武漢公交百年嬗變

周玥

“……大門右側有曲尺形大園地適于停車，可停車二十輛，門房后改建整潔、堅固之車夫宿舍七間。”這是1929年1月24日《湖北省政府公報》的內容。

將文中描述的地方還原，就是現在沿江大道原俄國領事館旁的廣場，84年前的公交車，就停放在這里。時間如沙漏，彈指一揮間，匆匆就是一個世紀。

1929年2月10日，當武漢歷史上第一輛公交車——1路車駛上街頭時，人們不會想到80多年后的今天走出家門，8分鐘500米內就能到達最近的公交站點，300余條公交線路、7000多輛公交車穿行三鎮，往來如梭。

公交航母改變交通格局

武漢交通系統以公交為核心，與地鐵、長途客運、出租、輪渡等多種交通無縫銜接，形成快速、便捷的立體式公共交通格局，這在全國也屬少見。

這一切的形成要追溯到11年前。2002年6月20日，經中共武漢市委、武漢市人民政府批準，市公共汽車總公司、市電車公司、市輪渡公司、市出租汽車公司、市汽車輪渡管理所、市公共客車廠，組建成立了武漢市公共交通集團有限責任公司。

2003年4月25日，武漢市公交集團公司正式掛牌成立，這也意味著一艘“公交航母”正式啟航，武漢公交格局就此改變。

截至今日，武漢公交運營線路長度已有4000多公里，線路調整300多條次，線路覆蓋率90%以上。除了中心城區，江夏、新洲等6個新城區均實行了公交化改造，公共交通的軌跡甚至延伸到了鄂州葛店開發區。

2012年10月，武漢被納入交通運輸部“十二五”國家“公交都市”建設示范工程15個試點城市之一，武漢公交建設駛入快車道。我們的城市正在經歷一個前所未有的大交通時代。

電車串起武漢三鎮

就像去年底武漢開通第一條地鐵線一樣，1929年2月10日開通的第一條公交路線，讓當年41萬武漢市民大開眼界。百姓出行都靠人力黃包車、馬車的過往，終于成為歷史。

1路正式開通后，行駛于硚口至三元里。有很多“老武漢”三代人都常坐這趟公交，它見證了這座城市的變遷，也見證了武漢交通的興衰更替。

當然，1958年開通的第一條電車線路同樣值得紀念。

除了北京、上海，武漢是全國少數幾個開通了無軌電車的城市之一。《武漢市電車公司發展志》描述：“1958年8月17日，在上海訂購的電車已有兩部運到漢口。車下部是淺綠色的，上部是白色的，車內有冬夏兩用的活動座位……”

給電車提供動力的兩條集電桿像兩根辮子，許多武漢人因此管電車叫“辮子車”。武漢人對電車“掉辮子”的場景應該非常熟悉：啪地一聲，一根集電桿從電線上掉下來，電車立刻癱瘓，司機心急火燎地下車把“辮子”重新掛起來。

現在電車與道路硬件提高，這種情形很少見了。電車公司供電所所長龍世光介紹：“上世紀90年代的那個時候，電車平均一天會掉200次辮子，相當于每臺車每天要掉一次，現在一個月下來不到20次。”

當時能從事和電車有關的職業，是件頗有范兒的事。一位在電車公司做了33年的老員工回憶，上世紀80年代的電車司機非常吃香，他開車時，經常有姑娘主動上前搭訕。

從開線的24臺到現在的48臺，兩根“辮子”連接起了整個武漢。

在整修漢口中山大道和改造武昌閱馬場時，曾有人提議要取消1路電車線路，但經專家、市民呼吁最終得以保留，一致的觀點是：電車不僅環保、節能，更重要的是它與這座城市有著近百年的情緣。它已融入到城市的血脈中，成為武漢標志之一。

7000輛公交與萬名司機

有10余年公交駕齡的38路駕駛員朱偉芳，談起10年前的情景還是歷歷在目：“那個時候武漢公交每臺車每個月都有任務，工資不高，能拿到1500元是每個司機的夢想，每個月幾乎沒有休息時間。當時公交線路營收任務很重，我經常為了完成當月任務睡不著覺。”

2005年司機工資首次大漲。“10月份工資拿了1700元，每個月最少有2天休息。現在我們一線司機的工資，每個月能拿2000多，有時候超過3000元，休息時間每月6——8天。”

乘客的支持是朱偉芳堅持的動力：“曾經有臺灣乘客對我的服務很滿意，回臺灣就發短信和我聊天，歡迎我去寶島。去年我被評為集團標兵，真的去了一次臺灣。”

不少開過二十多年公交的老司機，都經歷過斯柯達和俗稱“汽劃子”的老解放汽油車——操作費力、噪音大，故障率高、維護麻煩。尤其怕過冬夏二季，冬天早晨不好啟動，夏天容易高溫開鍋，叫人頭疼不已。

3路電車司機徐兵對此深有體會：“以前，車廂內也沒配備窗簾，夏天陽光照到駕駛室，眼睛都睜不開，燙得沒地方躲，很多司機身上都被曬傷過。以前路上經常見到黑煙車，車輛跑過，車身后黑煙滾滾，刺鼻嗆眼，現在一些專線車更換成混合動力車，既節能又環保。我們操作輕便，乘客也坐著舒適。”

徐兵還特別提到，這兩年，集團還為每個司機發放了統一的工作服，根據季節變化，從面料到款式，春夏淺藍襯衫，秋冬藏藍外套，配備齊全。

在公交行業，還有一群重要卻常被忽略的技工。他們是一群默默無聞的幕后人員，有了他們的付出，才可能有安全的公交。

尤其是在冬天，為了保證武漢市7000多輛公交車不受寒冷天氣影響，第二天能夠正常運營，武漢市10000多名公交司機每天都要小心翼翼地呵護車輛。比他們睡得更晚的，則是場站的守夜人。深夜11時，停保場里燈火通明，他們負責保養全公司所有夜間回場的車輛。

這種工作，最難熬的是冷氣逼人的季節，最辛苦的則是負責暖車的人員，華海峰就是其中之一。

他的夜晚經常是這樣度過的：晚上12點，清點完所有的車輛后，披著棉衣在車上打個盹，凌晨1點半，鬧鐘響起，華海峰再冒著寒風開始逐一發動30多臺車輛，并保持怠速運轉半小時。凌晨3點半，還要第二次暖車，以便讓司機們接班時，可以順利發動車輛。清晨6點，頭班車順利發出，一夜沒合眼的華海峰才可以稍微輕松一下。

公交集團成立的這十年，在集團公司計劃管理部部長章鋼看來，發生了質的飛躍。但他也表示，武漢仍處在“公交優先”的初級階段，城市機動化呈現高速度增長，城市交通擁堵日趨嚴重。在城市公交運營設施不盡完善的情況下，公交方式銜接不暢，造成了城市公交運營效率低下，制約了城市公交的發展。

另外，雖然武漢擁有公交專用道，但往往被小轎車“占領”。未來，中心城區主干道將設置高峰時段或全天候公交專用道，逐步建成和平大道、漢陽大道、鸚鵡大道、解放大道、新華路、友誼路等公交專用道。章鋼預計到2015年，武漢將形成總長度120公里的公交專用道網絡。

新變化 新風景

微循環公交，是今年公交的新特色之一。

由于武漢一些新小區，普遍缺乏公交基礎設施，這種“3字頭”車號的小型公交車，線路短，車輛行駛靈活，每條線路高峰發車間隔控制在5——8分鐘。根據服務區域居民居住疏密分布設置站點。

小公交車車身比普通公交車短5米左右，線路設置也比常規公交短。小公交車還可以在小區狹窄道路上轉彎調頭，不需要大型停車場，且在小區內可不設終點站，循環往復營運。

今年1月開始上路的100輛微循環支線車輛，12條線路覆蓋古田、金銀湖、常青花園、百步亭以及南湖花園等五大社區。

在大硚口區紫潤明園，此前該小區距離最近的公交站要走10多分鐘，1萬多居民出行不便。311路微循環公交開通后，平均8分鐘發一趟車，幾乎每趟車都能坐滿。居民顧婆婆說，現在兒子上班的出行支出差不多能節省一半。

武漢市將在年內開通25條微循環線路，今后三年預計開行62條微循環線，銜接公交地鐵，為城市公交接經續脈，市民“最后一公里”出行難問題將逐步得到解決。

武漢新式公交候車亭將站牌與站亭合為一體，是公交系統的另一處新風景。

2012年底，全市共更新公交候車亭347座，中心城區788個公交站點都可以顯示車輛到站信息。

據市公交辦主任金文勝介紹，針對武漢市過去公交站命名體系不能準確反映城市建設的變化，部分公交站名存在指向不明、含糊不清、命名不規范甚至產生歧義等問題，公交辦對公交站名進行了全面清理。

在綜合民眾意見的基礎上，新站名采用了“車站所在道路名稱+站名”的坐標式命名方式，并標注有地鐵、醫院等標識，使公交站點定位更為清晰、準確、實用。

另外，隨著智能公交系統廣泛運用，所有車輛均配備了GPS裝置，不僅電子站牌與車載GPS智能調度系統對接，車輛何時到站，也能第一時間實時發布。現在，市民在公交站亭候車只需查看車輛到站情況便可知曉行車狀況。

2017年以前，武漢還將基本建成以軌道交通、BRT（快速公交）等大運量快速公交為骨干，清潔能源和新能源公共汽電車為主體，出租汽車等其他交通方式為補充的一體化公共交通體系。

近日，武漢將規劃編制新的城市地面公交系統，現代有軌電車將取代部分公交車。市長唐良智要求，成立聯合課題組，全面研究武漢地面交通系統，合理布局常規公交車與有軌電車線路。其中雄楚大街BRT已于去年開工，預計2020年，武漢將建成8條BRT，總長193公里。而公交都市的各項服務系統也將隨著這些越發完善。