2013年1月26日下午14時整,中國西安閻良空軍基地,一架我國自主研發(fā)、代號為運-20的大型運輸機成功首飛。當(dāng)天,眾多新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)平臺,都幾乎在第一時間報道了這則新聞。可能很多小讀者還不覺得這條新聞有什么特別之處,不過,當(dāng)你了解了運-20大型運輸機對于我國的軍事戰(zhàn)略意義,就一定會為這條新聞而歡欣鼓舞。
現(xiàn)代化戰(zhàn)爭條件下,各國軍事專家都認(rèn)為,能夠快速將自己的主力部隊,包括人員、后勤補給和武器裝備,投送到世界上任何一個需要實施武力打擊的地方,是衡量一個國家、一支部隊是否具備全球化作戰(zhàn)能力的必備要素。近幾年世界上發(fā)生的一些局部戰(zhàn)爭,比如,美國對阿富汗和伊拉克的軍事打擊,都是在很短的時間之內(nèi),就將數(shù)萬美軍部隊和相應(yīng)的物資裝備,快速地空運到了戰(zhàn)場。這種兵力部署能力,可以說是世界頂尖的,所以美軍也就是當(dāng)之無愧的全球化信息部隊,這也是一種綜合軍力的體現(xiàn)。而在這一過程中,大型運輸機的作用就體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。美國的“C-17環(huán)球霸王”大型運輸機,就是世界上最為知名的“大飛機”之一,其龐大的運載能力,優(yōu)越的飛機性能,為美軍在世界各個角落的出現(xiàn),提供了運輸支持。
而我國的航空運輸領(lǐng)域,在運-20誕生之前,一直與世界上先進的軍事強國存在很大的差距,可以說是不在同一個級別上,只能依靠從俄羅斯引進的伊爾-76型大型運輸機。但是,首先引進的“大飛機”售價高昂,耗費驚人。因為你引進一架飛機,不單是引進飛機本身,如果想要保證日常的運輸任務(wù),后期的維護、保養(yǎng)需要大量的零配件。這些東西也需要依賴進口。一旦發(fā)生局部戰(zhàn)爭,這種條件下運力就很難保證,更別說將自己的大部隊投送到全球其他爆發(fā)戰(zhàn)爭的地區(qū)了。
我們國家的領(lǐng)土面積廣闊,接壤的國家眾多,邊境線長,周邊各國的軍事情況復(fù)雜。如果想要保證部隊的快速調(diào)動,就一定要有自己的大飛機。而一旦擁有了自己的大飛機,不僅僅解決的是空軍的運輸問題,很多困擾了我國空軍很久的頑疾也能一并解決。
不知道小軍迷們是否還記得我們以前講過的雷達預(yù)警機的知識。作為現(xiàn)代化空軍的“空中指揮部”,就需要有一架大飛機能裝載先進的雷達和指揮設(shè)備。擁有大飛機才能讓我國成為世界上少數(shù)幾個能制造預(yù)警機的國家之一。所以,中國空軍必須擁有自己的大飛機。
說到這里,這其中還有一個小插曲。早在20世紀(jì)90年代,我國就打算與以色列聯(lián)合研制一款我國自己的大型運輸機。以色列的軍事科技水平處于世界領(lǐng)先地位,而且愿意同我國合作。就在這時,美國向以色列施加外交壓力,迫使兩國的合作終止。不過好在我國的軍工專家當(dāng)初并沒有單純地指望其他國家,積極地自己探索,克服了許多困難。比如,大型運輸機需要強勁推力的發(fā)動機,而發(fā)動機的耐用性也必須達到一定水平;大型運輸機機身材料的強度;試驗大型飛機用的巨型的風(fēng)洞,都是經(jīng)過無數(shù)探索,才最終克服,讓運-20出現(xiàn)在了我國的領(lǐng)空。
那么,運-20到底是一架怎樣的飛機呢,它的性能又是怎么樣的呢?讓我們在下期的“軍事七巧板”來一起關(guān)注。