斜拉橋塔梁墊板間索長計(jì)算方法

【摘要】本文以重慶東水門長江大橋?yàn)楣こ瘫尘埃貞c東水門長江大橋是一座雙塔單索面部分斜拉雙層鋼桁梁橋，文中就針對(duì)本橋給出了計(jì)算斜拉索塔梁墊板間（不含錨具）長度的一種計(jì)算方法，根據(jù)后期的施工表明，此索長計(jì)算方法在重慶東水門長江大橋的實(shí)踐中是切實(shí)可行的。

【關(guān)鍵詞】單索面；斜拉索；索長計(jì)算

1. 工程概況

重慶東水門長江大橋位于重慶市渝中區(qū)解放碑，是連接解放碑CBD-彈子石CBD兩個(gè)方向的交通聯(lián)系，于2009年年底開始修建，2013年年初合攏。東水門長江大橋設(shè)計(jì)起點(diǎn)為K12+657.053，終點(diǎn)為YK13+782.0（=ZK13+780.5），線路全長1124.947m（以右線為準(zhǔn)）。大橋采用雙塔單索面部分斜拉雙層鋼桁梁橋的形式，全橋采用半漂浮體系，靠近南岸區(qū)一側(cè)橋塔采用縱向約束，靠近渝中區(qū)一側(cè)橋塔采用縱向自由，兩側(cè)邊跨支座縱向均是自由，在全橋兩側(cè)設(shè)置伸縮縫。正橋?yàn)楣墐捎脴蛄海蠈訛殡p向四車道汽車通道，單向行車道寬度為2×4m，人行道寬度為3m，是城市次干道，下層為雙線軌道交通，連接重慶軌道交通六號(hào)線，主橋橋跨布置為222.5+445+190.5=858m，上層橋面寬為24m，下層橋面寬為15m，桁高為13.468m，橋跨布置見圖1。大橋斜拉索采用平行鋼絞線拉索，索體由139股無粘結(jié)高強(qiáng)度平行鍍鋅鋼絞線組成，外層由雙層同步擠壓成形雙螺旋線HDPE護(hù)套管防護(hù)，斜拉索斷面布置見圖2。

2. 索長計(jì)算的必要性

（1）斜拉索是斜拉橋重要的組成部分，其拉索長度的精確性不僅有助于斜拉橋初始構(gòu)形的確定，也有助于施工過程中導(dǎo)管的精確定位、掛索、張拉、索力調(diào)整等步驟的順利實(shí)施[1]，能減少由于斜拉索索長未能精確計(jì)算而給施工過程帶來的諸多不便，延誤工期。

（2）國內(nèi)目前比較常用的斜拉索錨具主要有四種：熱鑄錨、鐓頭錨、冷鑄錨、夾片群錨。前3種錨具是事先安裝在拉索上，故稱作拉錨式錨具。配裝夾片群錨的拉索，張拉時(shí)千斤頂直接張拉拉索，張拉結(jié)束后錨具才發(fā)揮作用，所以夾片群錨又稱拉絲式錨具。錨具也要做相應(yīng)的防護(hù)措施，如表面做鍍鋅處理等。

（3）對(duì)于重慶東水門長江大橋，其結(jié)構(gòu)形式為大噸位稀索單索面斜拉橋，上下橋面及桁架均為工廠預(yù)制，而且為稀索結(jié)構(gòu)，單根索力很大，對(duì)拉索的影響也比較大，這就要求施工過程中對(duì)大橋線形進(jìn)行嚴(yán)格控制。為了減小對(duì)后期大橋合攏和運(yùn)營的影響需要對(duì)每根斜拉索的長度進(jìn)行精確計(jì)算。大橋的斜拉索鋼絞線采用單根穿索、單根張拉、單根測(cè)試檢查，并可以進(jìn)行單根鋼絞線調(diào)索和更換，對(duì)后期的檢查和維護(hù)提供了方便。

4. 計(jì)算結(jié)果

根據(jù)上述斜拉索計(jì)算方法對(duì)重慶東水門長江大橋的塔梁錨墊板間的斜拉索長度進(jìn)行了計(jì)算，本文只列出了部分斜拉索（靠南岸側(cè)拉索）塔梁墊板間索長理論計(jì)算成果，見表1。

5. 結(jié)語

（1）重慶東水門長江大橋已于2013年1月合攏，根據(jù)現(xiàn)場合攏情況以及記錄表明，所有斜拉索索長計(jì)算值均合理，減少了不必要的施工工序，加快了施工進(jìn)度。

（2）本文介紹的這種斜拉索塔梁墊板間長度計(jì)算方法在重慶東水門長江大橋索長計(jì)算中合理可行。

（3）在實(shí)際工作中為了考慮由于不必要的因素引起的索長變化，施工單位應(yīng)盡量避免將所有拉索一次性制作出來，可以一對(duì)索或是分批次制作。重慶東水門長江大橋的拉索就是分別對(duì)每對(duì)索分開進(jìn)行制作的。

參考文獻(xiàn)

[1]嚴(yán)國敏.現(xiàn)代斜拉橋[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，1996.

[2]公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）{JTJ027-96}[S].北京：人民交通出版，1996.

[文章編號(hào)]1619-2737（2013）06-26-703

[作者簡介] 吳臘梅（1988.11-），女，漢族，重慶交通大學(xué)在讀碩士研究生，主要從事橋梁與隧道工程方面研究。