沙特麥加輕軌MAXIMO維修管理系統

劉軒智

【摘要】 目前，沙特麥加輕軌共有32個控制器工作站，分布在OCC、DAB以及重修庫。沙特麥加輕軌維修人員通過使用維修管理系統中預防性維修功能，合理安排平維保計劃，保證哈吉運營期間設備達到最佳的運營狀態。

【關鍵詞】 沙特麥加輕軌 MAXIMO 維修管理系統 服務器 控制器工作站

沙特麥加輕軌維修管理系統是國際先進的維護管理系統，它采用美國IBM公司的MAXIMO資產管理系統來實現對整個麥加輕軌的資產管理、工作管理、材料管理、采購管理、合同管理和服務管理，與國內鐵路的維護管理有極大的不同，它通過設備的監控，達到主動而非被動的維護，有助于減少計劃外停機時間。同時，它能夠管理計劃內外的維護活動，包括從最初工作請求和工作指令產生到實際情況的完成和記錄。

IBM Maximo資產管理是一個有助于管理單個軟件平臺上所有資產類型的集成生產力工具和數據庫。Maximo資產管理基于面向服務架構（SOA），提供所有資產類型、其條件和位置及支持資產類型的工作流程等的全面視角，以便為您提供最佳計劃、控制、審計和履約能力。

一、軟件技術

（一）維護管理系統在麥加輕軌中的功能：1.計劃功能；2.歷史維護數據跟蹤；3.庫存管理；4.資源管理；5.成本管理和報告；6.設備狀況、位置和維護歷史管理；7.預防性維護頻次；8.耗材規劃、維護人員資格信息和評估維護成本。

（二）軟件設計：

1.維修管理系統可以跟蹤以下系統。（1）電話系統；（2）無線電系統；（3）多業務網絡；（4）進出站控制系統；（5）閉路電視系統；（6）擴音系統；（7）旅客信息顯示系統；（8）主時鐘系統；（9）寬帶無線電系統。

Maximo 應用程序運行于中央主機，不同地點的不同用戶可在同一時間通過 MSN 訪問MAXIMO。

2.MAXIMO可管理以下信息：（1）設備序號；（2）設備硬件和軟件版本；（3）制造日期；（4）交付日期；（5）推薦的例行維護要求；（6）位置詳情；（7）專業人員權限許可。

通過 Maximo，可跟蹤系統硬件和軟件的所有變化。 Maximo 不僅有常規維護要求的記錄，它還可使操作員在某個系統檢測到故障時生成工作單：Maximo 集成了每個通信系統，以便故障發生時可接收到故障報告。收到故障報告，說明對該設備需要采取人工干預（由此生成校正工作單）。

（三）軟件結構

Maximo是基于網絡環境中分布式架構的解決方案。應用程序在中央機中運行，用戶可通過互聯網/企業內部網使用瘦客戶機連接訪問此中央機。這種類型的架構具有以下優勢：1.用戶通過網絡瀏覽器訪問Maximo-這樣一來，MMS控制器可被放置在MSN到達的任何站點，而不僅僅是安裝了Maximo和數據庫的地方。2.所有站點/用戶使用同一個數據庫。3.所有站點/用戶使用某個應用服務器上運行的同一個實例。4.不同用戶可確保其操作相互獨立——例如，可將不同類型的責任（Maximo賬戶類型）歸于OCC中的不同用戶。5.Maximo軟件只需安裝一次，通過多個站點對其進行訪問，而不是在不同站點執行多個實例，但是對某些類型的數據來說，軟件將保持特定的獨立性。

二、硬件技術

1.應用服務器和數據庫服務器。

應用和數據庫服務器均置于OCC技術設備室（TER）中。圖3給出了用于安裝和運行維修管理系統軟件應用程序的服務器的全視圖。

集群入門套件DL380 G5服務器是一個強大且用途廣泛的服務器，支持關鍵商業應用，并將成本效益可管理性與優越的正常運行時間結合起來。為各種各樣的擱架部署和應用交付優秀設計歷史、提供企業級正常運行時間和可管理性。其可靠、免工具的設計使得安裝、升級和維護都十分簡單，并減少了購置成本。

2.控制器工作站

控制器工作站位于OCC、DAB、車輛段和每個車站。其中OCC和DAB共20個、車輛段3個和9個車站每站1個，共計32個。使用HP ML110。

車站內的控制器工作站位于通信機房內，通過KVM發送、KVM接收與車站控制室內的顯示器相連，構成車站控制器工作站系統。

三、維修

在沙特麥加輕軌中，維修管理系統的操作使用由北京鐵路局維修計劃與控制部門負責，維修活動由中鐵建負責。在操作使用中，必須掌握維修等級、維修分類、維修原則和維修計劃等必要的維修知識。

（一）維修等級

1.第1級。簡單的維修活動，可由未經訓練的人員安全實施，且不需要使用專業的設備和工具。2.第2級。簡單的維修，由具有合適資格的人來完成，且工作需要使用內置的輔助設備或者簡單易用的外部工具的幫助。3.第3級。維修活動由專業的人來進行，工作需要使用復雜的程序或者便攜的工具復雜操作。4.第4級。重要的工作，由專家團隊進行糾錯性和預防性維修，不包括大修和改造。5.第5級。大修、重建或改造，工作由專業實體或者分包商即供應商來進行。MMS維修管理系統的1-3級維修由機構內部完成，4-5級維修外包。

（二）維修分類

維修可分為預防性維修和糾錯性維修。

預防性維修包含以持續提升系統有效性和預防、預測已知的故障模式和系統的故障為目的的系統檢查、測試、狀態監測和設備維修。

糾錯性維修的主要目的是在系統和設備故障或失效后，恢復系統和設備達到額定的工作狀態。

（三）維修原則

1.在沙特麥加輕軌運營和維修活動中，為我們的乘客、我們的員工和任何受影響的人提供安全健康的環境。

2.維修活動將根據對列車服務不利的最小化來計劃，尤其是哈吉期間。

3.故障設備的負面影響關鍵性能指標為了維持列車安全服務將被隔離，失效的系統不得無故推延安全狀態達到合理可行。

4.在哈吉期間，在運行控制中心（施工調度）與快速反應小組之間實現持續不斷的通信；在非哈吉期間，在運行控制中心（施工調度）與一線維修隊之間實 現持續不斷的通信。

5.只有合適的訓練的、勝任的經認可的維修技術人員才能準許進行維修工作且在其主管領域范圍內。

6.任何時候都必須遵守所有的安全和維修規章、進程和指令。

7.任何違規都必須全面調查，迅速糾正缺陷或隔離/從服務中刪除，設備測試及運作安全方能恢復使用認證業務。

8.當任何相關的維修活動或干擾會損害系統所提供的保護或可能影響鐵路的安全時，運動的列車必須得到充分的保護。

（四）維修計劃

維修計劃是維修計劃與控制部門的重點工作，涵蓋范圍廣泛的維修活動，包括干線、車輛段、車站、輔助建筑和運行控制中心。它需要一個有效的工具來管理和整合所有的相關活動。由于糾錯性維修無法準確有效預計，所以維修計劃只針對預防性維修。維修管理系統設計支持計劃、監控和執行維修活動。調整維修計劃考慮到整個日常情況下的資產、運營需求和人力資源來產生實際的維修計劃（預防性維修）。

目前，沙特麥加輕軌共有32個控制器工作站，分布在OCC、DAB、車輛段以及車站。沙特麥加輕軌維修人員通過使用維護管理系統中預防性維修功能，合理安排平維保計劃，保證哈吉運營期間設備達到最佳的運營狀態。在哈吉運營期間，其最主要的功能是供施工調度員和維修各專業的工程師、隊長使用，記錄發生故障時的原始情況，故障跟進及詳細的故障處理情況，通過維護管理系統中的故障處理記錄功能，結合《RRT故障處理管理辦法RRT》，減少故障搶修時間，使中斷運營的時間降到最低，確保圓滿完成哈吉運輸任務。

維修管理系統是國際先進的資產管理系統，在國內鐵路系統上還沒有應用。在麥加輕軌運營系統中主要使用其生成工單、維修計劃、材料采購功能，其他強大的功能還需要我們在日常的工作中進一步體驗。