淺談不同支架組合在橋梁加固施工中的應用

張文釗　孫江民

近年來隨著交通量的增大、重型、超重型汽車的增多，造成動荷載過大，縮短了橋梁的壽命。為了保證公路的暢通，延長橋梁的使用年限，各地方都在采取不同的方法，其中橋梁加固就是最有效的方法之一。橋梁加固施工中的支架使用有不同的類型，下面列舉幾個地方加固施工中的支架使用，并分別做一介紹。

一、掛架施工

1、工程概況

云南某高速公路橋梁缺陷處治，共有橋梁83座需要處治，工期3個月。橋下主要病害是梁板裂縫封閉、裂縫灌漿、梁底砼環氧砂修補、梁底碳纖維布粘貼、梁底碳板粘貼，支座脫空處理、更換支座等。

2、施工環境

83座橋分布在K0+277～K62+402這段線路上，施工戰線較長，大多數橋梁位置地處斜坡、轉彎地段，且都處于山谷之中，橋墩較高。

3、方案選擇

針對該項目的特點，用橋梁檢測車安全，成本很大，不適合。經過認真分析和對比，選擇了自制的掛架法施工。

4、制作使用方法

用φ22鋼筋鉤把做好的掛架從橋面護欄上掛上，鋼筋鉤的長度剛好適合工人在橋下操作的高度。在兩個掛架上鋪上4m長，50cm寬的松木跳板，再在跳板上鋪上層板。這樣工人站在層板上就可以施工。（如圖1）

5、施工中使用效益及存在問題

這種掛架施工在大保項目使用中比較成功，一是節約了項目成本；二是它本身的制作費用很底，可以在多個橋周轉回收使用；三是設計簡便、跨越能力強、操作比較簡單、方便。

二、梁下吊架

1、工程概況

貴州某高速特大橋主橋加固維修工程，主橋為（122+210+122）m預應力混凝土寬箱連續剛構，橋梁全長為454m，采用單箱單室截面。橋下加固維修主要加固措施為：（1）裂縫處理；（2）梁板缺陷修復。

2、施工環境

該橋為一個獨立的特大橋，橋墩高，有90m。橋面分為左右幅通行，施工時左右幅要保證車輛通行，不能斷交。橋上更換橋面鋪裝、箱內體外預應力增設、橋下各項加固措施都要同時施工，工期120天。

3、方案選擇

針對該項目的特點，兩個邊跨和主跨梁底裂縫的處理，用橋梁檢測車不適合，用橋檢車一是沒有支撐場地，二是橋下三個點同時施工，費用大，只能選擇在橋下或梁底搭（掛）支架。經過多次討論和分析，選擇了箱梁底板植筋吊鋼管支架施工。

4、制作使用方法

施工時先從護欄邊植筋，等植筋膠干后，固定好鋼管，一邊植筋，一邊掛鋼管，往前推著搭設。從外側護欄，到箱梁翼板，再到箱梁腹板，一直到箱梁底面，先做一個工人上下的施工通道，然后再沿通道周圍在梁底面開始植筋，掛鋼管，最后形成一個工作的平臺。（如圖2）

5.施工中使用效益及存在問題

這種梁下吊架，一是適合寬體箱梁梁底施工作業；二是對于此橋，橋檢車的無法到達的地方，可以用此方法進行搭設平臺進行檢查和施工。

存在問題：因為是通過箱梁底板植筋，用鋼筋鉤住鋼管，2m一循環的往前鋪設支架，植筋膠有凝固時間，速度較慢；二是橋墩高，安全風險較大，相應的必須要做好安全防范措施；三是費用較大；四是必須有一組熟練工人進行操作。

三、橋下搭設鋼管腳手架

1、工程概況

陜西某高速公路高架橋，橋下加固維修主要加固措施為：（1）裂縫處理；（2）粘貼芳綸布；（3）粘貼碳纖維板；（4）粘貼鋼板；（5）安裝L型鋁條等。

2、施工環境

該橋分為左右幅，橋上中央分隔帶用現澆砼板連接，橋下多數地方為汽車修理廠，廢品回收站，貨物倉庫，橋墩最高為12m，多數在6～9m之間，人流和車流較多。

3、方案選擇

經過比較，上述兩種方案都不適合，采用搭設滿堂鋼管腳手架支架比較理想。

4、制作使用方法

本支架采用滿堂支架，其結構形式如下：縱向立桿布置間距以200cm為主，箱梁兩端為60cm；橫向立桿在箱梁腹板所對應的位置間距200cm。在高度方向橫桿步距150cm，使所有立桿聯成整體，為確保支架的整體穩定性，在每三排橫向立桿和每三排縱向立桿各設置一道剪刀撐。

然后在其上鋪設層板或竹跳板作為施工平臺。（如圖3）

5、技術要求

相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內，與相鄰大橫桿的距離不宜大于步距的三分之一；

各桿件端頭伸出扣件邊緣的長度不應小于100mm；

上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大于縱距的1/3；

安全網應滿掛在外排桿件內側大橫桿下方，用26#鐵絲把網眼與桿件綁牢。

四、結束語

根據不同的地形、工期、投資及設計等各方面要求，應因地制宜采用梁底施工支架，通過對比選擇最優方案，結合現場實際情況進行嚴謹的方案制定及合理設計，盡最大可能地降低施工成本，減少工作量、減輕工人勞動強度，充分發揮各種支架的優勢，為施工的順利進行創造良好條件。