LNG燃料船帶來(lái)無(wú)限商機(jī)

王寅娜

？藎LNG燃料減排效果明顯

日前，安徽省首艘LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)船舶“紅日166”輪順利取得船舶檢驗(yàn)證書(shū)，成為首艘取得船檢驗(yàn)證書(shū)的船舶。經(jīng)測(cè)算，該船在完成改造試運(yùn)營(yíng)的2年中，硫氧化合物排放降低70%以上，氮氧化合物減排35%～40%，每替代一噸柴油可減少碳排放0.88噸，機(jī)油消耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也明顯降低，綜合節(jié)約燃料成本20%以上，采用LNG作為船舶動(dòng)力燃料，節(jié)能減排效果顯著。

據(jù)了解，LNG即液化天然氣，是一種清潔、高效的能源。天然氣液化后可以大大節(jié)約儲(chǔ)運(yùn)空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點(diǎn)。有研究表明，純LNG驅(qū)動(dòng)船舶與傳統(tǒng)燃料船舶相比，二氧化碳排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低約85%。雖然LNG動(dòng)力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但每年的使用成本能夠降低30%左右。“按照同等熱值來(lái)算，LNG價(jià)格比柴油便宜一半左右。總體上，一艘燃燒柴油的船舶經(jīng)過(guò)‘油改氣后，燃料成本上能夠節(jié)省30%左右。”業(yè)內(nèi)人士指出，不僅如此，這幾年來(lái)，傳統(tǒng)的柴油等能源產(chǎn)品價(jià)格高位運(yùn)行，LNG的特點(diǎn)讓其更具發(fā)展空間。

據(jù)挪威船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，全球有22艘LNG動(dòng)力船舶已在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。到2015年，全球以LNG為燃料的新船訂單將達(dá)到500艘，到2020年將升至數(shù)千艘。

根據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃，“十二五”期間，我國(guó)新節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用試點(diǎn)將逐步增加，內(nèi)河柴油和LNG混合動(dòng)力船舶技術(shù)正是其中的試點(diǎn)新技術(shù)之一。去年底，交通運(yùn)輸部海事局批準(zhǔn)6家航運(yùn)公司的8艘LNG燃料動(dòng)力船作為試點(diǎn)，允許其自獲得船舶檢驗(yàn)證書(shū)之日起在指定港口之間試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，為期12個(gè)月。試點(diǎn)船舶在試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)期間為“LNG燃料動(dòng)力船舶應(yīng)用安全研究項(xiàng)目”提供項(xiàng)目研究所需的數(shù)據(jù)。目前，我國(guó)已有多艘船舶正在進(jìn)行LNG作為動(dòng)力燃料的改建，并已實(shí)現(xiàn)拖輪、散貨船、游船、漁政船等船型的LNG改裝試驗(yàn)。

？藎LNG動(dòng)力船標(biāo)準(zhǔn)

將于下半年出臺(tái)

“雖然液化天然氣燃料動(dòng)力船舶作為一個(gè)新興的LNG消費(fèi)市場(chǎng)，吸引了不少眼球，但船舶‘油改氣行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、水上加氣難、改造成本過(guò)高等因素制約著現(xiàn)階段的發(fā)展。”業(yè)內(nèi)人士表示。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)，自2010年首艘LNG-柴油混合動(dòng)力船舶成功試航以來(lái)，目前國(guó)內(nèi)完成“油改氣”的船舶已近200條。但受制于行業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失以及加氣設(shè)施的不完善，LNG動(dòng)力船舶一直未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。

2011-2012年期間，中國(guó)船級(jí)社及國(guó)家海事局已就LNG動(dòng)力船舶的技術(shù)檢驗(yàn)及行業(yè)規(guī)范等方面出臺(tái)了多項(xiàng)指導(dǎo)性文件，包括新版《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》、《LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)船舶關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)要求》及《關(guān)于明確LNG燃料動(dòng)力船舶改造試點(diǎn)工作有關(guān)事宜的通知》等。但業(yè)內(nèi)人士指出，上述文件僅起到了指導(dǎo)性作用，且缺乏具體操作層面的規(guī)定。

海事部門(mén)相關(guān)人士透露，LNG動(dòng)力船舶相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有望于今年下半年出臺(tái)，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將加速船舶“油改氣”的進(jìn)程，推動(dòng)LNG燃料動(dòng)力船舶在國(guó)內(nèi)沿江、湖、海等一帶的大規(guī)模應(yīng)用。與此同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將為造船行業(yè)帶來(lái)新的商機(jī)。

？藎環(huán)保船成未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前，在國(guó)外航運(yùn)界，采用LNG燃料的商用船舶數(shù)量在穩(wěn)步增加，而根據(jù)德國(guó)船級(jí)社的預(yù)測(cè)，LNG燃料貨船將在本十年的下半階段大規(guī)模出現(xiàn)。挪威船級(jí)社也認(rèn)為，未來(lái)10年，很大一部分新船將采用LNG燃料。鑒于此，當(dāng)前各大船級(jí)社均積極參與LNG燃料船舶項(xiàng)目。

近年來(lái)，日韓各大造船企業(yè)紛紛推出的環(huán)保新船型中，有多個(gè)采用了LNG燃料。

與日韓企業(yè)相比，近年來(lái)我國(guó)造船企業(yè)在LNG燃料船舶研發(fā)方面卻乏善可陳，鮮有船企向日韓同行那樣推出采用LNG燃料的集裝箱船、散貨船、油船等環(huán)保船型。事實(shí)上，盡管當(dāng)前航運(yùn)界處于“寒冬”，但無(wú)論是在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，環(huán)保船型仍能引發(fā)船東的“購(gòu)買(mǎi)欲”；不僅如此，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在內(nèi)河航運(yùn)及漁業(yè)領(lǐng)域正掀起一股“LNG上船”熱潮。在這樣的背景之下，中國(guó)船舶行業(yè)還應(yīng)盡早著手，把握好LNG燃料船舶市場(chǎng)的新機(jī)遇。

專(zhuān)家建議，我國(guó)船企應(yīng)把握政策利好機(jī)遇，研究市場(chǎng)需求，發(fā)揮自身的船舶建造經(jīng)驗(yàn)及優(yōu)勢(shì)開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，及早開(kāi)發(fā)出采用LNG燃料的遠(yuǎn)洋及內(nèi)河船舶、漁船乃至海洋工程船，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前產(chǎn)品的“LNG化”，避免今后在常規(guī)船型技術(shù)上落后于日韓。與此同時(shí)，LNG燃料船舶熱的不斷升溫還將帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)相關(guān)船用設(shè)備的需求，我國(guó)船舶工業(yè)還應(yīng)加大雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、LNG儲(chǔ)罐等相關(guān)設(shè)備的研發(fā)力度，促進(jìn)全行業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高，從而為未來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)提供有力支撐。