連續剛構大橋邊跨曲線段施工分析與探討

呂曉律

【摘 要】 本文根據中鐵大橋局重慶奉節至云陽高速公路第十八標段紅石梁1號特大橋工程，對連續鋼構邊跨曲線段施工進行了分析與探討，分別介紹了曲線段支架布置及安裝、曲線段支架預壓、曲線段施工，為廣大施工一線人員提供參考。

【關鍵詞】 連續剛構 預壓 施工分析

1 工程概況

紅石梁I號特大橋為重慶奉節至云陽高速公路內一座特大型橋梁，主橋為雙幅（2×12.25m）三跨（100m+180m+100m）預應力砼連續剛構，主墩采用變截面箱型薄壁墩，過渡墩采用實體矩形墩，基礎為鉆孔嵌巖樁群樁基礎配鋼筋砼承臺。本橋左線位于R=1200，Ls=141.269平曲線段內，右線位于R=1202，Ls=141.269平曲線段內.主橋上部構造為分幅式（2×12.25m）三跨預應力砼連續T形剛構，上部箱梁采用單箱單室截面，頂寬12.25m，底寬7m，支點處箱梁高為10.5m，中跨跨中及現澆段梁高為3.5m，頂板厚28cm，腹板厚由跨中處50cm變到支點處的80cm，底板厚度由跨中處的30cm變到支點處150cm，梁高和底板厚均按1.8次拋物線變化，采用不等高腹板形成橋面橫坡。箱梁設計為縱向、橫向、豎向三向預應力體系。

2 曲線段支架布置及安裝

2.1 曲線段支架布置及安裝

支架由墊梁、立柱、立柱橫聯及鋼管樁基礎組成.墊梁設兩層，下縱上橫，立柱為φ630×12螺旋鋼管立柱，縱向設兩排，每排4根，靠近墩身的一排支柱支承在樁基承臺上，靠近合攏段的一排立柱支撐在鋼管樁基礎上.曲線段支架結構布置見（圖1）。

2.1.1 支架鋼管立柱

立柱采用鋼管立柱，內立柱支承于墩身承臺，與承臺采用螺栓連接，外立柱支承于基礎鋼管樁頂連接橫梁，與橫梁焊接.立柱采用φ630×12mm鋼管，共8根；內立柱分為上下兩節，中間采用M22×80螺栓連接，外立柱為一整節。

2.1.2 墊梁結構

墊梁分兩層，第一層為主縱梁，采用3工36a組焊，每套支架4根，梁長為7m。第二層為橫墊梁，采用H350×175型鋼，每幅支架設16根，每根長12m.橫墊梁頂設置落模裝置，采用[10槽鋼，高度根據橫墊梁實測標高確定但不高于10cm.墩頂位置設置型鋼及方木，墊木楔.支架安裝完成后，須對支架進行預壓，以消除支架的非彈性變形，測出支架彈性變形，為曲線段施工提供數據。

2.2 曲線段支架安裝

2.2.1 鋼管樁施工

清除施工范圍內雜物進行場地平整，測量放樣；起吊鋼管樁，起吊前先用鋼絲繩拴好鋼管樁，啟動吊車，吊車主鉤吊起振動錘，副鉤吊起鋼管樁，起吊后振動錘下端夾緊鋼管樁頂部，松開副鉤，鋼管樁對準樁位中心，緩緩下放插入土中，插樁必須垂直；啟動振動錘，開始振動下沉。下沉過程中用全站儀監控鋼管樁垂直度及平面位置。

2.2.2 支架安裝

安裝前在地面將立柱及縱橫向墊梁按設計尺寸加工完成，并將連接鋼板焊好.內鋼管立柱分為上下兩節，外鋼管立柱為一節，均采用φ630×12mm螺旋鋼管，內立柱兩節之間設連接板，采用M22×80螺栓連接.施工前搭設腳手架作業平臺，吊車起吊第一節鋼管立柱就位、測量隊檢查鋼管立柱垂直度及平面位置合格后，將鋼管立柱與樁基承臺預埋鋼板焊接，邊安裝立柱邊及時安裝第一層立柱橫聯及縱聯。第一層立柱安裝完成后，安裝第二層立柱.外立柱與鋼管樁頂橫向連接槽鋼焊接.鋼管立柱安裝完成后開始墊梁安裝，縱墊梁與鋼管立柱焊縫連接，橫墊梁與縱墊梁點焊連接.安裝時注意保證墊梁頂面標高在同一高度。

3 曲線段支架預壓

支架安裝完成后進行預壓，以消除支架支承體系的非彈性變形和測算其彈性變形。預壓荷載為曲線段重量1.2倍，預壓時對支架變形進行連續觀測，待變形穩定后卸載.預壓試驗前布設沉降觀測點，采用汽車吊配合人工進行曲線段施工過程進行預壓試驗.堆載預壓期間沉降觀測同時采用全站儀對主梁橫向變形進行觀測。

4 曲線段施工

4.1 曲線段模板

底模采用大塊鋼模板，墩頂永久支座四周底模采用竹膠板通過型鋼、硬木及楔塊直接墊于墩頂.外模采用0#段外模頂部1.778m模板及新加工3.2m大塊鋼模組拼，兩端各伸出梁段42.5cm，桁架支撐，側向通過拉桿與內模對拉固定。內模采用組合鋼模，型鋼骨架支撐。端頭模采用木模，木肋及槽鋼支撐。

4.2 鋼筋安裝

鋼筋安裝順序：梁體底板→腹板、端隔墻→頂板.鋼筋安裝方法：鋼筋安裝采用現場綁扎方法，腹板及部分端隔墻鋼筋綁扎時搭設簡易工作平臺。普通鋼筋與預留孔道波紋管相碰時可調整鋼筋的位置.為保證保護層厚度，混凝土墊塊數量按4個/m2布置，墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯開。

4.3 預埋件安裝

預埋孔有通風孔、箱梁底板進人孔，預埋件有擋碴墻豎墻鋼筋、橋面泄水管預埋件、伸縮縫預埋鋼筋；預埋件設置時與周圍鋼筋和模板預以固定，以防混凝土澆筑時位置錯動，預埋孔周圍按要求設置螺旋鋼筋。

4.4 預應力管道安裝

邊跨曲線段縱橫向預應力孔道采用鍍鋅金屬波紋管制孔，豎向孔道采用鐵皮管制孔，波紋管沿長度方向通過定位鋼筋網控制橫向位置尺寸.波紋管接頭采用套接方法，套接兩端均用膠布密封，波紋管套入喇叭管內長度≮50mm，管道內穿入塑料管防止滲漿.預應力管道定位鋼筋網安裝位置要準確，順管道方向間距60cm，定位鋼筋網與四周鋼筋點焊固定，以加強定位的準確性。

4.5 混凝土澆筑

混凝土入模：底、腹板采用設置串筒辦法，底板混凝土澆筑時串筒穿過頂板天窗，沿縱向布置2處?；炷琳駬v全部采用插入式振搗器進行，在鋼筋密集處，采用30插入式振搗器.混凝土澆筑采用水平分層的方法，分層厚度30-40cm?；炷翝仓珊蠑n段方向向邊墩方向進行，以防支架下撓使根部產生裂紋?；炷琳駬v是保證混凝土的關鍵工序，操作時要遵守規定振搗順序，實行分區定人負責和檢查，確保混凝土澆筑質量。

4.6 預應力施工

預應力筋張拉在合攏段施工完成后進行，張拉時按照圖紙設計順序進行，以應力控制為主，伸長量作為校核。采用卷揚機牽引整束穿束，宜在鋼絞線束端部設置牽引頭以免刺破波紋管.縱向預應力筋采用兩端對稱張拉，張拉順序按設計要求進行；橫豎向預應力筋張拉由主墩往邊墩方向并對稱梁體中線兩側交錯進行?？v向孔道壓漿采用真空輔助壓漿，橫豎向預應力束采用普通壓漿工藝。

4.7 曲線段模板、支架拆除

端模板在混凝土強度超過2.5MPa時拆除，內模在梁段混凝土強度達到75%設計強度后拆除，內模經人工分解后從合攏段位置抽出，外模在梁段混凝土強度達到100%設計強度后拆除，外模利用吊車逐塊拆除，梁體張拉壓漿后，將支架縱梁底部落梁墊塊拆除，底模則自動落下，分塊后抽出。

5 結論

通過對中鐵大橋局重慶奉節至云陽高速公路第十八標段紅石梁1號特大橋邊跨曲線段施工分析，對于曲線段支架布置及安裝、曲線段支架預壓、曲線段施工，在施工中只要嚴格按照連續剛構施工工藝，采用科學合理的施工組織才能保證工程的質量與安全。

參考文獻

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