淺析基于交通安全文化的交通安全策略

陳君

摘要：交通文化的研究具有深刻的現(xiàn)實(shí)意義。本文先闡述了交通文化的定義、特征，說明了交通安全文化與交通安全的關(guān)系，然后提出了基于交通文化的交通安全策略。

關(guān)鍵詞：交通文化 交通安全策略

一、引言

交通文化作為一種具有特殊內(nèi)容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是人們?cè)谏鐣?huì)活動(dòng)中依賴于以交通、交通資源、交通技術(shù)為支點(diǎn)的信息活動(dòng)而創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和。因此，廣義的交通文化同樣可以從四個(gè)方面來把握：作為物質(zhì)形態(tài)的交通文化，作為社會(huì)規(guī)范的交通文化，作為行為方式的交通文化和作為精神觀念的交通文化。

二、交通安全文化概述

交通安全文化是交通文化的目標(biāo)和核心。在交通運(yùn)輸中，交通安全是一項(xiàng)重要的內(nèi)容和衡量標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)人、物和信息的位移和流通這一目的基礎(chǔ)上，安全成了首要的目標(biāo)。交通安全也是交通文化的一部分，它主要體現(xiàn)在交通安全技術(shù)、交通意識(shí)的完善和提高上。具體來說，交通安全文化是指一定時(shí)期一定交通安全技術(shù)條件下，形成的一定地域的交通安全意識(shí)和模式。而交通技術(shù)和交通意識(shí)的完善和提高，會(huì)在一定程度上減少交通（實(shí)體交通）事故的發(fā)生。也就是說，交通安全文化的目的是盡量較少交通事故的發(fā)生，降低人民生命財(cái)產(chǎn)損失，保障交通運(yùn)輸順利安全實(shí)現(xiàn)。

交通安全文化與交通文化中其他子系統(tǒng)的密不可分，互為作用與反作用的關(guān)系。交通設(shè)施文化是交通安全文化的基礎(chǔ)，交通技術(shù)文化是交通安全文化的保障，交通管理文化和交通行為文化是交通安全文化的前提。

三、基于交通文化的交通安全策略

（一）駕駛員素質(zhì)培訓(xùn)和安全教育。在我國(guó)現(xiàn)有條件下，出交通事故的責(zé)任約80%在駕駛員，大大超過其他國(guó)家約30%的比例數(shù)。駕駛員素質(zhì)的高低，直接影響了行車的安全性。建議駕駛員培訓(xùn)班由各省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理。培訓(xùn)點(diǎn)要對(duì)報(bào)名學(xué)員進(jìn)行預(yù)篩選，通過不斷變更的項(xiàng)目考核該學(xué)員的性格、智力、注意力、感知力、反應(yīng)速度及心理素質(zhì)等等，把不合適當(dāng)駕駛員者作職業(yè)排除。此外，培訓(xùn)點(diǎn)要開設(shè)統(tǒng)一的文化課、理論課、實(shí)踐課，對(duì)學(xué)員進(jìn)行思想素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)的培訓(xùn)，只有達(dá)標(biāo)者，才可發(fā)不同等級(jí)的駕照。嚴(yán)禁以贏利為目的、亂辦班、亂發(fā)證，嚴(yán)禁發(fā)“人情證”，“權(quán)利證”，“收費(fèi)證”。這樣將會(huì)大大減少因駕駛員責(zé)任而發(fā)生的事故。

（二）培養(yǎng)交通參與者交通安全意識(shí)。我國(guó)是一個(gè)尚未完全實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的發(fā)展中國(guó)家，人民群眾尚未形成工業(yè)化社會(huì)所要求的基本行為規(guī)范，在道路交通領(lǐng)域具體表現(xiàn)為廣大道路交通的參與者還缺乏應(yīng)有的交通安全意識(shí)。這是導(dǎo)致大量道路交通事故的重要原因之一。這就需要大力開展交通安全教育工作，其中對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車駕駛員要分別采取針對(duì)性的宣傳策略，注重傳播交通安全知識(shí)，減少道路交通事故。

（三）重視交通安全技術(shù)的研究和應(yīng)用

1.交通被動(dòng)安全技術(shù)研究。交通安全技術(shù)能提高交通參與者的被動(dòng)安全性。被動(dòng)安全性主要指安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）等技術(shù)，主要用于車輛發(fā)生事故后保護(hù)司乘人員。

美國(guó)目前每年因使用汽車安全帶能使9500人免于喪身，這僅僅是在70%的美國(guó)駕駛者使用安全帶的前提下產(chǎn)生的，如果該比例達(dá)到85%，則每年還將使4200人和103萬人免于死亡和受傷。同樣，安全氣囊的使用使輕型汽車交通死亡減少11%（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查結(jié)果），歷年來累計(jì)效果相當(dāng)明顯。

對(duì)事故分析研究可知，ABS的運(yùn)用將達(dá)到降低71%交通事故的目的。在我國(guó)，強(qiáng)制佩帶安全帶法令雖已經(jīng)頒布，但執(zhí)行效果不理想，還沒有變成駕駛員的自覺行動(dòng)，因此加強(qiáng)對(duì)汽車安全裝置的研究，加強(qiáng)安全立法執(zhí)法力度，從而達(dá)到降低由于交通事故（或沖突）造成的傷害程度，減少交通事故的發(fā)生量，這是一條適合我國(guó)現(xiàn)階段具體狀況的發(fā)展道路。

2.ITS技術(shù)研究。ITS是降低交通事故的有效手段。智能交通系統(tǒng)（ITS）是為了解決交通擁擠和交通安全問題而利用微電子技術(shù)進(jìn)行的高科技研究工作。它是從航空指揮系統(tǒng)引發(fā)而來的，其主要特點(diǎn)是：利用先進(jìn)技術(shù)，充分使用交通狀況信息對(duì)公路進(jìn)行系統(tǒng)控制。它由總系統(tǒng)和子系統(tǒng)構(gòu)成：總系統(tǒng)是宏觀總體信息系統(tǒng)和總體控制系統(tǒng)，子系統(tǒng)主要是高級(jí)交通管理系統(tǒng)。高級(jí)交通管理系統(tǒng)又分為兩大類：一類為高速公路交通管理系統(tǒng)；一類為城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)。高速公路交通管理系統(tǒng)除實(shí)施高速公路交通管理外，還包括各城市之間、主干道和城市之間的環(huán)道系統(tǒng)，如封閉、監(jiān)控、出入口控制、交通事故處理、可變信息、自動(dòng)收費(fèi)等。城市管理系統(tǒng)有控制自動(dòng)化與控制最優(yōu)化，交通流量、流向、車輛速度、密度的數(shù)據(jù)采集與處理，各種監(jiān)控、監(jiān)測(cè)的網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化，以便通過傳輸系統(tǒng)為駕車者、行人、乘車者提供交通狀況、最佳路線、停車場(chǎng)、服務(wù)場(chǎng)地及氣候、環(huán)境狀況，使車輛安全、方便、迅速地行駛。

可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，智能汽車——智能交通與交通信息技術(shù)的相結(jié)合，構(gòu)成的主動(dòng)安全系統(tǒng)將使車輛能夠感知環(huán)境的變化、延伸駕駛員的能力，以避免交通事故的發(fā)生，屆時(shí)，汽車的保有量將進(jìn)一步增長(zhǎng)，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)迅猛發(fā)展的智能汽車將會(huì)為交通安全性的提高占有舉足輕重的地位。

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