運(yùn)輸需求特性的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

李敏 張清

摘要：研究了運(yùn)輸需求的概念和特性，粗略地總結(jié)了運(yùn)輸需求的廣泛性、多樣性、派生性、空間特定性、時(shí)間特定性5個(gè)主要特征，說明運(yùn)輸需求包括流量、流向、流程、流時(shí)和流速5個(gè)要素。并分析了運(yùn)輸需求的產(chǎn)生原因，討論了運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)，論述了微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)需求理論用于運(yùn)輸需求分析的局限性。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸需求 特性 經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

一、運(yùn)輸需求的特性

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，運(yùn)輸市場(chǎng)正在形成。改革的深入發(fā)展對(duì)運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求。一方面，運(yùn)輸需求與供給的矛盾更加突出，另一方面，運(yùn)輸市場(chǎng)上各種運(yùn)輸方式之間、各個(gè)運(yùn)輸供給者之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。因此改變交通運(yùn)輸這一薄弱環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有著重要意義。特殊性表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1廣泛性

現(xiàn)代人類社會(huì)活動(dòng)的各個(gè)方面各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開人和物的空間位移，運(yùn)輸需求產(chǎn)生于人類生活、社會(huì)生產(chǎn)的各個(gè)角落。這種位移一部分由私人或生產(chǎn)企業(yè)自行完成，然而大部分需求由公共運(yùn)輸業(yè)完成。運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，任何社會(huì)活動(dòng)都不可能脫離它而獨(dú)立存在，因此與其他商品和服務(wù)的需求相比，運(yùn)輸需求具有廣泛性，是一種帶有普遍性的需求。

1.2多樣性

由于運(yùn)輸對(duì)象的多樣化，因此承運(yùn)的貨物在重量、容積、形狀、性質(zhì)、包裝上各有不同，因而對(duì)運(yùn)輸條件的要求也不同，如石油等液體貨物需用罐車或管道運(yùn)輸，鮮活貨物需用冷藏車運(yùn)輸，化學(xué)品、危險(xiǎn)貨物、闊大貨物等都需要特殊的運(yùn)輸條件。對(duì)于旅客運(yùn)輸需求來說，由于旅客的旅行目的、收人水平、身份等方面不同，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量要求必然呈多樣性。因此運(yùn)輸需求不僅僅是一個(gè)量的概念，它還有質(zhì)的要求，安全、迅速、方便、舒適、滿足物流效率的要求等是運(yùn)輸質(zhì)量的具體表現(xiàn)。

1.3派生性

運(yùn)輸需求大體上是一種派生性需求。在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則稱該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求。派生性是運(yùn)輸需求的一個(gè)重要特點(diǎn)。顯然，貨主或旅客提出位移要求的目的往往不是位移本身，而是為實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)、生活中的其他需求。但是對(duì)于客運(yùn)需求來說，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，會(huì)產(chǎn)生本源性的需求。

1.4空間特定性

運(yùn)輸需求是對(duì)位移的要求，而且這種位移是運(yùn)輸消費(fèi)者指定的兩點(diǎn)之間帶有方向性的位移，也就是說運(yùn)輸需求具有空間特定性。這一特點(diǎn)構(gòu)成了運(yùn)輸需求的兩個(gè)要素，即流向和流程。流向是指貨物或旅客空間位移的地理走向即從何處來到何處去；流程也稱運(yùn)輸距離，是指貨物或旅客空間位移的起點(diǎn)止點(diǎn)之間的距離。

1.5時(shí)間特定性

客貨運(yùn)輸需求在發(fā)生的時(shí)間上有一定的規(guī)律性，例如周末和重要節(jié)日前后的客運(yùn)需求明顯高于其他時(shí)間，市內(nèi)交通的高峰期是上下班時(shí)間，蔬菜和瓜果的收獲季節(jié)也是這些貨物的運(yùn)輸繁忙期，這些反映在對(duì)運(yùn)輸需求的要求上就是時(shí)間的特定性。

二、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生

2.1旅客運(yùn)輸

旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域。與人類生產(chǎn)交換分配等活動(dòng)有關(guān)的旅行需求稱為生產(chǎn)性旅行需求，以消費(fèi)性需求為旅行目的的運(yùn)輸需求可稱為消費(fèi)性旅行需求。從經(jīng)濟(jì)意義上講，這兩種旅行需求的性質(zhì)是不同的。生產(chǎn)性旅行需求是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)，運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)人產(chǎn)品或勞務(wù)成本。

2.2貨物運(yùn)輸

貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下幾點(diǎn)：

2.1.1自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離。自然資源分布不平衡是一種普遍的地理現(xiàn)象，尤其是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必不可少且需求量較大的資源。如我國(guó)煤炭探明儲(chǔ)量集中在北方，占87%，其中山西、內(nèi)蒙古、陜西3省就占68%；鐵礦石集中在河北、遼寧、四川3省，儲(chǔ)量合計(jì)占全國(guó)探明儲(chǔ)量的52%。生產(chǎn)力布局不可能完全與自然資源相配合，這就必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。

2.1.2生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離。有人群聚集的地方就有生活消費(fèi)，從人口高度密集的特大都市，到居住分散的農(nóng)村和牧區(qū)，消費(fèi)群體的分布極為廣泛。由于自然地理環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的差異，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，也決定了生產(chǎn)性消費(fèi)分布的存在。

2.1.3地區(qū)商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異，地區(qū)之間、國(guó)家之間自然資源、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不同，使產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、價(jià)格等方面會(huì)存在很大差異，這就會(huì)引起貨物在空間上的流動(dòng)，產(chǎn)生運(yùn)輸需求。

三、運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)

運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，要注意的是運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的派生需求。對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來說，運(yùn)輸只是克服空間障礙，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的中間環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效用所需費(fèi)用的一部分。基于這一點(diǎn)，在進(jìn)行運(yùn)輸需求分析時(shí)，必須區(qū)分旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸。對(duì)于旅客運(yùn)輸需求，需求的效用不易量化，最大效用模型在很多情況下無法解釋。對(duì)于貨物運(yùn)輸來說，由于運(yùn)輸可以看作商品生產(chǎn)的一部分，因此需求理論與生產(chǎn)理論中很多相應(yīng)的原則，尚可以用來對(duì)貨運(yùn)需求進(jìn)行分析。

其次，微觀經(jīng)濟(jì)需求理論應(yīng)用于運(yùn)輸需求分析時(shí)，最困難的還是模型問題。每一個(gè)適合的模型都有一個(gè)詳細(xì)的說明，而且建立模型的影響因素也是不確定的。例如，旅客旅行決定的作出，帶有很大的隨機(jī)性，一個(gè)人可以在出行的目的地、費(fèi)用、方式、路線和時(shí)間各種大量組合中進(jìn)行選擇。這樣，在一個(gè)完全數(shù)量化的模型中，微觀需求理論在很大程度上不適應(yīng)象旅客運(yùn)輸需求這樣的隨機(jī)性很強(qiáng)的事物。

因此，能反映這種隨機(jī)性的運(yùn)輸需求隨機(jī)模型，就顯示出其優(yōu)越性，隨機(jī)需求模型廣泛應(yīng)用于旅客運(yùn)輸需求分析。但問題是這些隨機(jī)模型很難被驗(yàn)證。因?yàn)檫\(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)需經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)期孕育的復(fù)雜系統(tǒng)，當(dāng)某一效果趨于平穩(wěn)時(shí)，影響因素可能已經(jīng)變化，致使各種結(jié)果的測(cè)定非常困難。

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