淺談城市道路網絡優化

王志宏

【摘要】本文剖析我國城市道路網絡所面臨的主要問題，探討了城市道路網絡的優化方法、內容和具體措施，為優化整合城市道路網絡、構建資源集約型、環境友好型的現有綜合道路網絡體系提出對策措施。

【關鍵詞】城市道路網絡；交通；優化；措施

中國城市交通網絡體系建設近年來取得舉世矚目的成就，使得過去長期制約我國國民經濟發展瓶頸的城市交通運輸得到有效緩解。但隨著我國國民經濟水平的提高，城市化進程的加快，居民私家車數量的增加，城市交通日趨緊張，道路堵車現象嚴重，實現城市道路網絡可持續發展、規劃建設，優化現有道路城市道路網絡，實現持續支撐社會經濟和城市發展是未來中國城市道路的必然方向。

1. 我國城市道路網絡現存在的問題

1.1路網等級結構不合理、功能紊亂多年以來，我國大部分城市在道路網規劃設計、建設中，忽視道路網的功能結構改善，只片面的重視城市主干道的建設，擴充道路網的空間尺度，忽略了對城市次干道、支路的規劃建設，從而導致了城市道路網絡等級結構不合理，交通功能的紊亂，長距離交通與短距離交通重疊，機動車交通流與非機動車交通流、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重疊，商業中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感，這幾乎已經成為我國大城市的通病。

1.2交叉口機非、行人相互干擾，通行能力差雖然伴隨城市化進程的加快，居民私家車數量的急劇增加，我國城市道路網絡對于機動車與非機動車的分流規劃設計、建設取得了可喜的成績。但是國民經濟水平總體決定了我國還是一個機動車與非機動車混合交通為主的國家，人車相互干擾的被動的局面，導致了道路交叉口的服務水平嚴重下降，現代化的城市交通控制系統和智能交通系統在城市交通系統中遠遠低于規劃設計者、管理者的預期，從而使得路網整體性功效無法得到有效發揮，最終成為路網系統中最為脆弱的瓶頸，造成了城市道路網資源的嚴重浪費。

1.3路網密度低路網密度是指城市中所有的道路總長度與城市總面積之比。城市道路網必須具有合理的等級結構以及銜接方式，以保障各類交通流由低一級道路向高一級道路有序匯集，并由高一級道路向低一級道路有序疏散，從而通過不同等級道路交叉的最佳管理與控制，實現不同出行距離和不同類別交通的合理分流，實現道路網絡交通功能的最大化和交通運轉的效率化城市路網是城市交通與城市發展的骨架，對合理路網間距的認識是路網規劃的關鍵。但對合理路網間距的認識存在若干觀點，致使路網間距的合理取值范圍較大。

2. 城市道路網絡優化及具體措施道路交通網絡是指由若干個道路交叉口與路段組成的網狀結構

2.1城市道路交通網絡是城市的骨架、建筑物的依托，并為地下工程管線的埋設和交通設施布局提供了空間。因此，對城市道路交通網絡的規劃一定要與城市總體規劃的用地發展緊密結合，并帶有超前性。道路網絡優化是指在一定的約束條件下，通過確定優化目標、建立優化模型，采用適當的方法選擇規劃線路將選定的控制結點連接起來，形成區域未來道路網絡規劃方案的過程。路網交通組織以網絡服務能力及其利用最佳化、緩解局部交通阻塞為目標，通過單行線、局部禁行或繞行等組織方案，提高道路網利用率和通行效率，均衡交通需求在路網上的分布，以實現交通需求和供給之間的平衡。根據我國現有城市道路的規劃建設情況，常采用以下道路網絡優化措施。

2.2調整現有城市路網等級級配城市道路是功能的，它們相互之間有時是矛盾的，在規劃時，需按功能的主次進行協調。按照城市道路網絡一體化的思想來支撐城市的發展，城市交通應該由低一級道路向高一級道路有序匯集，由高一級道路向低一級道路有序疏散，盡量避免過境長距離交通穿越城市道路。

2.3改建相關交叉口我國現有城市道路由于城市道路網絡不完善，路段和交叉口的通行能力不匹配等諸多原因造成道路交叉口交通組織不善而產生交通混亂或交通堵塞的狀況是困擾許多大中城市道路發展的明顯問題。城市道路網應盡量在道路系統上實行快、慢分流，公（公共汽車）、私（私家車）分流的設計思想，既可提高車速，保證交通安全，還能節約非機動車道的用地面積。為進一步改善交叉口交通運行條件及運行狀況，減輕交通擁擠、阻塞，從而提高整體路段的通行能力。當機動車和非機動車交通量都很大的道路相交時，雙方沒有互通的要求，只需建造分離式立體交叉口，將非機動車道在機動車道下穿過；規劃設計立體交叉口進口道上單向機動車道的通行能力。

2.4設置單行道和可變車道系統隨著城市住宅建設的逐步外移，交通流的潮汐性特點越來越明顯。所謂交通潮汐現象就是指早晨上班時間，進入市中心的交通流量遠遠大于離開市中心的交通流量，而到了晚上下班時間則相反。為了更充分地利用有限的道路資源，盡可能地降低交通擁擠，很多國家和城市采用單行線和可變車道的辦法來應對。單行道是指只允許一個方向行駛的車道，單行道指示標志有向左單行道，向右單行道。為了更充分地利用有限的道路資源，在每天的某些時段內（如上、下班高峰時期）可以考慮把流量較少一方的一個（或若干個）車道通過交通管制措施，分配給流量較多一方的交通用戶使用，從而更加有效合理地使用道路資源，以最大程度地減少交通擁擠，這就是可變車道。設置可變車道不僅可以充分利用現有的城市路網資源，提高道路通行能力，而且可以快速解決局部地區因為突發事件而引起的交通擁堵。設置單行道和可變車道，雖然現階段在我國因為交通設備、服務質量等問題引起的爭議，但這一措施已得到越來越多人的認可、贊同，并在我國許多大中城市道路網絡優化中發揮著不可替代的作用。

3. 結束語

城市現代化道路網絡建設是一項超前工程，城市規模越大，城市道路交通類型和網絡越復雜，交通問題也越多。隨著我國國民經濟水平的提高，城市化進程的加快，城市交通日趨緊張，實現城市道路網絡可持續發展、規劃建設，優化現有道路城市道路網絡，才能讓城市道路網絡為我國經濟發展、國力提高發揮更快、更高、更好質的作用。

參考文獻

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[文章編號]1619-2737（2013）07-23-642