跨國零部件集團步入技術為王時代

曹曉昂

大陸集團：突破傳統路線的研發

駕駛者不必親自操控車輛，只需要監控，高度自動化駕駛的汽車不但可以保持車速或與前車保持距離，同時還可以保證在車道內行駛——這不是科幻小說，而是正在實現的現實。

在6月的德國大陸集團技術展上，原型測試車先以標準駕駛模式行駛，在收到駕駛員指令進入高度自動化駕駛模式后，汽車可以自動駕駛，識別道路標志并相應調整車速，甚至在復雜交通環境下——道路施工和交通擁堵情況下（包括路障檢測、交通信號燈輔助、緊急情況下自動制動和行人保護）——實現高度自動化駕駛。

事實上，自動駕駛正是國際領先的汽車零部件供應商德國大陸集團當前技術戰略的主要目標之一。這家從輪胎起步的汽車零部件供應商創立于1871年，是首家生產自行車充氣輪胎的德國公司。從用于工業及自行車的實心輪胎起步，但大陸集團的故事卻決不僅僅止步于此，很快，大陸集團就開始向汽車行業轉型：1898年，大陸集團開始生產汽車輪胎；1901年，第一輛由戴姆勒公司生產的名為梅塞德斯的汽車采用了大陸集團的充氣輪胎，并在Nice-Salon-Nice車賽中大獲全勝；1904年，大陸集團推出了世界上首個有花紋的汽車輪胎……從1998年開始，通過并購，大陸集團把產品范圍從輪胎增加到剎車、底盤以及汽車電子領域，但它所處的行業（生產制造行業）以及汽車供應鏈的上游位置，這些基本定位決定了它無法回避來自原材料成本上漲和整車企業降價的壓力。而且，作為一家德國企業，大陸集團同樣面臨歐洲經濟走勢放緩的影響。

但是在2012 年，大陸集團的銷售額達327 億歐元，大陸汽車集團的銷售額約為195億歐元，（與此同時，德國博世集團汽車業務部2012年全球銷售額為309億歐元）?，F在，大陸集團已經在全球汽車零部件企業中位居前五位，歐洲第二位。

前瞻技術領跑者

與其他汽車零部件企業相同的是無處不在的市場競爭壓力，但與那些被趕超的對手所不同的是，大陸集團咄咄逼人的創新力。自1871年以來，每年眾多的首次專利申請是這家汽車零部件供應商創新力的最好證明：2011年，他們大約申請了1100項發明。大陸集團認為他們用具有前瞻性的專利產品推動了汽車工業的發展，也就是說，在行業趨勢到來之前就開始行動。

當地時間2013年6月5日，大陸集團在其總部所在地——漢諾威北部的Contidrom試車場為全球記者舉辦了為期三天的技術演示。該基地是大陸集團1967年在Lüneburg Heath地區建成的輪胎試驗基地。擁有58度弧度的2.8公里長的橢圓形試車場可以進行高性能轎車的測試，并且測試車輛能夠在沒有橫向障礙的情況下達到180公里/小時的駕駛速度。其次還有2條直線跑道用于進行濕滑和干燥路面的性能測試。Contidrom投入使用的這40多年里已經為數百萬車輛的輪胎提供了測試和試驗的服務。

在這場汽車技術豪華展示“秀”上，大陸集團充分展示了其研發進程和實力，技術展涉及了自動駕駛、電氣化、智能通信、超高性能輪胎和工程技術創造綠色價值等廣泛的主題，大陸集團為此提供了來自其五大業務領域的60多種產品和約20款測試車，供全球媒體全方位體驗，其中包括大陸集團已與汽車廠商合作推出或正在研發的各種技術。

對于在這些領域的技術實力，大陸集團執行董事會主席Elmar Degenhart博士的自豪感溢于言表：“我們非常了解汽車廠商今后十年的工作。通過與他們合作并從他們的利益角度出發，我們目前正在研發滿足未來汽車需求的功能。在每四輛車上，就有三輛車應用了我們的產品和解決方案，我們幫助全球數以百萬的人安全、舒適、環保、經濟地出行。我們希望以此構筑汽車發展的目標。”

自動駕駛技術顯然是大陸集團構筑的未來汽車技術戰略主要目標之一。在技術演示展現場，大陸集團底盤與安全系統部高級工程業務部負責人Alfred Eckert告訴記者：“從長遠角度看，不斷發展的自動駕駛功能有助于解決今后個人駕駛面臨的各種嚴峻挑戰。自動駕駛使道路變得更安全、通行量更高、 油耗更低，最重要的是，駕駛員可獲得更高的自由度，更好地利用車內的時間。”

在這一領域，大陸集團已有多年的研發經驗。2013年，大陸集團還將投入1億多歐元從事這項技術的研發工作。目前，大陸集團有1300多名專業人員從事自動駕駛的基礎研發工作。他們專門設計各種駕駛員輔助系統，如自適應巡航控制和緊急制動輔助系統。這些系統利用攝像頭、遠紅外和雷達系統等先進技術記錄各種行駛條件下的車輛環境，從而提醒、幫助駕駛員處理各種情況，減輕駕駛壓力。

但不可否認的是，在自動駕駛技術領域，大陸集團面臨著激烈的競爭。今年5月，博世剛剛宣布在德國進行了一項旨在測試車輛在日常駕駛環境中的自動轉向與自動駕駛功能，從而進一步優化其性能表現的自動駕駛技術的路試。據了解，博世約有5000名工程師正致力于研發更為強大的適用于自動駕駛的安全輔助系統，相關的項目團隊致力于將汽車傳感器、控制單元和助力器與未來的各項功能整合以形成統一的系統。目前，該團隊在兩個國家同時進行：位于加利福尼亞州的團隊主要著手于功能的研發，而位于德國斯圖加特附近的團隊則負責完成對各個系統的整合。

這就是當下跨國汽車零部件企業間的競爭態勢，不但要看得準，亦要下手狠，迅速的行動力才能轉化為直接的競爭優勢。但，僅僅如此顯然并非能夠取勝的全部。

循序漸進的研發過程

至少在全自動駕駛領域，汽車技術的發展將經歷輔助、部分自動和高度 自動化駕駛的過程——這是一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就。自1999年為奔馳S級車型啟動首批項目以來，大陸集團已為全球汽車廠商完成了100多個項目。此外，多年來，大陸還在顯示器和用戶界面，以及動力總成系統的能源管理設計方面積累了豐富的經驗。2011年作為歐洲研發項目HAVEit的一部分，大陸集團針對交通擁堵和道路施工開發了高度自動化輔助駕駛系統，這個項目為適應復雜的交通路況提供了示范技術。2012年初，大陸集團在美國內華達州對即將投產的技術進行了為期兩周的耐力測試，長達15000英里的高度自動化駕駛率先在內華達州創下公共道路行駛紀錄。2012年12月，美國內華達州車輛管理局 （DMV） 批準大陸集團采用這種汽車在該州公共道路上進行自動駕駛測試。作為美國第一個批準無人駕駛汽車合法上路的州，內華達洲曾向谷歌研發的無人駕駛汽車發放過汽車測試牌照。大陸集團成為首家從這家權威機構獲得這項許可的汽車零部件供應商。

與整車企業建立緊密的研發合作

今年1月，大陸集團與總部設在慕尼黑的寶馬集團簽署協議，共同開發高度自動化駕駛功能，為今后一系列高度自動化駕駛技術在歐洲公路上投入使用做準備。該合作項目將持續到2014年底。在為期兩年的合作中，雙方將研發多款支持自動駕駛功能的原型車。研發的原型測試團隊將由經過挑選的一批訓練有素的試駕者組成。測試采用即將投產的技術，不僅在德國公路，而且在歐洲其他國家的公路上對高度自動化駕駛功能進行分析。這項測試將解決各種路況條件下的一系列難題，如十字路口、收費站和道路施工等。作為研發合作伙伴，大陸集團將在項目的多個領域中發揮重要作用。例如，為駕駛測試車提供駕駛環境傳感系統以建立高性能車載環境模型，其中包括采用大陸集團已量產的遠程雷達和攝像系統。此外，為保證整個測試過程中不發生事故，大陸集團將開發即使在發生故障的情況下，也能可靠駕駛的測試車安全架構。幫助組裝測試車外，大陸集團還將在定義功能和電氣/電子系統架構 （E/E架構） 方面發揮重要作用。在寶馬集團指導下，大陸集團將參與功能開發以及必要的后端研發。除技術問題外，開發經濟適用的技術，建立有效法律框架是大陸集團今后工作的重點。

貼近本地市場的研發

1871年，大陸集團只在德國生產和研發。2012年，大陸集團在46個國家擁有291個生產基地，其中在中國共設有19個生產基地和 8家研發中心。2012年，大陸集團在亞洲實現了約為 60 億歐元的銷售額，其中在中國市場的銷售額近27億歐元。

幫助大陸集團獲取新興市場客戶的能力來自其對客戶和產品的理解，其為中國客戶本地化開發和改進的解決方案數量在不斷增加，這包括：制動防抱死系統 ABS MK100 Entry、安全氣囊控制單元SPEED、發動機控制系統 EMS Easy U以及燃油直噴技術、組合儀表，無鑰匙進入和啟動系統 EASY PASE 等。近幾年來，大陸集團在中國的增長率均保持了整體市場兩倍的水平。

鑒于中國市場的持續增長，大陸集團新近任命了執行董事會成員之一的 Ralf Cramer 博士8 月 1 日起擔任該集團在華機構總裁（總部位于上海）。從 2007 年12 月起，Cramer博士領導大陸集團底盤與安全系統部，2009 年 8 月，他開始擔任大陸集團執行董事會成員。這也是大陸集團執行董事會成員首次領導中國市場，并擔任總裁。大陸首席執行官 Elmar Degenhart 博士明確表示希望通過該方式來加強當地的機構，以實現其在中國，這個重要市場上快速、有盈利的持續增長。

大陸中國區新任總裁Ralf Cramer博士認為，對汽車安全、環保和舒適性需求的不斷提升，極大地推動了為適應本地市場和文化而量身打造產品的創新開發。因此，Ralf Cramer 表示，“本地應用開發的比例將在未來幾年內顯著增加。長遠看，每十個應用開發中將有八個在本地完成。貼近客戶是成功的關鍵因素，這也是推動我們朝這個目標調整并且進一步加強我們在中國的組織機構的原因。”