客專鐵路接觸網施工技術要點探討

楊碩杰

【摘要】 接觸網是高速電氣化鐵路牽引供電系統的重要設備，其施工的質量好壞直接影響客專鐵路的運行狀態。本文主要對客專鐵路接觸網施工技術要點進行了深入和細致的分析。

【關鍵詞】 客專鐵路 接觸網 施工技術

一、引言

對于電氣化客專高速鐵路來說，接觸網是最重要的牽引供電系統的組成部分，其施工技術和工藝是影響客專鐵路可靠運行的重要因素。本文針對接觸網各構件施工的重點進行針對性的分析和探討，以從整體上把握其施工關鍵技術。

二、客專鐵路接觸網簡介

接觸網是架設在鐵路沿線上空來給電力機車提供電能的一種特殊的輸電線路，是電氣化鐵路的中心設備，更是保障電氣化鐵路暢通的首要條件。鐵路接觸網主要由支柱和基礎、支持裝置和接觸懸掛等幾個部分所組成。其中，支柱和基礎起的主要作用是將接觸線懸掛到一定的高度上，并承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞的負載。支持裝置主要包括腕臂與定位裝置，而多應用于站場及多線橋上的軟橫跨與硬橫跨則屬于專用支持裝置。

三、客專鐵路接觸網主要施工技術分析

3.1 基礎澆筑

接觸網有杯型基礎、鋼柱基礎、拉線基礎等基礎澆筑工序，以杯型基礎澆筑為例，其施工工藝流程為：施工準備→檢查、復核基坑各部尺寸→安放外模→澆筑墊層、底部混凝土→安放內模→澆筑混凝土、校正內模、試塊取樣→抹面→拆模、基礎養護→填寫隱蔽工程記錄、工程檢查證→結束，其施工工藝主要把握以下幾點：（1）安裝外鋼模：根據基礎頂面與水平基準點的高差及設計長寬尺寸將外模架設固定在基坑上面，使外模中心與定位樁連線中心吻合，外模頂部與基礎頂面平齊，外模四周固定好，要確保在基礎澆筑過程中外模不移位；（2）澆筑墊層及底部混凝土：攪拌前按設計要求的墊層厚度，計算好施工需要的墊層混凝土的數量、定量攪拌，避免浪費材料；（3）安放內模：在內模混凝土面涂抹一層脫模劑后，將內模放置在已澆筑的底部混凝土表面上，并通過抬內模的抬桿延長到外部腳手架上進行調整固定，保證內模中心線與定位樁中心線；（4）澆筑混凝土與內模校正：在內模四邊分別做出中點標記，中心線與定位樁連線的中心線重合則說明內模位置正確；（5）抹面：混凝土澆筑完后用抹子抹平，待混凝土澆筑后約2h，對基礎表面進行表面處理，將基礎表面處理平整；（6）拆模與基礎養護：基礎拆模后，應達到表面平整、棱角完整、無漏漿、蜂窩麻面等現象；基礎養護不得少于7天，養護用水與拌和用水相同，澆水次數以能使混凝土隨時保持濕潤狀態為宜。最后試塊取樣進行抗壓試驗，并如實填寫隱蔽工程記錄。

3.2 支柱施工

以杯基支柱立桿整正操作為例，其工藝流程為：施工準備→立桿→整正→混凝土回填→混凝土試塊制作→混凝土養護→填寫隱蔽工程記錄、工程檢查證→結束。在施工時應該把握以下要點：（1）立桿：基底混凝土墊層達到強度的75%后，即可進行立桿作業。（2）整正：整正時，在條件許可的情況下，可用風繩、撬棍、木楔子配合進行整正。（3）支柱回填：①嚴格按照混凝土的配合比、水灰比拌和，確保滿足強度要求；②將攪拌好的混凝土回填到杯內，每250mm用電動搗固棒夯實一次，當回填混凝土基本凝固，支柱穩定后，拆除穩固木楔；③抹平（或加高）杯口部分。（4）基礎養護：①回填混凝土澆筑完成后的12內，對混凝土加似覆蓋并保濕養護；②，基礎養護不得少于7天；③氣溫低于5℃時，不得澆水養護。（5）作業結束后，及時檢查和處理影響列車運行和人身安全的隱患，及時填寫隱蔽工程記錄和工程檢查證，撤離施工現場。

3.3 腕臂安裝

腕臂安裝施工主要針對平腕臂的各種形式，從測量、計算、預配、安裝、調整等方面進行控制，提高安裝精度。

（1）安裝腕臂底座時，要以軌面標高為基準，用鋼尺或高度測量儀測出上、下底座的安裝位置，做好標記。在標記位置安裝上、下底座力矩。用水平尺調平底座，用梅花扳手緊固后，用力矩扳手檢驗緊固力矩；（2）在安裝腕臂時，①作業車停在支柱附近，旋轉作業平臺靠近支柱；②抬起斜腕臂，將斜腕臂棒瓷的連接板插人腕臂底座。扶住底座配合，斜腕臂棒瓷連接板的孔與下底座連接板孔對齊，立即把螺栓銷穿入；③作業車平臺稍回轉并緩緩升到上底座下1m處，升平臺時扶住腕臂以免將包扎物掛掉；④人工安裝時先將棒瓷拉上支柱安裝在底座上，然后將腕臂拉上與棒瓷連接；⑤腕臂安裝完后應對其狀態和質量進行現場檢查，并及時填寫工程檢查證。

3.4 硬橫跨施工

硬橫跨結構形式能增強接觸網的穩定性，滿足高速運行受電弓取流要求，其施工工藝流程為：施工準備→基礎測量定位→基礎施工→支柱、橫梁測量、計算→硬橫梁拼裝→硬橫跨支柱及橫梁吊裝→填寫安裝記錄、工程檢查證→結束。施工時要注意以下要點：

（1）硬橫梁拼裝：橫梁一般是放在支架上拼裝。每段橫梁用兩臺可調支架支撐。將幾臺可調支架按順序放好，將橫梁吊至支架上，通過左右調整支架，使橫梁中心線重合，然后用水準儀、水平尺進行測量，使橫梁的拱度滿足技術要求。（2）硬橫跨支柱及橫梁吊裝：①基礎強度達到要求后用軌道吊車先立桿整正作業，支柱臨時固定；②施工封鎖點內，硬橫梁裝載安列運輸到位，安列應停靠橫梁跨中軌道，困難時安列應支腿穩固；③在距橫梁1/3處安裝固定角鋼（起吊加固），并在橫梁兩端安裝晃繩，以平衡固定橫梁；④用鋼絲繩通過角鋼緩慢起吊橫梁，起吊過程中，用晃繩水平控制橫梁；⑤橫梁起吊至桿頂后，緩慢下降橫梁，橫梁水平下落到支柱頂部，微調橫線路方向橫梁位置和調節支柱位置，使得支柱與橫梁位置對準，施工人員進行臨時固定；⑥安裝橫梁固定螺栓并擰緊，確認橫梁已穩固，撤離吊繩和吊車。

3.5 整體吊弦

整體吊弦施工，能解決導線高度調整不能一次到位的施工難題，確保接觸網的彈性均勻及受電弓受流要求。整體吊弦施工技術減少了接觸懸掛的調整次數，對吊弦施工精度要求更高，其施工流程為：施工準備→整體吊弦計算→整體吊弦加工→整體吊弦存儲及轉運→吊弦安裝→吊弦檢測→缺點處理→結束。吊弦安裝時的施工要點如下：（1）吊弦安裝應在封閉點內作業。在封閉點內將梯車抬上道支起，梯車上兩人負責吊弦安裝，其中一人指揮梯車的運行，梯車下兩人按梯上人員的要求負責梯車的運行；（2）將鋼軌上吊弦的位置用線墜投影到承力索上，并先安裝承力索吊弦線夾，然后再安裝接觸線端吊弦線夾并確認吊弦安裝是否垂直。安裝時載流圈面對列車前進方向，吊弦線夾螺栓穿入時應先穿線鼻，再穿線夾，帶上螺帽，用力矩搬手將螺母擰至標準力矩。打入U型卡釘，安裝好止動墊片；（3）重復上述步驟，安裝跨中其余載流整體吊弦；（4）封閉點結束，放倒梯車，將梯車放到鐵路邊寬敞的地方并固定好，或者將梯車拉回駐地存放，收回工具、材料、銷令。施工負責人填寫施工安裝記錄。

參 考 文 獻

[1] 常偉其. 有關接觸網懸掛施工技術研究[J]. 黑龍江科技信息，2012（13）

[2] 黃飛鵬，劉國紅. 電氣化鐵道接觸網施工中整體吊弦應用的探討[J]. 電氣化鐵道，2002（04）

[3] 朱飛雄. 高速鐵路接觸網施工關鍵技術[J]. 中國鐵路，2004（07）