“合肥經濟圈”發展現狀淺析

王東

城市化，作為當今世界經濟學領域關注的一個熱點問題，越來越受到很多專家學者以及政府人員的重視。其之所以在現代經濟學領域中占有非常重要的地位，主要是因為一個國家或者地區的城市化與現代化緊密相連，城市化是實現現代化的必然選擇。現代化依賴城市化水平的提高，依賴于從事高效率產業活動的人口的增加。城市化能給經濟帶來持續的動力，促進經濟發展的良性循環等等。

一、“合肥經濟圈”發展概述

安徽省近幾年內經濟發展速度急劇加快，產業結構逐步升級，特別是國家批準皖江產業轉移示范區規劃之后，安徽省的城市化步入了一個快速發展的新時期。我省的城市化水平從2003年的32.1%發展到了2010年的43.0%，其發展速度得到了迅速的提升。同時，作為安徽省的省會城市，合肥市居皖之中，是安徽省經濟社會發展的核心區域，具有省內其他城市所無法比擬的經濟、政治和文化發展優勢，極化和擴散能力都強于其他城市。為了更好的發揮合肥市的帶動作用，省內學者以及政府人員早在2003年便提出了一個以合肥為中心，聯合周邊幾大相鄰城市，形成一個系統性的分工協作體系的構想。并且在2006年之后逐步付諸實施，并將其命名為“合肥經濟圈”，其具體包括合肥、淮南、六安、巢湖四市以及桐城市，共轄地3.86萬平方公里，占全省總量的27.7%，耕地面積約1453萬畝，占全省總量的23.8%，常住人口約1607萬人，占全省總量的27.0%，2010年經濟圈內GDP為4746.4億元，占全省總量的38.7%。總體上看，合肥經濟圈的綜合實力基本上接近全省總量的1∕3。作為合肥經濟圈中心城市的合肥，其在2010年的地區總產值和人均GDP分別為2701.6億元和48312元，城市化水平為68.17%。在2011年8月22日省政府宣布撤銷地級的巢湖市，將原來的居巢區定為縣級的巢湖市，并由合肥市代管，廬江縣劃歸合肥市。原來需要在經濟圈內聯合的巢湖市成為直轄地區。“合肥經濟圈”城市化的發展，有了一個更好地平臺和前景。

二、“合肥經濟圈”城市化發展中存在的問題

“合肥經濟圈”的確立以及隨后很多政策措施的實施，對于合肥及其附屬幾個城市的發展帶來了良好的契機，形成了一定的向心力。其經濟發展在隨后的幾年內實現了一定的增長，并且形成了各有其位的發展態勢，城市化水平也得到了顯著的提高。然而，經過分析我們可以發現，在這些優點的基礎上“合肥經濟圈”也存在著一些不足之處，如果我們不妥善解決這些問題，將會最終影響到“合肥經濟圈”更好更快的發展。

1、核心城市競爭力弱，輻射能力不強。合肥市在南京、武漢、鄭州、杭州等周邊省份的經濟圈以及省內的皖江城市帶的競爭中發展，其受到的限制以及阻礙力量很大。“合肥經濟圈”短時間內還不足以對全省的經濟起到輻射與帶動作用，它的影響力暫時還只是在圍繞經濟圈的100公里范圍之內。在中部省份里，合肥經濟占全省的經濟比重較武漢、鄭州、長沙、南昌等都顯落后。2010年合肥的地區生產總值為2907.2億元，與周邊中心城市相比，經濟總量偏低，僅高于南昌，而與武漢、長沙、鄭州以及南京和杭州存在著巨大的差距；同樣，經濟發展的其他指標也與周邊中心城市存在著不小的差距。

2、城市化水平低，發展不平衡。“合肥經濟圈”包括合肥、淮南、六安、巢湖及桐城五市，除合肥、淮南以外，其他三市的城市化水平均低于全國平均水平。在經濟圈內城市化水平最高的合肥市2010年城市化率達到了68.17%，而同期最低的六安市只有34.83%，兩者相差30多個百分點。城市化水平出現差距主要是由于不同地區經濟發展水平不同造成的，而這種城市化的巨大差異又會反過來影響到地區經濟的發展，使得區域差距拉大。

3、城市化與工業化水平不相協調。美國經濟學家錢納里的多國模型表明，通常在工業化階段，人口城市化水平是高于工業化水平的。我們一般利用工業化率與城市化率之比來反映城市化的發展情況。2010年，“合肥經濟圈”五市工業化率與城市化率之比分別為0.593、0.916、0.971、0.829、1.026。而根據錢納里的多國模型實驗表明，工業化率與城市化率的合理比值范圍為0.4～0.71。整個“合肥經濟圈”中只有合肥市符合要求，其他四市的比值都遠遠超出了這一范圍。

5、體制性和結構性障礙明顯。由于歷史及傳統行政區劃等方面的原因， 安徽省會經濟圈內體制性和結構性障礙較為明顯， 經濟發展各自為政， 市場取向和政府行為結合機制不健全， 區域規劃和公共基礎設施建設缺乏有效的對接， 區域經濟一體化發展平臺尚未形成。各地區開發規劃以整合本地經濟社會資源為主， 跨區域整合資源的開發規劃和重大項目建設少。城市間發展的整體協調范圍較窄、力度不夠、難度很大。

三、“合肥經濟圈”城市化發展的幾點政策建議

綜合以上介紹的“合肥經濟圈”發展過程中的幾點不足，我們可以發現受制于其歷史以及一些主觀與客觀因素，“合肥經濟圈”的發展越來越受到一些外界與內界因素的制約。因此，結合“合肥經濟圈”的一些客觀情況，以及一些關于經濟圈運行的內在機制與運作原理，我們總結出了以下幾點建議，以期實現“合肥經濟圈“的更好更快發展。

1、深化行政體制改革，加快行政機制創新。雖然在政府的積極推動下，“合肥經濟圈“的整合發展與一體化步伐很快，市場的力量也毋庸置疑地將成為經濟圈整合發展中的內在推動力，但由于改革尚未到位以及現行財政體制、政績考核制度等的制約，”合肥經濟圈“在目前還是一個行政邊界色彩濃厚的區域概念，不同行政區政府間的利益博弈及沖突等問題仍較為突出，基層政府和官員的短期化行為傾向還較為顯著，仍存在著較多的人為屏障而不利于整合發展要求。因此，推進”合肥經濟圈“的整合發展，則需要在政府層面上實現接軌與整合，通過深化行政體制改革與機制創新，營造良好的整合發展制度環境及體制保障。

2、加強市場建設，構筑統一市場體系。沒有統一的市場體系，經濟圈內的社會經濟資源就不可能實現最優化配置。無容置疑，在“合肥經濟圈”的整合發展中，其最基本的驅動力，應主要源自于市場力量的推動。因此，加快“合肥經濟圈”整合發展的一項重要任務就是要加強市場建設，構筑統一市場，以建立一體化的市場制度和統一的制度框架和實施細則，不斷降低市場交易成本。如實現技術、資本、人才、信息等要素資源在經濟圈內的自由流動，營造無差異的政策環境；建立健全統一規范的人力資源市場和社會保障體系等。

3、構建快速的一體化交通體系。道路交通是聯系不同地區的紐帶，良好的道路交通條件，能夠拉近區域間的時空距離，密切不同地區之間的商貿、資金、物流、人員往來。為此，“合肥經濟圈”應該以城際快速交通系統建設為重點，加強對道路交通體系的組織、建設和管理，全面提升綜合運輸能力，提高快捷性和便捷性。

四、總結

通過以上的分析我們可以看出，自從進入二十一世紀以來，隨著新一輪城市化浪潮的到來以及中部崛起、長三角產業轉移等一系列機遇的出現，我省的政府人員、專家學者等適時的提出了建設“合肥經濟圈”的新思路，并逐步的付諸實施。隨著一系列政策措施的施行，以合肥為龍頭的“合肥經濟圈”迎來了一次新的發展機遇，經濟發展以及城市化水平都得到了大幅度的提高。然而伴隨著這些利好信息的出現，經濟圈內很多問題也隨之出現，并開始制約著經濟圈內經濟更好更快的發展，如何妥善的解決這些問題便提上了日程之中。為此，我們在實事求是的分析“合肥經濟圈”內發展態勢以及相關不足的情況下， 提出了包括加強行政體制改革、市場制度建設等四條建議。我們希望在這些改革措施得到實施之后，使得“合肥經濟圈”內的經濟以及城市化得到更好地發展，最終使其從長三角的追隨著逐步變為中部地區的領頭羊。

（作者單位：安徽大學經濟學院）