新能源客車的探路者

黃霞

“十城千輛”的正式收官，全國范圍內推廣混合動力公交3000輛？5000輛補貼政策的提前結束，新能源客車銷量的急速增長，后續政策的持續補貼，新能源汽車發展公交優先的政策導向……這些政策訊號給客車企業打了一劑“強心針”。

前文已經報道過，新能源客車推廣，公交車優先。在政策的導向下，目前公交公司采購明顯傾向于新能源客車，且未來需求旺盛。

今年上半年，宇通客車、金龍客車、中通客車、北汽福田歐輝、安凱客車、青年客車等客車企業紛紛推出了多款新能源客車，直指新能源公交車和校車等政府采購市場。

《政府采購》欄目將選擇一批優秀客車企業陸續報道，本期重點報道安凱客車。20世紀90年代，安凱客車引進了德國的凱斯鮑爾技術，開始打造中國的豪華客車，而今天，安凱客車在原有的工藝和技術基礎上致力于開發和應用新能源客車。

著手純電動至今

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛接受本刊記者采訪時表示，2009年啟動的“十城千輛”工程去年年底已經正式收官，有些城市示范效果比較好，如深圳、合肥等；有些城市卻不盡如人意。

據媒體報道稱，合肥市的江淮汽車、安凱客車、國軒高科三家新能源汽車企業順利完成“十城千輛”的示范工程。作為首批新能源汽車試點城市之一，合肥市已經有653輛電動公交車投入線路運營，約有4585輛純電動私人轎車和1000輛電動出租車穿梭在合肥市的大街小巷。

2012年9月4日，總投資達到15億元的安凱新能源汽車新基地項目在合肥市包河工業園區開工建設。據趙普介紹，該基地將于明年完工。屆時，這個基地將專門用于新能源客車的研發和生產。

5月30日，在安凱客車公共關系部程露帶領下，記者一行參觀了他們辦公所在地（老廠區）。在廠區行走時，隨處可見各種型號的公交車。據程露說，我們所看到的大部分公交車，都是合肥市公交公司采購的，包括純電動公交車和混合動力公交車。截至目前，安凱客車投入市場運營的純電動客車累計超過1200輛，其中約為1000輛以上是新能源公交車，已在合肥、昆明等28個城市運營。

王秉剛在采訪中也提到，安凱客車在純電動客車領域確定做得不錯。

“從著手純電動車至今，安凱客車已相繼研發出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車并批量投入市場。”安凱客車品牌經理趙普在接受本刊記者采訪時如是說。

他介紹，目前安凱客車已有42款新能源車進入工信部產品公告，其中37款被列入工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，是國內擁有新能源車型及進入新能源產品公告最多、產品線最全的客車企業之一。

安凱客車現有的純電動車包括豪華旅游客車、公交車、中巴車以及特種改裝車。特種改裝車主要有電網系統的小區收費車、移動營業廳以及電力工程車。豪華旅游大巴電動車則包括車身長度7米到12米的多款車型，還有雙層純電動客車，目前正在廣州公交示范運營。

安凱客車也自主研發出整車控制系統、驅動電機、電機控制器、鋰電池管理系統（BMS）、遠程監控系統、絕緣檢測系統等多種關鍵零部件，并成功運用于新能源整車上。

凱斯鮑爾的基因

“1995年，安凱高檔豪華大客車（S215）率先投入新開通的成渝高速公路運營，一下子成為爆炸式新聞轟動全國：‘五星級安凱高檔豪華客車，電視機、衛生間、空調、冰箱、EC高靠背可活動座椅、航空行李架、大行李艙等先進設施一應俱全。這在當時開創了豪華客車參與高速客運的先例。由于高速客運的火爆，一度點燃了鐵路、航空與公路客運的硝煙大戰，引起了火車提速并改進服務，航班降低票價。”5 月22日，在國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，安凱客車品牌經理趙普說起了這段佳話。

后來我們了解到，這段故事背后的技術實力在于，1993 年合肥淝河汽車制造廠（安凱客車的前身）引進德國凱斯鮑爾技術并在中國第一家生產豪華大客車。凱斯鮑爾技術的引入，使安凱客車始終保持與世界最先進的客車技術同步。通過多年的引進和消化吸收，安凱客車已經掌握了國內最先進的客車整車技術，成功開發全承載系列豪華客車，并把全承載技術應用到新能源客車上。

5月30日上午，在2013中國國際節能與新能源汽車展覽會上，我們參觀了安凱客車三款最新的新能源公交車，分別是增程式電動客車、輪邊驅動純電動客車和快換式純電動客車。

在我們這些外行眼里，這三款客車“長相”差不多。但安凱客車的技術人員現場詳細介紹了這三款車的異同及各自的技術優勢。

據介紹，采用最新技術的安凱輪邊電機純電動車是首次亮相，該車型采用自主研發的整車控制器作為整車動力系統的大腦，可靠性高，抗干擾能力強。驅動系統體積小，重量輕，整車可靈活布置。采用輪邊驅動技術，驅動系統效率高，先進的控制方式可最大限度的回收制動能量。輪邊驅動系統由于動力傳動鏈短（或者直接驅動車輪），而且能夠通過能源管理和動力系統控制策略優化驅動、制動力分配，因而驅動系統效率高。與傳統電動車相比，輪邊驅動電動車每個車輪通過輪轂電機快速進行驅動力和制動力的控制，大大改善車輛的行駛動力學性能。加之，整車采用先進高效的交流異步水冷輪邊驅動電機，大大降低后部地板高度，并配置先進的電子無級調速，完全無沖擊，動力性能好，乘坐舒適。加上此車零排放的特點，且在車內布置和外型設計上突破傳統的設計思路，為公交優先和提高公交車乘座舒適性做出重要貢獻，此公交車在國內大中城市將會得到廣泛的應用，將對城市形象的提升做出大的貢獻。

他講解到，安凱增程式電動公交車在原有純電動系統中增加了一個發電機組，該發電機組在電池電量不足的情況下會啟動，電池可實現在線充電，實現了“邊走邊充電”，具有一次充電續駛里程長、速度快、行駛過程中能量回收效率高，以及加速、啟動、爬坡性能好等優點，目前已在合肥進行大規模的示范運營。

安凱快換式電動客車，顧名思義就是可以快速更換電池組的電動汽車。他說：“當前制約電動汽車發展的瓶頸之一就是充電網絡建設滯后，電池充電時間過長、充電站數量過少、配套標準不統一等問題嚴重制約了我國純電動汽車產業的發展。快換式電車的出現，可以在現有的技術條件下較好的解決上述問題。”據悉，在專門的電池換電站，安凱快換式電車只用10分鐘左右的時間，就可以完成全部電池組的更換。相較于原來長達5、6個小時的充電時間，大大提升了純電動客車的運營效率，節約了運營成本。更換下來的電池，直接在換電站進行統一充電，盡可能利用夜間用電低谷進行錯峰充電，實現了電能利用的集約化和智能化。目前在我國北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市都在建設電動汽車充換電服務網絡，快換式電車得到了廣泛的推廣應用。

30日下午，本刊記者與安凱客車戰略發展部部長高緒武有過短暫的交流。高緒武比較全面地介紹了目前安凱客車在新能源客車方面的發展情況。

高緒武說：“除了此次參加的三款新能客車之外，我們安凱客車還有幾款新能源車型技術比較成熟。首先是安凱純電動豪華大巴。該車型在大連達沃斯論壇、上海世博會、金雞百花電影節等重大活動中作為指定用車，接待貴賓。在2013年5月8日投入到朝陽-錦州世博園專線運營，成為世界首條純電動客車的高速長途運營線。其次是純電動公交車。安凱純電動公交客車是安凱新能源系列的重點產品，已被列入了國家級重點新產品計劃，及《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，目前該車已在全國各大城市銷售數百臺。三是安凱寶斯通，這款車是國內第一款純電動中巴，也是我國首次推出的具有自主知識產權的純電動高檔豪華中巴車，開創了國內新能源車公務接待的先河。在達沃斯會議期間，國家政協副主席、科技部萬鋼部長現場試乘試駕了安凱純電動客車。四是安凱串聯式混合動力公交車具備驅動系統動力系統效率高、控制方式先進等優勢，通過消化吸收并掌握整車控制技術、整車系統集成匹配技術，提升國內混合動力客車整體技術水平。”

作為新能源汽車技術的探路者，安凱客車的優勢在于，它繼承了凱斯鮑爾技術的優良基因，加上經過多年的吸收和深入研發，為當前電動車發展所遇到的瓶頸如續駛里程不足、驅動系統效率不高、充電時間長等問題提出了很好的解決方案。

廠貌變化的聯想

5月31日中午，本刊記者試乘了安凱客車向主辦方提供的純電動通勤車，并參觀了安凱新老廠區。

記者仔細參觀了安凱客車的新老廠區的多個生產車間。盡管小轎車已經是全自動化作業，一分鐘就可能生產一臺小轎車。但客車一般都是個性化產品，純手工作業量較大。老廠區生產作業多半是手工作業，新廠區有些半自動的作業區。與老廠區相比，新廠區的面積更大，車間條件更好，生產規模更大。

從老廠區到新廠區廠貌變化，我們可以聯想到安凱客車的發展歷程；從老廠區到新廠區的車間作業，我們可以思考新能源客車的發展軌跡；廠貌的變化，更讓我們去推測企業的戰略層面。

對新老廠區生產車間作業了有直觀感覺之后，知曉了安凱客車在新能源客車領域的發展現狀和技術優勢，也隱約感覺新能源客車在安凱客車心中的地位。

隨后，本刊記者又與趙普進行了深入交流。這一次交流我們直接談到了安凱客車在新能源客車領域的未來戰略。

趙普介紹，安凱客車始終把“新能源客車的研發與應用”作為企業發展的核心戰略，在新能源汽車整車及關鍵技術領域不懈努力和探索追求，相繼研發出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車。

安凱客車確定了未來在新能源汽車領域的技術路徑：重點發展純電動客車，同步開發混合動力客車，跟蹤燃料電池客車技術。經過多年的研發經驗和市場分析，理清了發展思路，第一步出產品，積累經驗；第二步掌握核心技術，通過產學研等方式，主要在整車控制技術和電機及控制技術有突破；第三步通過技術合作或合資，生產核心零部件，實現新能源產業化。

趙普說到，“十二五”期間，安凱客車新能源汽車總體目標是成為我國新能源客車行業的領軍企業。圍繞總體目標，在技術水平、產業規模和銷售規模都制定了具體目標：整車產品技術水平達到國際一流，并在電控、電機等關鍵零部件領域達到國際先進、國內領先水平；創新發展，全球同步開發新能源客車；2015年可達到年綜合生產新能源客車6000輛能力，年產12000套關鍵動力總成能力；到2015年實現新能源整車及關鍵零部件銷售收入30億。

從新老工廠的廠貌變化，以及在新能源客車領域的戰略規劃，不難察覺到，作為最早的探路者，安凱客車堅持不渝地在用自己的眼力、實力以及信念去追逐和實現新能源汽車發展的遠大目標。

凱斯鮑爾

凱斯鮑爾在德國烏爾姆市創建了以他名字命名的公司。從那時開始，凱斯鮑爾就開始生產專門用于旅客運輸的客車。直到1950年，在凱斯鮑爾公司的基礎上才正式更名為Setra公司，而此時的Setra則專門致力于制造豪華型客車。

1993年7月，合肥淝河汽車制造廠和德國凱斯鮑爾公司《關于SETRA技術合作協議》在合肥簽字，為世界頂級客車登陸中國市場拉開了技術合作的序幕。

2001年11月，中德第二輪技術合作項目在合肥簽約，引進生產S315豪華客車，S315HD豪華客車是德國凱斯鮑爾公司90年代中期推出的新一代豪華大客車，曾榮獲歐洲大客車評比第一名。該產品大量采用具有世界領先水平的電控、氣控、液壓等新技術，提高了整車的電子化和自動化程度，確保客車的安全性和舒適性，國際上多次獲獎，被譽為世界客車的經典之作。

S315HD的技術引入，使安凱客車始終保持與世界最先進的客車技術同步。為了使S315產品的性價比逐步滿足國內市場的需求。為了使S315系列產品外觀更時尚并引導國內高檔客車潮流，2006年引進吸收德國凱斯鮑爾公司400系列產品外型技術，并將其與S315產品結合，推出尊榮400新款高檔豪華客車，榮獲“BAAV2006最佳大型豪華客車獎”、“高速客運車”推薦車型獎、“車壇奧斯卡最佳大客車獎”等多項大獎。