低谷期即機遇期 造船應適應市場所需

丁文

5月15-17日，亞洲第二大船舶、海工展——2013中國國際船舶工業博覽會、中國國際海洋工程與石油天然氣技術裝備展覽會在南京開幕。此次展會匯聚了來自歐洲、美洲、亞洲等12個國家和地區的近500家廠商，吸引了數千名專業人士前來參展，給企業在家門口尋覓到商機提供了一個盛大的平臺。

走進這場展覽，就像走進了一個“繁忙”的船舶市場，盡管近年來航運業陷入全面低迷，但大家對這個行業的熱情依舊，畢竟任何一個行業都具有一定的周期性，有“巔峰”則必然有低谷。

？藎等待，這是無奈的選擇

臺州理工船舶工程設計有限公司是一家專門從事船舶技術設計及相關技術服務工作的公司，目前共開發設計包括散貨船、集裝箱船、油船、客船及甲板運輸船、拖輪、自卸式運沙船等工程類船舶20多型，噸位從500噸到35000噸。該公司董事長劉益清告訴記者：“2009年全球金融危機的負面影響給世界船舶市場帶來嚴重萎縮和國內船舶市場持續低位運行的不利形勢，公司近幾年的銷售業績也因此受到很大的影響。根據當前美國、歐洲經濟復蘇的進展，今年底到明年初，船市行情會往上走一點。近期企業的發展思路是“低速慢行”，保存實力，靜待市場好轉。”

即便是國企、央企，也逃不過這次低谷。中船綠洲機器有限公司的產品是為船舶做配套設備，也真切感覺到了市場的寒意。“去年還在盈利，今年一季度已出現虧損，過去一個月能接單1個多億，現在只能接到八九千萬元。”該公司人士透露。

他分析，就像多米諾骨牌，經濟現象向來是牽一發而動全身。房地產不行了，鐵礦石、沙子等材料用得少了，散貨船的需求量自然變少了；進出口需求少了，航運運力飽和，船東沒生意，自然也不要那么多船。“當前，有多少企業敢說自己接的單賺大錢？很多企業即使虧損，還在硬著頭皮接單。不接單，這么多工人、技術人員就沒活干，人員會流失，等行情好起來，又將措手不及。”

在行業出現低谷時，各界提得最多的就是“轉型”。但在實踐中，轉型并不輕松，很多人甚至找不到轉型的方向。展會上，不少船企都提到了海洋工程，認為這是當前唯一能獲得利潤的市場，表示正朝著這個方向進行研發、生產轉型。

？藎轉型，加大海洋工程船研發力度

開展第二天，在第五屆中國船舶及海洋工程用鋼發展論壇上，江蘇省造船工程學會副秘書長包國齊表示，當前傳統船型價格持續低迷的同時，LNG船、大型海工裝備等高端市場依然活躍。

據了解，2012年，全球海洋工程裝備市場延續了前兩年的繁榮景象，市場熱度不減，海工裝備成交量仍處于歷史高位，全年訂單總額超過600億美元，與2011年的歷史高點基本持平。2013年，全球經濟形勢有望得到改善，海工裝備市場將從中受益，發展前景十分樂觀。

據摩根士丹利預測，未來3年浮式鉆井裝備的年均需求量約75座。當然，不同的海工裝備市場前景在2013年將出現不同的走勢。其中，鉆井裝備訂造火熱的勢頭將趨緩，強調個性化需求的鉆井裝備可能是2013年的主角，同時，超深水半潛式鉆井平臺訂造量上升的可能性很大，生產裝備運營市場將繼續回暖，FPSO的訂造數量有望穩中有升，天然氣生產平臺的數量也將上揚，浮式生產裝備的訂造高峰期將持續較長時間。據英國咨詢公司Douglas Westwood統計，未來5年，全球浮式生產裝備的投資金額將達910億美元，比前5年翻一番，水下裝備運營市場將繼續走高，由于即將投產的海上油井的水深不斷增加，水下裝備運營市場將成為最炙手可熱的領域。

包國齊說：“近年來，中國在建造海工平臺的能力上取得了長足的進步，并通過多次完整的海工平臺的成功交付得以證明，如全球首個圓筒形深水鉆井平臺Sevan Driller和它的姊妹船Sevan Brazil（在巴西海域營運）；中國首個深水鉆井平臺COSL Pioneer和系列船COSL Innovator、COSL Promoter（在挪威北海營運），風電安裝船MPI Adventure（在歐洲海域營運），等等。”

實際上，自2011年開始，我國就開始相繼出臺《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》、《海洋工程裝備產業創新發展戰略（2011-2020）》以及《船舶工業“十二五”規劃》等一系列規劃，明確提出培育壯大海洋工程裝備制造業。

按照上述規劃，2015年，我國海工產業年銷售收入達到2000億元以上，工業增加值率較“十一五”末提高3個百分點。其中，海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%；2020年，海工產業年銷售收入達到4000億元以上。工業增加值率再提高3個百分點，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到35%以上。

“目前，韓國和新加坡在海工裝備制造領域占有霸主地位，而歐、美國家控制著高端、高附加值海工產品市場。我們應加強與歐、美等發達國家在海工裝備制造領域的技術合作以拓展未來海工市場的發展。”包國齊稱。

？藎未來，節能環保是主流

展會期間，記者還參加了挪威船級社DNV在金陵國際會議中心組織召開的節能船舶技術研討會。挪威船級社DNV大中華區海事咨詢部總經理吳巨圣在研討會上表示，當前，全球經濟中心正向亞洲轉移，這將影響到航運線路和船舶需求量；天然氣和石油的價格有望脫鉤，頁巖氣的發展將有可能增加天然氣環保能源的供應量。挪威船級社DNV近期發布的《2020年航運報告》，前瞻性描繪了全球船隊結構將發生變化，未來8年內每交付10艘新船中，就將有超過1艘配備液化天然氣為燃料的發動機。據測，全球大約有1000艘新船會安裝LNG發動機，LNG燃料需求量屆時每年亦將達400-700萬噸。

挪威船級社預測，2020年前全球采用LNG為燃料的新船數量，主要取決于燃油價格。如果LNG價格超過重燃油價格10%，那么到2020年7%至8%新建船舶將能夠采用LNG為燃料。如果LNG價格低于重燃油價格30%，那么采用LNG為燃料的新船將增加到13%；如果出現LNG價格低于重燃油價格70%的極端情況，則預計30%新船將采用LNG燃料。

研討會上，吳巨圣還向與會代表介紹了預測市場發展情況、監管法規的變化、燃油價格走勢、各項新技術的成本和可用性以及船東的理想具體要求，探討了具有最佳成效同時又符合相關環保要求的多項技術。

吳巨圣總經理強調，新船能效設計指數（EEDI）法規要求，2025年新建的船舶比目前船舶的平均能效提高30%，這項法規會促進能效措施的實施以及液化天然氣在船舶燃料領域的應用。目前還不確定的是船東是否會加緊推進EEDI計劃，從現在就開始按EEDI要求訂造新船。 未來8年全球船隊的發展情況，將會構成2020年全球船隊形成陣列節能技術應用的變化。

走出展館，縱觀歷史的車輪，傳統無一不被新技術所打破；社會在發展，時代在前進，海上運輸的船只結構也必會隨著社會和市場的需要而發生變化。