PSPC的要求與船廠生產設計的應對

孔桂清

摘 要：隨著2006年在土耳其伊斯坦布爾召開的IMO的MSC82大會上以MSC 215（82）決議正式通過《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（簡稱PSPC），并成為SOLAS公約框架內的強制性要求。企業在推進及應對該標準將產生重大影響，是對我國造船行業的嚴重考驗和挑戰。如何在新造船過程中實施這一標準，成為了企業的頭等大事。本文分析了PSPC實施前后的主要區別，結合造船企業的現狀，從船舶設計的技術角度提出了應對措施，目的在于從源頭開始，著眼于未來。

關鍵詞：PSPC壓載艙 鋼板表面處理 涂層破壞面積

中圖分類號：U673 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（a）-0088-01

PSPC（Performance Standard Of Protection Coating）的實施，對造船企業來說，無疑是一個嚴峻的挑戰。有時，直面挑戰，勇往直前，會如鳳凰涅槃，重獲新生。企業通過對標準的深入研究，找出切實可行的最優方案，以適應新的標準要求，會使企業更具生命力，在當前不景氣的世界船市中脫穎而出，獨占鰲頭。

1 PSPC標準產生的背景

1.1 背景

船舶的壓載水艙由于工作環境惡劣，干濕交替頻繁，以及結構復雜，不易進行清潔和涂裝維護，是船舶各艙室中腐蝕最為嚴重的部位之一，而壓載艙的腐蝕問題往往會帶來嚴重的安全隱患。國際海事組織IMO經過3年多安全評估得出結論：一些重大船舶事故便是由于壓載艙嚴重腐蝕，導致結構強度大幅下降而造成的。請看圖1兩張照片的對比。

因此，IMO于2006年12月8日一致通過了《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》。

1.2 壓載艙涂層性能標準（PSPC）的要點

（1）涂層系統的設計：15年目標壽命。（2）涂層系統的認可。（3）更加嚴格的表面處理和涂裝要求。（4）涂層檢查程序。（5）主管機關/船級社的驗證和審核。（6）涂層技術文件。（7）營運中的維護、修補和局部重涂。

1.3 PSPC標準實施的時間

（1）2006年12月8日及以后簽合同的所有IACS CSR油船和散貨船。（2）2008年7月1日及以后簽訂建造合同的500總噸以上國際航行的所有類型的新造船。（3）或在2009年1月1日及以后安放龍骨或處于類似建造階段。（4）或在2012年7月1日以后交船的所有船舶。所以，我們現在所有建造的船舶，都應滿足PSPC的要求。

2 PSPC執行前后的對比

標準實施以前，破壞區域沒有面積控制，手工或機械打磨達到St3，或者按照船東要求進行施工，即能滿足標準要求；而新標準實施以后，則明確規定分段合攏以后，大接縫應達到St3，或者更好；小面積破壞區域不大于總面積的2%，則可以St3，鄰近區域的破壞面積超過25m2，或超過艙室總面積的2%，則應當達到Sa2.5級。這無論對破損面積控制來說，還是對被破壞的涂層區域進行二次表面處理來說，都是非常困難的事情，這是所有任務中最大的難題，也是當前幾乎所有船廠都無法滿足的。解決這一難題，一定會涉及到整個造船模式，工藝，流程，管理等改變。

3 船廠生產設計的應對

針對PSPC的要求，結合造船企業的現狀，設計部門在施工設計時，應以“殼舾涂一體化”的現代造船理念，充分考慮分段涂裝的要求以及分段合攏后大接縫的表面處理。

對建造方針和施工要領，針對分段組裝和舾裝托盤管理表等方面提出明確要求；分段劃分時，向超大型化發展，同時，分段要考慮涂裝的需要，以海水壓載艙集中為原則，盡可能將海水壓載艙集中于少數分段中，以擴大單個分段中海水壓載艙的面積總數，以滿足涂層破壞區域的面積控制在艙室總面積的2%以內。生產設計應盡可能詳細，將結構性的減輕孔、過焊孔、流水孔等用數控切割，在分段建造階段，投入相當的人力和設備，將自由邊處理成半徑至少為2 mm的圓角。為了應對PSPC標準，同時為了提高分段舾裝完整性，減少分段涂裝后引起的涂層破損，設計部門和生產部門共同對托盤內的舾裝件進行討論和整理，明確分段托盤、總裝托盤、散裝托盤的安裝內容，以提高分段總裝后的舾裝完整性。分段二次處理和涂裝階段控制表面處理粗糙度，涂層膜厚，表面鹽分，使之完全符合標準要求；培訓足夠的助理檢驗員，協助有資質的檢驗員開展各項檢查。大幅提高分段的精度控制及平整度水平，配備專職精度管理員，工作范圍涵蓋加工、分段建造、分段總裝等各階段的全部精度控制工作。

4 生產組織中的注意點

PSPC是對我國造船行業的嚴峻考驗和挑戰。貫徹該項標準是一個系統工程，僅僅依靠各單位涂裝部門重視是不夠的。應該得到船廠領導以及相關專業的支持與經營、生產、技術等有關部門密切配合，才能使新造的船舶滿足PSPC標準的要求。

為了適應PSPC的實施，船廠應成立專門的機構，確保PSPC的推進工作能有效的開展和進行。組織宣傳和培訓，讓全廠所有員工充分了解PSPC的要點、難點、現狀和要求的差距以及應對策略。為更好地規范現場施工人員的工藝紀律，應制定一系列管理辦法，比如：《船體結構開刀、換板、火工管理辦法》《總裝部門PSPC行為規范》《船舶腳手架、眼板、吊環以及反頂加強的清理》等，用以規范現場的施工。制定《船舶壓載艙涂裝技術要求》《壓載艙殼舾涂一體化技術要求》等，在理論上和實際規范化方面為應對PSPC打下堅實的基礎。

5 結語

船廠通過對PSPC的研究，并制定相應的檢驗標準以及施工工藝，在正視新標準的同時，做出大量有成效的嘗試，將會取得非常寶貴的經驗，大大促進造船企業提高管理總體水平，為我國造船行業的未來打下堅實的基礎。

參考文獻

[1] 李曉斌.總段施工對PSPC的影響[D].2011年中國海事裝備技術論壇文集，2011.

[2] 王曉明.實施PSPC涂層新標準領先技術解析[D].2011年中國海事裝備技術論壇文集，2011.

[3] 楊文英.PSPC構筑的涂裝未來[J].船舶標準化工程師，2012（2）：65.