網上「下單」定制公交為「堵城」解圍

秦聰

“我已經在定制公交的網頁上登記啦，希望從我家小區到CBD的線路能開通。這樣就不必自駕了，更不用早早地去單位搶停車位！”家住北京清河的王女士對定制公交很期待。

7月15日，北京公交集團推出了從“居住區到工作地”的一站式定制公交。在公交集團官網定制公交的頁面上即可點擊參與“出行需求調查”，根據市民“點菜式”的需求調查，大“熱門”線路即將于9月開通。

通過移動互聯優化的這一交通新選項受到許多市民的歡迎。調查開通當日，參與人數破萬人。截至8月8日，共14.4萬人次訪問了定制公交出行需求調查平臺，6.6萬人次參與了調查。

北京定制公交并不是首例。青島、西安的公交集團都已經上線了定制公交服務，濟南、廈門、長春的公交集團也表示跟進。與通過短信、電話和郵箱報名，已經開跑的青島定制公交不同的是，北京公交集團的定制公交利用互聯網絡，網上調查不僅涉及起止地點以及時間，還需要市民選擇乘坐的定制公交是單程還是雙程，以及早間到達、晚間返回的時間要求。

北京公交集團宣傳部的工作人員馬碩告訴記者：2011年施行的通勤快車是由社區負責調研、設計線路后招募乘客，再與公交集團進行對接，一個環節做不好，整條線路都有可能“泡湯”；此次定制公交由北京公交集團直接開展調研，通過網頁調查了解乘客的出行需求再設計線路，采取按月預訂座位、網上繳費，實現一人一座、一站直達的服務方式，所有班車均使用空調車并覆蓋Wi-Fi，并根據乘客人數的變化靈活配備大中小型車輛。

提交選擇后，市民還可以同步了解有多少人選擇了與自己相同的區域。北京公交集團將根據數據匹配最熱門的車線班次，并在定制公交平臺上實現招募乘客、預訂座位、在線支付，根據約定的時間、地點、方向開行商務班車。

馬碩稱，目前預計單次乘車費用為往返20公里15元，定價為打車費用的15%。一輛商務班車的開行可以替代20～30輛私家車的使用，達到緩解上下班高峰期道路擁堵的目的，實現大交通的協同解決效果。

然而，對于這一定價，不少地鐵族表示“雞肋”。北京家住天通苑的鄭先生表示，天通苑經常堵車，走公交專用道也快不到哪去，還不如地鐵快。家住長陽新區的王女士稱，從經濟性上考慮，還是寧愿擠地鐵。

還有部分市民指出定制公交由于票價低于實際運營成本，擠占了社會資源。 “拿著財政補貼的公交集團是應該優先發展服務大眾的大公交，還是去發展這種解決小眾需求的定制公交？”

北京北亞車市副總經理顏景輝表示，資源擠占要根據形式與程度來評價，有針對性地疏導會使資源更加有效地調配與利用。“政府市場化不等于自由化。北京也有自己的特點。公交集團出面主導的先期有效性更強。摸出規律與經驗后，制定相關規則進行指導，市場化才能更好地發展。”隨著《智慧北京行動綱要》的推進，依據“公交優先”的原則，交通智能系統與智能調度將進一步優化。這意味著，市民將可以通過網站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行。