立體城市“路”在何方？

立體城市以敢于顛覆傳統的方式，改變了城市建設中“攤大餅”的做法。香港西九龍的容積率是5.5，日本東京是5.8，而新加坡、紐約曼哈頓的市中心容積率，更是高的驚人。經過世界范圍內的專家論證，高密度城市容積率為6.0，是一個相對較為合理的密度。在如此高密度的環境中，交通配套成為關注焦點之一。立體城市的交通理念崇尚步行交通為主，構建人性化慢行天堂，以慢調生活調劑人的身心健康。立體城市的最遠距離，控制在10～15分鐘步行距離之內，根據相關研究，在此步行距離內，交通可以自由選擇腳踏車和步行兩種，從而實現立體城市構建綠色交通的目標，實現真正的低碳環保，無汽車尾氣造成的大氣污染。

以成都項目為例，立體城市雖然看上去像一個獨立的城市，但其實他有7條主要的交通干道與天府新區的大城市道路連接，其中有2條為城市快速路。其立體城市地下，還有一條軌道交通穿城而過，并在立體城市的中心設置站點，方便城內居民出行。而地鐵站的位置，與城市邊緣最多不超過7分鐘的步行距離，到達辦公空間只需步行3分鐘即可。根據天府新區的最新軌道交通規劃，另外還有一條地鐵線將會在距離立體城市核心區3～5公里的地方設置站點，立體城市將會安排專門的班車，頻繁往返于地鐵站點與立體城市之間。自駕車在立體城市不作為主要交通工具，但是立體城市會為居民提供立體式的停車空間，除了一部分地下停車場外，還有停車樓和設置在底層的停車庫等。

立體城市致力于打造步行城市，居民在步行時間3分鐘內，就可到達各種公共配套設施中，而穿越全城所耗費的時間，也精準控制在15分鐘以內。同時，立體城市計劃打造1套立體式的步行系統，除1層的步行道外，還會有2層甚至3層的步行空間，也為立體式的商業提供了更多可能性。另外，所有的道路將設置獨立的自行車車道，為喜歡自行車的成都人提供愜意騎行的舒適道路。同樣，在城市周邊的農業景觀帶中，也分別設置了2條環形的步行道和自行車道，為城市的慢調生活提供保障。