高速公路填方路基施工技術(shù)探討

湯維維

摘 要：路基工程作為高速公路的基礎(chǔ)，承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分，路基施工質(zhì)量的好壞將對整條公路的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，筆者就多年的公路施工經(jīng)驗(yàn)對高速公路填方路基的施工技術(shù)提出一些自己的見解，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭缬衅H，還希望業(yè)內(nèi)人士不吝指教。

關(guān)鍵詞：高速公路；填方路基；施工；質(zhì)量檢驗(yàn)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，2010年我國的國民生產(chǎn)總值已經(jīng)超越日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，國家變得越來越富裕，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入也越來越大。截止2012年年底，我國高速公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到96000公里，已經(jīng)超越美國的92000公里的洲際高速公路，我國的高速公路系統(tǒng)已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)。公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的環(huán)節(jié)，也是保證經(jīng)濟(jì)能夠快速穩(wěn)定發(fā)展的前提，國家對公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展還是非常重視的，國家部委及地方各交通主管部門對公路工程的管理也是越來越規(guī)范化、系統(tǒng)化、科學(xué)化，這就要求我們施工單位，在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，能夠嚴(yán)格按照規(guī)范、規(guī)程以及設(shè)計(jì)文件等進(jìn)行施工，只有這樣才能保證公路工程的建設(shè)質(zhì)量。接下來，本人就填方路基的施工技術(shù)進(jìn)行論述，供業(yè)內(nèi)人士借鑒參考。

1 準(zhǔn)備工作

我們在進(jìn)行路基填筑前，需要做很多的準(zhǔn)備工作，首先，應(yīng)該進(jìn)行中線測量，釘出邊樁，根據(jù)填筑層面的高程，放出路基的填筑邊線，為了保證路基邊角的壓實(shí)，在放線時(shí)將路基填筑邊線加寬30cm，作為路基填筑范圍。之后進(jìn)行清表，排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1m。場地具備施工條件之后，恢復(fù)中樁及邊樁。進(jìn)行填前碾壓，填前碾壓要進(jìn)行壓實(shí)度檢測，壓實(shí)度要達(dá)到規(guī)范及圖紙要求。

在路基填筑前，還要對準(zhǔn)備用做填方的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)、液塑限試驗(yàn)、CBR等物理力學(xué)性能試驗(yàn)，通過擊實(shí)試驗(yàn)確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時(shí)的壓實(shí)度檢測提供依據(jù)。當(dāng)土樣有變化時(shí)，要另作擊實(shí)試驗(yàn)。

試驗(yàn)段施工，在路基填筑前，我們在施工時(shí)一般選擇200m或者是按照監(jiān)理工程師指示的長度的路段進(jìn)行試驗(yàn)段施工，進(jìn)行試驗(yàn)段施工的目的是：確定路基預(yù)沉量值、合理選用壓實(shí)機(jī)具、按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)、確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度、根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。取得以上參數(shù)后，按照試驗(yàn)段取得的參數(shù)指導(dǎo)后續(xù)施工。

2 路基填筑

路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質(zhì)，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實(shí)，每層的最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm，含水量應(yīng)該控制在最佳含水量2%以內(nèi)，路基的填筑寬度每側(cè)應(yīng)較設(shè)計(jì)寬度寬30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。填筑路基表面應(yīng)該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基的施工過程中要在路基下坡腳外2米處設(shè)置臨時(shí)排水埝等排水設(shè)施。路基填筑應(yīng)該均勻密實(shí)，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實(shí)遍數(shù)、虛鋪厚度以及機(jī)械組合都應(yīng)該按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行操作。透水性差的材料應(yīng)該填在下層，透水性好的材料填筑在上層，嚴(yán)禁透水性差的材料覆蓋透水性好的材料。

路基填土應(yīng)該有專人指揮，按照試驗(yàn)段確定的虛鋪厚度和運(yùn)土車的斗容來確定卸土間距，一層卸料完成后即停止卸料，用推土機(jī)或裝載機(jī)進(jìn)行平整，當(dāng)平整符合要求后，按照試驗(yàn)段確定的壓路機(jī)噸位及碾壓方式等進(jìn)行碾壓，碾壓至表面無明顯輪跡。

3 質(zhì)量檢驗(yàn)

每鋪筑完一層，都應(yīng)該進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，首先由施工單位自檢，自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，監(jiān)理工程師抽檢合格，同意進(jìn)行下層填筑后，施工單位方可進(jìn)行下層填筑，若壓實(shí)度檢測不合格，對可能引起壓實(shí)度不合格的原因進(jìn)行分析，采取相應(yīng)的措施。填料含水量不符合要求，采取措施進(jìn)行調(diào)整，比如翻松、晾曬等。分析若是由于其他原因引起壓實(shí)度不足，則針對具體因素采取應(yīng)對措施。按照此程序，直至填筑至路基頂面。路基表面應(yīng)平整、密實(shí)、無局部坑洼、曲線圓滑、邊線順直、邊坡坡面平順穩(wěn)定。公路路基的質(zhì)量檢驗(yàn)要嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2004的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，即按照下表進(jìn)行檢驗(yàn)：

土方路基實(shí)測項(xiàng)目

路基檢測中，其中最主要的指標(biāo)是壓實(shí)度和彎沉，這兩項(xiàng)是權(quán)值為3的檢測項(xiàng)目，也即我們所說的關(guān)鍵項(xiàng)目，壓實(shí)度是反映路基碾壓質(zhì)量的最直觀的檢測項(xiàng)目，目前公路建設(shè)比較常用的壓實(shí)度檢測方法依然采用灌砂法。彎沉檢測采用貝克曼梁。每填筑完一層按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2004中的規(guī)定進(jìn)行評定，即基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料4個(gè)方面。

4 結(jié)束語

本文從路基填筑前的準(zhǔn)備工作、路基填筑以及路基質(zhì)量的檢驗(yàn)評定三個(gè)方面對填土路基施工過程中的質(zhì)量控制，進(jìn)行了一下簡單的論述，路基的填筑質(zhì)量，除了做好上述各項(xiàng)工作后，還與是否有完善的質(zhì)量保證體系、人員素質(zhì)、機(jī)械性能等其他因素有著很大的關(guān)系，我們在填方路基施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照施工規(guī)范以及設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，抓好可能影響施工質(zhì)量的各種因素，從而保證路基的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》.人民交通出版社，2004-10-1.

[2]JTGF10-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》.人民交通出版社，2006-10-1.

[3]劉明.公路路基施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2009-02-05.