2013年11月份全球新造船市場簡評

曾曉光

1、新船成交保持穩(wěn)定

2013年11月份，全球新造船市場成交保持穩(wěn)定，全月累計成交1050萬載重噸，同比上升364%，與上月基本持平。2013年截至11月，全球新船累計成交量已達1.2億載重噸，市場形勢大幅改善。手持訂單方面，截至2013年11月底，全球船廠手持訂單共計2.69億載重噸。造船完工方面，2013年1-11月，全球造船完工量為1.01億載重噸，同比下降32%。

11月份，克拉克松船價指數(shù)為132點，連續(xù)6個月呈上升趨勢。同時，2013年以來船價表現(xiàn)一直不夠理想的VLCC和蘇伊士型油船在本月船價漲幅較大，價格較10月份上升了200萬美元，分別達到了9250萬美元和5800萬美元。在詢價增多、成交大幅上漲的背景下，船價上升也是必然結(jié)果。

2、散貨船為成交主力船型

本月散貨船為市場成交主力船型，共成交617萬載重噸，占訂單總量的59%。油船成交177萬載重噸，占訂單總量的17%。集裝箱船成交127萬載重噸，占訂單總量的12%。本月成交散貨船以好望角型散貨船和靈便型散貨船為主，油船方面原油運輸船沒有新船成交，成交船型均為成品油船，集裝箱船成交船型仍以大型集裝箱船（6000+TEU）為主。

值得一提的是，近期市場信息顯示至少有8艘的VLCC成交，但在本月訂單中并未顯示，預(yù)計將統(tǒng)計在下月成交訂單中。這些VLCC均為國外船東訂購，而訂單則全部被韓國船廠獲得。根據(jù)市場信息，中國對新能源供給國選擇將會對油船運輸市場帶來重大影響。例如，油船運輸市場的長途交易將會出現(xiàn)顯著的增加。油船運輸距離的增加意味著從西非和加勒比海向中國以及亞洲其他地區(qū)運送原油的VLCC運量隨之大幅提高。船舶經(jīng)紀商認為，貿(mào)易格局的轉(zhuǎn)變能夠?qū)LCC運價的提升有所幫助，使船東恢復(fù)贏利，進而帶動油船運輸市場的活躍度，而這也將對油船新造船市場產(chǎn)生積極影響。

另外，本月新造船市場還成交了22艘化學(xué)品船、3艘LNG船、6艘汽車運輸船、15艘LPG船（包括9艘VLGC）等數(shù)量較多的其他船型。這里值得說明的是，2013年1-11月，全球VLGC（大于6萬立方米的LPG船）累計成交量已達37艘，創(chuàng)下了歷史新高。挪威投行Pareto Securities近期預(yù)計，未來幾年，VLGC將成為航運市場的“搖錢樹”。在一份名為“VLGC時代開始”的研究報告中，分析表明，2014年和2015年VLGC船東收入有望將進一步增加。同時，美國頁巖氣革命給VLGC市場帶來的積極影響才剛剛開始，預(yù)計到2016年，美國液化石油氣出口量將達到2013年的兩倍，這將極大地促進VLGC新造船市場的發(fā)展。

3、中國接單全面領(lǐng)先

從主要造船國接單情況來看，11月份，中國船廠共承接了556萬載重噸（166萬修正總噸）、14.48億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了280萬載重噸（115萬修正總噸）、14.1億美元的新船訂單，日本船廠共承接了34萬載重噸（23萬修正總噸）、0.57億美元的新船訂單。以載重噸計，中韓日三國承接的訂單占總量的83%。

本月中國承接訂單量主要指標均領(lǐng)先于韓國，位居第一，但承接船型仍以散貨船為主，其他船型接單并不理想。日本方面，本月表現(xiàn)較差，僅承接了5700萬美元的新船訂單。但是根據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，至2020年，日本海運企業(yè)預(yù)計訂造90艘LNG船。商船三井計劃把LNG船隊規(guī)模從目前的70艘擴張到2020年的110艘；日本郵船將從70艘擴張至100艘；川崎汽船將從45艘擴張至65艘。以每艘為2億美元左右計算，這些新船訂單總額將在180億美元左右。可以預(yù)見這些訂單大部分都將落在日本造船廠，而日本企業(yè)也在為承接這些新船訂單做積極的準備，以三菱-今冶聯(lián)合成立的LNG公司為主導(dǎo)，通過與川崎重工、三菱造船及日本海事聯(lián)合公司合作的方式共同爭取新船訂單。