新甲殼蟲 一只不斷追求變化的蟲子

1939年的美國《紐約時報》提出了甲殼蟲這個形象的綽號，如果真把它看成一只動物，那么現在這只蟲子的塊頭和力氣都更大了，但是吃的卻少了（比老款油耗降低了）。可是老款甲殼蟲已經成為了經典并且是大眾汽車最具代表性的車型。上一代的甲殼蟲憑借其可愛的外形一直被女性消費者追捧，而全新甲殼蟲的顛覆性運動造型能否超越經典并且贏得男性朋友的青睞呢。下面為大家帶來全新甲殼蟲試駕體驗。

外觀：淡化可愛 更大更成熟

新甲殼蟲的造型有些令人糾結，大眾化的思路讓它擁有了更多的"大眾"元素，尤其是前臉下方的保險杠，不再一味追求圓滑線條的它在頭尾引入了直線造型，但向上看去，圓形的大燈和飽滿的發動機罩依然是那個我們熟悉的甲殼蟲，二者的銜接仿佛讓我們看到了設計師下筆時的左右為難。由于車身被顯著拉長加寬，再加上突出的圓弧形輪拱和平直的車頂線條，新甲殼蟲展現出更加敦厚的視覺效果。車尾輪廓是最讓人糾結的地方，明顯向第一代致敬的設計風格熟悉又親切，但從美感上來說，顯得有些過時了，如果說1.4TSI、2.0TSI車型加裝的尾翼讓尾部還不至于過于突兀，那1.2TSI車型顯然就沒那么幸運了。如果稍加留意，你會發現新甲殼蟲的車頂弧線與第一代的前輩幾乎相同，這大概也是經典的延續吧。尾燈是外觀中相對變化最大的地方，風格是典型的大眾范兒，只是比我們熟悉的那些更圓潤一些。

車身長度的加長使車頂輪廓得以延伸，并使風擋玻璃后移，尾部輪廓則延續了第一代甲殼蟲的設計。C柱成為了車身設計中的焦點。同時，輪距和軸距也有所增加。所有這一切令全新一代甲殼蟲富于力量感且張力十足。

新甲殼蟲的外觀更具運動感，新的比例也讓它告別了可愛的第一印象，更大的車身，更陽剛的外形，也讓它有資格打開男性消費者市場，不再是女性的專屬。

中控內飾：配置更豐富

與造型相比，新甲殼蟲的內飾風格則迎來了一次徹底的改變，方向盤、換擋桿、儀表盤和中控臺是隨處可見的大眾特色，上一代車型的可愛風格幾乎消失殆盡，不過由此帶來的好處是使用起來更加方便，當然前提是你對大眾車有所了解。修長的儀表板是新甲殼蟲車內的亮點之一，不同車型采用不同的設計。

芬達高級車載音響，每個喜愛、熟悉搖滾樂的人一定知道吉米·亨德里克斯或埃里克·克萊普頓這樣的著名音樂家，他們使用的都是芬達牌的吉他。作為具有傳奇色彩的美國樂器和功放設備生產商，芬達與松下合作，開發了專為全新一代甲殼蟲配備的車載音響系統。全新一代甲殼蟲將提供選裝帶10聲道功放、輸出功率達400瓦的芬達—松下車載音響系統。用戶選配該系統，就可以同時獲得可調節的車內環境照明功能，此外，還包括車門揚聲器周邊漂亮的光環照明，為車內營造一個迷人的氛圍。在歐洲，全新一代甲殼蟲是第一款配備芬達—松下音響系統的車型。

中控臺上方設置了三個分別顯示油溫、計時和渦輪增壓值的表盤，你可以在踩下油門踏板時偷眼觀察渦輪增壓值指針的上升，也可以用計時器記錄下往返兩地的用時，這大概可以算做新甲殼蟲的隱藏功能吧，只要去發現，樂趣無處不在。

動力：穩定性極佳

在起步時，新甲殼沖油門會有短暫反應時間，而起步以后就會有平順線性的動力輸出，本次編輯試駕的2.0TSI版本，雙增壓的動力組合令我印象深刻。

在道路行駛中，新甲殼蟲的沉穩表現令我非常滿意，沒有任何發飄的感覺，整體車身扎實緊繃，路感清晰。開啟運動模式，油門響應更加靈敏，轉速提升更加迅速，搭配DSG變速箱，提速超車應付自如。

與高爾夫6一樣，新甲殼蟲也來自大眾的PQ35平臺，不過它并不像高爾夫6那樣動感十足，而是顯得有些慢條斯理，尤其是低速狀態下。方向盤比想象中的力度要輕，這要歸功于大眾新一代的電子轉向助力系統，不過指向性和路感傳遞并沒有多大變化，足夠精準也足夠清晰。懸架對車身的支撐稍顯不足，低速時影響并不明顯，但在高速連續過彎時車身側傾較大，好在車尾的循跡性還不錯。駕駛甲殼蟲，不需要太多的激情，有幾分閑適與從容就足夠了。