長城如何實現研發夢想

曹曉昂

當車輛靠近時，沒有人知道那里是一座工廠。遠遠望過去，長城汽車的徐水生產基地完全看不到工廠通常的標志性建筑——廠房，新工廠的一切都被周圍綠綠的植物圍了起來。車子從地下通道進去后才知道，一個巨大的圍墻把工廠環繞其中，這個巨大的圍墻原來就是魏建軍新建的高速環道。

全長為7019米的高速環道，最大傾角達47度，彎道的最高設計平衡車速為240km/h，是長城汽車全新道路試驗場的一部分。在高速環道內，是長城汽車新建的試驗場和整車及零部件生產工廠。在試驗場里，各種試驗道路布局緊湊，土地利用率極高。到目前為止，這種將試驗場與工廠嵌套布局的設計模式在國內是首創。

這個總投資10億元，占地面積114萬平方米的汽車道路試驗場包含高速環道、動態廣場、測試山、模擬城市廣場和操縱性路等多種試驗路面，總試驗里程45公里。在民營汽車企業中，這樣的道路試驗場，這樣的投資額都堪稱大手筆。長城汽車這個素以成本控制見長的企業，究竟有什么打算？

5月31日～6月16日，長城汽車第三屆科技節在其徐水生產基地舉行。為期17天，主題為“科技？長城”的此次科技節，相關展品的展廳面積達7000多平米，展示范圍涵蓋動力總成、新能源、材料、底盤、整車性能、內外飾、裝備、生產、工藝、銷售、互動、BENCHMARK部、橡膠等14個展區，展品共計300余件。這其中很多是長城汽車尚未應用的前沿技術，代表了汽車科技的發展方向。可以說，長城汽車是把自己的家底都亮出來了。在長城科技節現場，本刊記者采訪了長城汽車董事長魏建軍。

科技節緣起

《汽車縱橫》：在中國的汽車企業里，做科技節的還不多見，長城為什么要舉辦科技節？

魏建軍：實際上科技節是來源于社會、媒體各行業和關心汽車發展的人士包括消費者，大家都在爭論的一個問題，“合資能不能帶來技術？”

我想，合資可能帶來了一些理念，帶來一些制造技術，但是至今，新的產品要進入中國的時候，合資公司也還是要出技術轉讓費，或者是許可證費用。我想大家一直在討論的一個核心問題就是，通過合資是不是真的換來了技術？現在的結果應該是，我們的理念轉變了一些，但是如何讓我們的企業既有知識，又有產權？爭論了這么多，我們之所以合資，也是由于沒有技術，沒有好的產品，其核心還在于是不是能掌握技術，這些技術是不是在中國，是不是屬于我們自己的品牌。所以我認為這是一個最重要、最核心的突破口，也就是說，如果沒有技術，永遠沒有話語權。

媒體朋友也問過我，長城為什么沒有合資，當然我們沒有合資的機會。實際上，我們現在也不想合資。我認為合資只不過是賦予這些公司對中國汽車產業的投資權，它是一個投資的概念，是分紅的概念。所以說，長城要想有更加長久的持續盈利能力，要能在國際上產生更大的影響，就必須要掌握核心技術，或者在某個專業上有突破。

通過舉辦科技節，我們主要是想培養一種尊重技術、尊重科技、尊重人才的氛圍和機制。我們鼓勵長城的各個組織去創新發展，建立自己的技術戰略和技術經營目標。在企業內部運營當中，我們專門把這一塊劃出來，讓每個組織都有自己的專業和目標，都有它的預算。在這個過程當中我們也容忍失誤，鼓勵我們的技術隊伍放心大膽地去創新、去嘗試。

科技節展示的這些展品，有汽車技術本身的，也有制造工程類的，這些技術囊括了長城所有的領域，包括我們的營銷環節，最終也都是要靠技術來支持。比如，我們大量應用互聯網技術、應用數字化營銷手段、應用網上的信息來對我們整車的配置進行選定。通過創新，通過在網絡上數據的開發，將來我們可以為顧客打造一個可以在手機或者是Ipad上，直接選擇的獨特的專屬產品。我認為今后越來越多的汽車消費并不是大眾化的，而是在大眾化里尋求個性。你看我們的H2，我們把它叫做百搭的模式，從理論上講，H2可以有9900多種選擇方案，能實現在手機或者Ipad上進行選擇的這種功能，也可以與顧客產生互動。甚至，我們還可以評選出百搭的優秀獲勝者，這都是技術創新的一部分。不管從硬件、從汽車本身，還是從顧客出發，在銷售的過程當中，我們都融入了技術創新、科技創新的內容。所以，我認為科技節對我們現在這個階段是非常有必要的。

《汽車縱橫》：通過參加長城的科技節，我們能夠感受到長城對于技術研發的重視。那么，在研發方面，長城汽車的投入是多少？

魏建軍：很多人問過這個問題。說實話，長城的研發費用并不高。在研發費用這塊，我們現在是將近3%（銷售額）。我發現研發費用占銷售額比例很大的企業都不是太好的企業。“研發費用越多越好”，這個觀念我們得更正。有的企業拿出5%、8%（銷售額）來做研發費用，花那么多錢還沒有弄出好的產品，是說不過去的。我認為研發費不是越高越好，要講“研發費的有效性”。蘋果公司的研發費就不高，微軟的研發費比他高好幾倍，誰好啊？很多經營好的企業研發費用并不高，而不少研發費高的企業，經營效果并不好，是光付出沒回報，就是這么個道理。所以，必須要更正這個觀念。以前好多人問我，長城的研發費用，我認為，以后再問最好是問研發投入的有效性，這個有效性是通過業績體現的。

長城的自主研發

《汽車縱橫》：你總是講要自主研發，那么對于長城來說，什么是自主研發？

魏建軍：長城的自主研發還是立足于自身，是既有知識又有產權的研發。汽車企業往往有可能通過購買取得技術，但只是購買了產權，而沒有把知識購買進來。“自主研發”，我們自己理解的內涵就是既掌握知識，又有產權，是通過多年沉淀得到的。因為技術的發展不是一蹴而就的，而是經過多年積累獲得的。不管是在技術開發過程中獲得的經驗還是教訓，都得通過長時間的積累，才能把實效模式應用到未來的開發當中。

而且，我們的研發，從人才培養方面，主要是立足本地化，立足于國內，長期培養。因為汽車的發展不能靠個人英雄主義，汽車產業的規模太大，涉及到的技術門類、專業太多，汽車產業一定是團隊合作的模式。當然，現在我們企業自己的技術人員，在經驗、能力，包括研發體系等方面都不太完善的情況下，我們也在全球招聘、吸納了大量的人才。在長城，我們把這種人才叫做導師型人才，也就是說，這樣的人是能夠帶領專業團隊的，能夠把他的知識、技能和管理經驗都融入到我們的團隊當中來。通過多年的打造，我們的技術人員已經擴展到了全集團，涉及到很多領域。目前，長城有將近7000人的研發團隊，未來，我們的規模要超過1萬人。當然，在這里工作的長城人，尤其是技術人員的壓力是比較大的。因此，適當的流動我還是鼓勵的。但是創新研發人才要立足本地，長期培養，這一定是個團隊合作的模式。你只要不把長城的文化挖走，合適的流動我是鼓勵的。

我們正在建設新的技術中心。“十一五”期間，我們投入了30個億做技術中心的硬件、軟件建設；“十二五”期間，我們計劃投資50個億。新技術中心的建筑面積是26萬平米，可以容納7000人，里面的硬件裝備絕對是目前國際最先進的。這個技術中心將會在明年年底投入使用。此外，技術中心還包括一些試驗手段。今天你們看到的這個試驗場也是長城汽車試驗驗證的一部分。也就是說，我們將來會立足于保定發展技術，進行研發，我們非常有信心。我們也相信，一個小城市也能在技術人才、科技方面做到世界領先水平。我研究過很多著名的汽車企業，發現大部分著名的汽車企業并是不發源于都市，而是發源于農村，發源于小城市，所以我相信，在保定這樣的中國小城市，也會出現優秀的企業。

《汽車縱橫》：在長城，有人把你稱為技術老板、研發老板，說你整天琢磨技術問題，難道你不關心汽車的生產和營銷嗎？

魏建軍：企業持續的發展必須要讓顧客滿意，要有收益，要大膽地創新，不斷創新，去擴大你的研發投入，但同時我們的產品投放是謹慎推動的。按我的理解，在汽車領域，我不認為一個工廠能解決核心技術，重要的方面還是在研發。今后我們將越來越多地依靠自動化實現產品質量過程的穩定，使人均效益能提升。我肯定不會像有些民營企業那樣到處去鋪攤子，我們只在保定和天津生產，其他地方我們沒有擴產計劃。

長城的營銷，歸結起來就是讓產品說話。把最有效的資源，最多的資源投放在研發上打造明星產品。長城過去和未來的計劃都是在研發上的投入，都是率先投入和過剩投入的。現在這個時代，消費者的眼睛是雪亮的，只要產品好一定會賣得好，不用自己夸自己好。

我外出去考察都是業務范圍，大部分都是和零部件公司交流。通過跟供應商的合作、交流，確實為長城帶來了很多提升，包括我們對市場的認識，對技術的認識和管理經驗方面的提升。可以這樣講，合資企業給中國帶來的最大的貢獻，我認為是更多的外資零部件企業在中國本土研發和生產，這個是非常有用并且值得肯定的。

關于未來

《汽車縱橫》：你一直在談技術，能否與我們分享未來汽車技術的發展趨勢？

魏建軍：要說未來5年的汽車技術，總結起來太多了，包括：發動機燃燒技術的提升、新產品的智能化等，還有主動安全技術，這也是一個重大轉變。以前我們主要關注被動安全，現在我們從預防開始，對包括疲勞駕駛、夜間的戶外項目、雷達的使用、主動或者是自動剎車都在研究，這都是新技術，太多了，很難具體到哪一個上面。但是，將來“節能環保”肯定是一個主流。另外，輔助駕駛技術、半自動或全自動駕駛，包括對目標的識別、限制車速等技術也是熱點。我們的SUV就在研究全地形模式，就是看到前方的道路之后，無論是沙灘、冰雪路面，還是泥濘的路面，都可以通過攝象頭或是聲納技術直接能判定這20～30米前的路面情況，自動進入到某一個地形模式中，這都是自動駕駛的概念。這些東西我們也在研究，未來的汽車肯定是自動化、智能化的。我認為汽車永遠是個朝陽產業，智能化、車聯網、還有云端新技術都會應用到汽車行業中。

《汽車縱橫》：那么，長城汽車未來的打算是什么？是追求銷量第一嗎？你的夢想又是什么？

魏建軍：未來的打算還是堅持人才培養，以打造技術為核心，通過技術創新，在保定打造一個具有國際研發競爭力的組織或者是人才隊伍。只要把這件事做好了，下一步就比較好推了。沒有好的產品，你再說得多好，都沒有用。現在的消費者已經不像二十年前，他們很理智，而且我們的信息又很扁平，不是像以前，宣傳一個產品，就會有人去買，而且那時候資源又短缺，消費者都是被迫地接受。現在的消費者有非常豐富的選擇，所以我們還是要打造高品質的產品，給顧客帶來驚喜，通過這些舉措來應對與外資企業的競爭。汽車是不蒙人的。競爭的核心在于自己是不是掌握了技術。如果沒有技術，就永遠沒有話語權。

對于長城來說，銷量排名沒有價值，排第幾都沒意義，因為那里沒有保時捷、寶馬、奔馳……我根本不關注它，我關注的是這個月我的SUV賣了多少，皮卡又賣了多少，我們的份額占了多少。我們是從這個角度去關注的，所以任何排名對我們來講，意義不是很大。對長城來說，重要的是利潤排名。如果利潤減少，我們還怎么自主研發呢？

我一直的夢想是國際一線市場，是與外資直接競爭。

長城汽車創新研發情況

1、基本情況

長城采取技術 “過度投入”策略，追求行業領先。自2006年，長城研發上投入40多億元。到2015年計劃將共投入80億元。

長城汽車對標國際先進汽車企業，建立了具有長城特色的“性能集成開發體系”，包括：安全性能開發體系、可靠性&耐久性能開發體系 、熱管理性能開發體系、NVH工程開發體系、操穩性能開發體系 、尺寸工程開發體系、環保性能開發體系、動力性能開發體系等18個子體系。

2007年9月被國家發改委、科技部等五部委聯合認定為“國家認定企業技術中心”， 2006年5月成為“博士后科研工作站設站單位”，2011年2月成為“國家級創新型企業。”

具備轎車、SUV、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力，可同時展開十多個車型的開發。發動機、變速器、整車造型、整車設計、CAE、試驗等各個環節都形成了自主的技術、標準以及知識產權。

長城將繼續采取技術資源“過度投入”策略，追求行業領先。繼續擴充研發隊伍，計劃2015年專業技術人員人數達萬人以上。

2、新技術中心

2011年10月底，總投資50億元的長城新技術中心已經破土動工。新技術中心可進行前期研究、造型設計、概念設計、仿真設計等各項研發工作。具備SUV、轎車、皮卡全系列車型。

新技術中心將具備國際領先水平的九大中心：動力中心、造型中心、試制中心、試驗中心和工程中心，以及四個產品開發中心，將分別開發SUV、皮卡和轎車，包括技術預研、BENCHMARK、概念設計、造型設計、仿真設計、工程設計、試制試驗、過程設計、制造和售后支持及全生命周期技術數據管理等。預計2014年下半年可陸續投入使用。

3、關于長城國際化的技術研發合作

國際化的技術合作是長城汽車技術研發的一大特點，目前長城汽車與全球18家零部件企業進行戰略合作，堅持整合全球頂級技術合作資源進行自主創新，幾乎囊括了全世界頂尖零部件巨頭：

在發動機、變速器設計方面與馬勒、里卡多、博格華納等合作；在四輪驅動技術上，與博格華納、GKN合作；在整車設計上，與法國達索、日本YARK合作；在車輛排放控制技術上與博世、德爾福、西門子合作；在車門系統方面與德國博澤合作；在乘員保護系統方面與瑞典奧托立夫合作；在零部件配套方面與法國法雷奧合作；在乘員保護系統方面與瑞典奧托立夫合作；在車輛主被動安全方面與美國天合公司合作。

長城技術中心對國際法規標準一直在進行前瞻性研究，包括：目標市場的政策法規、認證標準及流程、技術壁壘、市場要求、法規發展趨勢等。目前，已經構建了美、日、歐三大法規管理體系，收集了179個國家及目標出口市場的法規標準，與VCA、TUV等國際知名認證機構開展深入合作，與30多個國家的官方機構建立了長期聯系。