。散貨船運輸的蓬勃發展源于中國鋼鐵產量的增長，在2008年達到峰值，接近5000萬噸/月。隨之而來的航運需求導致新造船造價大幅攀升。以好望角型散貨船為例，其新造船造價從2003年的3500萬—4000萬美元一路飆升至2008年的9500萬—1億美元。不僅如此，2008年—2009年期間，世界新造船訂單量幾乎接近全球船隊保有噸位的50%。

自2002年起，全球化浪潮來襲以及亞洲經濟體的快速發展，導致航運市場需求量猛增。如此一來，新造船訂單量激增了五倍，達到史無前例的規模。而2008年的經濟危機導致了全球貿易量急劇萎縮，造成了市場上船舶供應過剩，從而不可避免的導致運價疲弱，致使市場整體持續低迷。據統計，2010年、2011年和2012年全球GDP增速分別萎縮4.2%、3%和約2.7%。盡管全球經濟未來走勢尚不明朗，但航運業前景仍然光明。全球海上貿易走出了2010年的衰退期，2010年、2011年和2012年分別增長了8.6%、7.4%和8.5%。

？藎世界經濟對中國航運業的影響

目前，三大區域經濟制橫著海上貿易：北美、歐洲和亞洲，這些區域的經濟狀況將對航運業未來數年的發展產生重要影響。盡管美國的財務問題有望得到解決，英國和德國顯現出經濟復蘇的積極信號，但近期公布的數據表明，這兩大經濟體仍疲于應付。由于上述因素，歐美等洲在影響航運貿易中所占的比重將逐漸降低。由于金磚國家的經濟增速遠超西方國家，業界普遍認為經濟和航運的中心將繼續向亞洲轉移。到2020年，亞洲有望在全球經濟活動中占到40%的比重，而中國經濟在東亞和太平洋地區GDP中所占的比重達到80%。面對航運市場的發展，“全球看亞洲，亞洲看中國”這是一個趨勢。

航運市場在很大程度上具有市場周期性的特點，這種波動性極為獲取高利潤提供了可能性，同時也帶來了巨大的損失。當前全球經濟增速放緩，加之船隊運能過剩，因此我國航運市場正處于困難時期。相對于港口和船企，航運企業對市場的波動更為敏感。企業業績的周期性表現更為明顯，容易出現大起大落的情況。

運輸需求萎縮，運價急劇下降。金融危機導致經濟滑坡，經濟滑坡導致貨運量減少，貨運量減少導致港口吞吐量下降。

新造船接單量急劇減少。在連續超預期的勃興之后，新船訂單增長開始出現疲態，全面爆發的經濟危機是這一狀態進一步惡化。眾多船舶企業取消訂單，市場景氣時期預定的船舶如今正在被交付使用，在當前不利的經濟環境下猶如雪上加霜。徹底消化目前過剩的供應量尚需一些時日。

航運業投資趨緩。市場價值是投資方對航運企業的預期體現，投資者在市場繁榮時過于看好企業資產和未來發展，產生泡沫市場價值。在市場下滑時，又容易遭到過度低估，而產生過度拋售。由于船舶資產等抵押品價格持續下跌，導致航運金融業務風險上升?；跇I績，以及不良貸款的上升，銀行業對航運和造船企業的支持力度將轉弱，一些銀行有可能會停止船舶貸款。

？藎航運市場展望

展望未來，我們正處于世界經濟力量發生變化的時期。全球GDP增長總量有望保持每年約3.3%的平穩增長，貨物量將繼續保持高增長態勢。基于中國每年約7%的經濟增速，每年新造船訂單量不斷增加，未來幾年，我國船隊的運力將保持增長態勢。

1、油輪市場

原油油輪市場目前極為慘淡，運力過剩。船東們長期處于虧損狀態，有些公司甚至瀕臨破產。2012年大批原油油輪交付使用，可能會導致價格進一步下滑。此外，成品油輪市場也飽受運力過剩的困擾，同時需要面對進口需求和貿易方式的不斷變化。由于國內需求量和石油供應量增長帶動原油油輪運力需求量增加，油輪市場有望在數年內實現供需平衡。鑒于目前成品油輪的訂單量有限，一些船東相信，成品油輪市場的復蘇速度將快于原油油輪市場。

LNG市場的好壞主要取決于天然氣價格的波動，以及來自使用更高清潔化石燃料的環保壓力。尤其在2015—2020年期間，LNG市場的需求量可能會保持持續增長態勢，這一趨勢將會一直延續。且由于消費量急增，LNG運價居高不下，LNG船市場前景樂觀?；诖耍琇NG供給網絡將出現快速擴張。

2、干散貨市場

原材料供應行業是影響干散貨市場的主導因素。過去，主要由美歐日等經濟體充當干散貨貿易市場的主要推動力。由于中國等金磚國家GDP增速明顯高于上述發達國家，正扮演著越來越重要的角色。中國目前在干散貨市場中占據最大的份額，并且在過去5年時間里一直穩坐頭把交椅。

中國是目前最大的鐵礦石進口國，由于全球鋼材需求量大幅增長，擁有大量的既有訂單的同時，新造船保持持續供應。

中國已經超過日本成為世界上最大的煤炭進口國。相關分析人士認為，煤炭進口量將保持高位，并呈現強勁勢頭，而煤炭需求量的增長將有助于散貨船隊的蓬勃發展。

此外，未來數年的干散貨船隊的結構將受到上述因素的影響?；谑袌龉┬鑳蓚€方面的分析，10萬DWT以下和20萬DWT以上的干散貨船將保持更為強勁的增長勢頭。據預計，此后數年，干散貨船隊規模將保持接近5%的年增長率。由于目前供應過剩，未來數年船舶價值和收入還將繼續受到壓力。

3、集裝箱市場

當前集裝箱市場狀況不是非常樂觀，供需尚不平衡。船舶訂單量約占現有船隊的25%，由于件雜貨船船隊規模有所萎縮，雜貨市場狀況較為樂觀。集裝箱船正在從冷藏船和滾裝船手中奪取更多的市場份額。干線貿易保持約5%的年增長率，而非干線貿易則保持10%以上的年增長率。亞洲各國間的貿易乃至中國國內貿易增長更為強勁。

中國目前正在本國與作為其貿易合作伙伴的發展中國家之間積極打造一條自己自足的供應鏈，以保護海外供應和投資。這將為集裝箱以及船舶需求帶來結構型轉變。這一趨勢有可能在未來幾年快速發展。