透視三：“大佬”有話講

關鍵詞：回暖；綠色船舶；海工；航運業

海事展六場高級海事論壇上，來自國內外近百名專家針對不同熱點問題分別做了主題報告。在當前市場環境下，其中一些問題需要我們認真反思。

船市回暖未必是好事

點評：在船市回暖的前提下，我們更應該立足全局、著眼長遠。不僅要提高自身的技術研發水平和生產效率等實力，更要關注航運等船舶等相關行業的信息。

工信部副部長蘇波： “我國船舶工業還存在創新能力不足、高端產品占比低、產品結構不能適應市場需要等結構性矛盾和深層次問題。未來市場需求結構熱點已向技術復雜船型轉移，國際競爭優勢已經向技術、生產效率等軟實力傾斜。”

上海市船舶與海洋工程學會理事長 張圣坤：“目前船價處于低點，一些造船企業處于微利或者虧本狀態，不排除有人抄底去賭一把，但是如果航運業不回暖，會加速造船業的困難。”

高效能綠色船舶是大勢所趨

點評：無論是從政策，還是從社會環境的客觀情況以及船東的需求來看，高效綠色船舶的發展和普及已經不可避免。在這個期間，會對造船整個行業進行新一輪的洗牌，但整個行業是前進的。

中國船級社上海分社總經理 李華：“目前，航運業一批新的法規相繼實施，綠色船舶在全球受到‘厚愛。船企要爭取訂單，就必須滿足一系列節能減排技術指標的要求，中國船級社將把高效、綠色船舶的研發和應用作為工作重點。”

英國羅爾斯·羅伊斯公司商船部拓展及市場高級副總裁理查德·鮑克特：“LNG具有環保的特點，作為船用燃料，它的應用范圍越來越廣。目前，全球建立了許多LNG的存儲設施，這必將促進更多船東選用以LNG為燃料的發動機。”

瑞士ABB集團船舶及起重機副總裁 阿爾夫·卡爾·阿德南尼斯：“以前船東只關注船舶建造成本，現在船東關注船舶全生命周期的成本，特別是船舶運營成本。更便宜、更清潔的燃料將來一定會得到更多船東的青睞，更節能環保的設備未來將被更多的船東選擇。”

發展綠色船舶應考慮設計問題

點評：發展綠色船舶，不僅僅是在設計環節，更要從市場規律中分析這個問題。但是就設計而言，綠色的設計理念應該放在重要位置。

中船重工船舶設計研究中心副總工程師 白玉剛：“出于對船舶環保性的考慮，應該在有害物質排放、壓載水處理等方面進行相關的優化；出于對船舶節能性的考慮，應該從線型優化、節能裝置設置、螺旋槳設計、空船重量、主機使用、減速航行等幾個方面進行優化。”

德他馬林公司船舶銷售總監 Konstantinos Fakiolas：“要注重平衡設計，要提升綠色船舶的燃油效率，充分考慮影響船舶運營效率的所有因素，包括機艙的設計、船體的優化、貨物承載能力的最大化、減震降噪等。”

海工是香餑餑，但要量力而行

現在海工逐漸進入深海作業，比以往更加高級，并不是所有的船廠都可以成功轉型。船廠更應該的是做所做的、做所擅長的。

中國造船工程學會副理事長 李國安：“海工是一個重要方面，但是從行業發展來說，裝備市場不會很大，容納不了那么多的能力，會造成能力過剩。大家都做海工的話，就不能把海工當成一個避風港。我國海工裝備配套方面只在低端配套產品上占有一定份額，高端配套產品完全由國外巨頭公司控制，總體配套率不足5%，直接造成我國海工裝備總裝價值量偏小，利潤較低。”

上海市船舶與海洋工程學會理事長 張圣坤：“轉向做海洋工程，并不是一轉就靈，這個對技術、資金和產業鏈的要求很高。不知深淺，切莫下水。”

中遠船務集團總工程師 徐秀龍：“政府過熱地支持船舶行業的過剩產能和資本向海工產業轉移，還有一些不對稱的信息報道，讓大家以為做海工就是挖到了金礦，其實不然，我國當前要警惕海工產能過剩情況的發生。中國海工市場繁榮的背后是海工配套設施落后的問題，三分之二的海工配件依賴進口，雖然新加坡海工市場被中國蠶食，但其依靠海工配件和設備調試技術服務依然市場巨大且難以超越。”

中國進軍海工市場，需要多方面的準備

點評：進軍海工市場，硬件軟件都是必不可少的。一個國家想要在其中立足，就必須要一些龍頭企業來帶動。

中國造船工程學會副理事長 李國安：“海工市場更加復雜，要進軍海工市場，企業必須要做結構調整，要有自己的特色，重點是設計和系統的改進，設計能力和硬件設施配套都要加強。要找準定位，加強和供應商的互動，同時要加強試驗技術，善于借鑒他人經驗。中國造船學會也會打造技術交流平臺，提供上下游之間的互動交流，加強服務和聯系。”

美國造船工程學會理事長 彼得·G·諾貝爾：“從裝備上來說，打造本土重要，但船東更注重的是可靠性，最重要是了解客戶，把握資本的投向，把脈市場的走勢。如果能按照這個來，十年內就可以樹立跟韓國和新加坡一樣的品牌。另一方面，要培養知行合一的海工人才，當前海工需要的人才不僅要有創造力，更需要具備創新力。”

中遠船務集團總工程師 徐秀龍：“企業規劃能否跟上你的產品，系統集成能力很關鍵，設計和質量是競爭的關鍵。”

船配、航運業的發展不可忽視

點評：船配、航運等產業的發展需要政策的支持，但更重要的還是自身經營模式的調整。在大市場經濟的背景下，行業發展好壞很大程度上是取決于其中每個企業自身。

中國船舶工業行業協會會長 張廣欽：“目前船配業存在一個錯誤的傾向，各地方管理部門要求使用本地船配產品，協會不贊成這種做法。船舶產品是高度一體化全球化的產品，需要在全球范圍內選擇優勢部件。地方應將重心放在培養一流船配企業上。”

中海總公司總經理助理 張登輝：“航運業要學會在逆境中創新商業模式，從船與船的競爭向鏈與鏈的競爭轉變，從傳統經營模式向產融結合模式轉變。”

國際航運公會主席 諸岡正道：“要同等重視三大支柱，航運業的可持續發展需要經濟的可持續發展，從而為實現聯合國可持續發展目標做貢獻。”

上海市副市長 蔡卓慶：“上海將舉全市之力實施好自貿區建設，航運建設的改革創新、擴大開放是上海自貿區建設的重要內容，上海將按照國家的戰略部署和要求，以更大的努力、更扎實的工作，改革創新，擴大開放，加快推進上海國際航運中心建設和船舶工業發展。”