新甲殼蟲 一只不斷追求變化的蟲子

1939年的美國《紐約時報》提出了甲殼蟲這個形象的綽號，如果真把它看成一只動物，那么現(xiàn)在這只蟲子的塊頭和力氣都更大了，但是吃的卻少了（比老款油耗降低了）。可是老款甲殼蟲已經(jīng)成為了經(jīng)典并且是大眾汽車最具代表性的車型。上一代的甲殼蟲憑借其可愛的外形一直被女性消費者追捧，而全新甲殼蟲的顛覆性運動造型能否超越經(jīng)典并且贏得男性朋友的青睞呢。下面為大家?guī)砣录讱はx試駕體驗。

外觀：淡化可愛 更大更成熟

新甲殼蟲的造型有些令人糾結(jié)，大眾化的思路讓它擁有了更多的"大眾"元素，尤其是前臉下方的保險杠，不再一味追求圓滑線條的它在頭尾引入了直線造型，但向上看去，圓形的大燈和飽滿的發(fā)動機罩依然是那個我們熟悉的甲殼蟲，二者的銜接仿佛讓我們看到了設(shè)計師下筆時的左右為難。由于車身被顯著拉長加寬，再加上突出的圓弧形輪拱和平直的車頂線條，新甲殼蟲展現(xiàn)出更加敦厚的視覺效果。車尾輪廓是最讓人糾結(jié)的地方，明顯向第一代致敬的設(shè)計風(fēng)格熟悉又親切，但從美感上來說，顯得有些過時了，如果說1.4TSI、2.0TSI車型加裝的尾翼讓尾部還不至于過于突兀，那1.2TSI車型顯然就沒那么幸運了。如果稍加留意，你會發(fā)現(xiàn)新甲殼蟲的車頂弧線與第一代的前輩幾乎相同，這大概也是經(jīng)典的延續(xù)吧。尾燈是外觀中相對變化最大的地方，風(fēng)格是典型的大眾范兒，只是比我們熟悉的那些更圓潤一些。

車身長度的加長使車頂輪廓得以延伸，并使風(fēng)擋玻璃后移，尾部輪廓則延續(xù)了第一代甲殼蟲的設(shè)計。C柱成為了車身設(shè)計中的焦點。同時，輪距和軸距也有所增加。所有這一切令全新一代甲殼蟲富于力量感且張力十足。

新甲殼蟲的外觀更具運動感，新的比例也讓它告別了可愛的第一印象，更大的車身，更陽剛的外形，也讓它有資格打開男性消費者市場，不再是女性的專屬。

中控內(nèi)飾：配置更豐富

與造型相比，新甲殼蟲的內(nèi)飾風(fēng)格則迎來了一次徹底的改變，方向盤、換擋桿、儀表盤和中控臺是隨處可見的大眾特色，上一代車型的可愛風(fēng)格幾乎消失殆盡，不過由此帶來的好處是使用起來更加方便，當(dāng)然前提是你對大眾車有所了解。修長的儀表板是新甲殼蟲車內(nèi)的亮點之一，不同車型采用不同的設(shè)計。

芬達高級車載音響，每個喜愛、熟悉搖滾樂的人一定知道吉米·亨德里克斯或埃里克·克萊普頓這樣的著名音樂家，他們使用的都是芬達牌的吉他。作為具有傳奇色彩的美國樂器和功放設(shè)備生產(chǎn)商，芬達與松下合作，開發(fā)了專為全新一代甲殼蟲配備的車載音響系統(tǒng)。全新一代甲殼蟲將提供選裝帶10聲道功放、輸出功率達400瓦的芬達—松下車載音響系統(tǒng)。用戶選配該系統(tǒng)，就可以同時獲得可調(diào)節(jié)的車內(nèi)環(huán)境照明功能，此外，還包括車門揚聲器周邊漂亮的光環(huán)照明，為車內(nèi)營造一個迷人的氛圍。在歐洲，全新一代甲殼蟲是第一款配備芬達—松下音響系統(tǒng)的車型。

中控臺上方設(shè)置了三個分別顯示油溫、計時和渦輪增壓值的表盤，你可以在踩下油門踏板時偷眼觀察渦輪增壓值指針的上升，也可以用計時器記錄下往返兩地的用時，這大概可以算做新甲殼蟲的隱藏功能吧，只要去發(fā)現(xiàn)，樂趣無處不在。

動力：穩(wěn)定性極佳

在起步時，新甲殼沖油門會有短暫反應(yīng)時間，而起步以后就會有平順線性的動力輸出，本次編輯試駕的2.0TSI版本，雙增壓的動力組合令我印象深刻。

在道路行駛中，新甲殼蟲的沉穩(wěn)表現(xiàn)令我非常滿意，沒有任何發(fā)飄的感覺，整體車身扎實緊繃，路感清晰。開啟運動模式，油門響應(yīng)更加靈敏，轉(zhuǎn)速提升更加迅速，搭配DSG變速箱，提速超車應(yīng)付自如。

與高爾夫6一樣，新甲殼蟲也來自大眾的PQ35平臺，不過它并不像高爾夫6那樣動感十足，而是顯得有些慢條斯理，尤其是低速狀態(tài)下。方向盤比想象中的力度要輕，這要歸功于大眾新一代的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，不過指向性和路感傳遞并沒有多大變化，足夠精準(zhǔn)也足夠清晰。懸架對車身的支撐稍顯不足，低速時影響并不明顯，但在高速連續(xù)過彎時車身側(cè)傾較大，好在車尾的循跡性還不錯。駕駛甲殼蟲，不需要太多的激情，有幾分閑適與從容就足夠了。