淺談如何強化公路材料檢測與監理工作

王本立 陳旭

摘 要：近年來我國加快了高速公路建設的速度，但是在高速公路投入運營后出現了諸多的質量問題。因而，路面材料的質量是施工質量的關鍵。本文結合多年的實踐經驗分析了高速公路瀝青路面材料的主要檢測指標，并具體闡述了熱拌瀝青路面工程監理工作的要點，為該行業的發展提供參考。

關鍵詞：高速公路；材料檢測；質量監理

中圖分類號：F406.5；文獻標識碼：A ；文章編號：2095-2104（2013）

高速公路工程建設在我國交通建設中占有重要的比重，其建設質量直接影響到公路交通線路的正常和安全運行。高速公路建設施工過程必須對其施工質量進行控制，這就對材料檢測及使用提出了更高的要求，承包方必須編制對應的原料檢驗制度，這也是確保原料品質的有力舉措。同時在高速公路建設過程中，應該加強對原材料的管理，及對原材料各項指標的檢測工作，是保證工程建設質量的基礎。

？為促進公路工程整體質量水平的提高，保證公路工程試驗檢測工作的質量，我國各地都加強了工地試驗檢測機構的管理，各單位部門必須對此給予高度重視，監理工程師有責任、有義務認真履行合同賦予的職責和權利，切實履行好監督和管理職能，充分發揮試驗檢測的基礎性作用，用科學的數據為工程質量保駕護航，努力開拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程試驗檢測工作走上規范發展的道路。

一、材料檢測

1、水泥。水泥不超過200t檢查一次，散裝水泥不超過500t檢查一次，每批至少取樣一次，存放時間大于3個月重新進行檢驗，發現有質量問題，隨時檢查。

2、鋼筋。進場后的鋼筋每批內任選三根鋼筋，各去掉端部500mm后再截取一根500mm、250mm試樣，如果兩組試件中有一個試驗結果仍不符合要求，則該批鋼筋將不得接收，或根據試驗結果由監理工程師審查決定降低級別用于非承重的結構。

3、鋼筋接頭。閃光對焊：焊件每300個或不足300個焊件接頭抽一組做焊件拉伸和冷彎試驗；電弧焊：焊件每300個或不足300個焊件接頭抽一組做焊件拉伸試驗；套筒擠壓接頭：每100個或不足100接頭抽一組做抗拉強度試驗；錐螺紋接頭：每100個或不足100接頭抽一組做抗拉強度試驗；鐓粗直螺紋接頭：每100個或不足100接頭抽一組做抗拉強度試驗。

4、鋼絲。鋼絲以每60t為一批，任意選取5%盤的鋼絲，在每盤鋼絲兩端取樣。如有某一項試驗結果不符合標準要求，則該盤鋼絲為不合格品；并從同一批未經試驗的鋼絲盤中再取雙倍數量的試件進行復驗。如仍有一個指標不合格，則該批鋼絲為不合格品，鋼絲將拒收。鋼絲屈服強度檢驗，按2%盤數選取，但不得少于3盤。

5、鋼絞線。鋼絞線以每60t為一批，每批中任取三盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根，進行力學性能試驗。如每批少于三盤，則應逐盤取樣進行試驗。如有某一項試驗結果不符合標準要求，則該盤鋼絞線為不合格品；復驗方法與鋼絲相同。應力松弛性能、彈性模量試驗根據招標文件和設計文件要求執行。

6、錨具、夾具和連接器。每批產品的數量應以不超過1000套組為一個驗收批；連接器以不超過500套組為一個驗收批。硬度檢驗應從每批中抽取5%的錨具且不少于5套，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。每個零件測試3點，其硬度應在設計范圍之內。如有一個不合格，則應另取雙倍數量的零件重做試驗；如仍有一個零件不合格，則應逐個檢查，合格者方可使用。靜載錨固性能試驗應從每批中抽取6套錨具（夾具或連接器）組成3個預應力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗。如有一個不合格，則應另取雙倍數量的零件重做試驗；如仍有一個零件不合格，則應逐個檢查，合格者方可使用。

二、路面原材料檢驗關鍵技術性能

1、瀝青膠結材料性能檢驗

道路修筑實踐中，一般要求對入場瀝青材料的基本性能指標實行檢驗，經檢驗合格后才能入場使用。利用針入度系數當作瀝青的級別劃分依據，加上對軟化點、延度等進行檢驗，如有道路施工中應用此檢驗指標時，應該根據施工地以往氣候信息材料、交通運輸情況評價，精確推算出道路瀝青材料的最熱氣溫和最冷時氣溫，并針對這一對數據謹慎購買瀝青膠合材料，使之符合性能要求。也就是說，高速公路的工程建設使用瀝青膠結材料時，不但要對其基本三大指標進行檢驗，還應該采集工程所在地的相關氣象信息資料，并將擬使用的瀝青結合材料實行路用性能等級測驗，掌握其能否符合路用性能等級的標準。

2、粗集料針片狀指標的試驗與確定

對瀝青混合材料的基本性能造成的重要影響主要為一些針片狀的顆粒。按照公路瀝青相關規范的一般規定，粗顆粒集合料中所含針片狀顆粒應≤10%，但施工實踐過程中往往會發現，現場要嚴格按照該規定施工難度很大，就算符合規定，卻會造成粗顆粒棱角性能有較大的損壞，所以參照國際標準并結合中國實際，當前還是按照35%以下的粗顆粒針片狀顆粒含量應≤15%的規定。

3、細集料棱角性能評價和試驗辦法

細集料棱角性能對道路路面質量的作用非常關鍵。利用砂子的粗糙度進行試驗，能夠判定自然砂、磨碎砂、碎石等細顆粒材料的棱角性能、外部結構，預判細顆粒材料對瀝青材料的摩擦性能以及固結性能影響程度。當前大量應用的流動試驗程序為：根據細顆粒材料最大直徑的差異選用Φ2.36mm（自然砂或Φ0～3mm的碎石）或Φ4.75mm（磨碎砂或0～5mm的碎石）的標準篩進行篩分，篩下產品送入烘箱干燥后稱取1kg細集料通過在圓筒中心口進入漏斗，并刮去露出漏斗部分使其表面平整。按下漏斗閥門，測量細顆粒材料從漏斗完全流下所需的時間，就是細顆粒材料的粗糙程度。

4、礦粉性能指標和質量控制

粗顆粒和細顆粒集成材料經過瀝青礦粉膠結在一起，這就是礦粉最根本的用途。所以，瀝青材料和礦粉間黏結性能指標是評判礦粉質量的第一要素。常用的瀝青混合材料所用的填充材料，除了將石灰石磨碎成粉外，還會用硅酸鹽水泥、消石灰粉、火山灰等替代礦粉填料。在上述填充材料中，石灰巖礦粉與瀝青材料的黏結性能較玄武巖礦粉強很多，因此玄武巖粉不適合作為瀝青混合填充材料的，硅酸鹽熟料、水泥硅酸鹽熟料和消石灰粉的很大一部分會溶解，還有一些活動性質，容易生成凈漿硬化體和石灰石，使用過量會惡化瀝青混合材料的性能指標，必須加以控制。

三、高速公路加熱攪拌瀝青路面工程監理

1、加熱攪拌瀝青混合材料質量監督與控制

管理好集料的源頭，采用集料必須符合硬度好、表面光潔、含水量小、沒有腐蝕風化、純度高、規格好、形狀好、沒有針片狀，而且具備強度高和良好的耐磨性能，這是對集料的一般要求；為了確保集料和瀝青之間能夠具有很好的黏結性能以及抵抗剝離的能力，需要采用集合巖石材料，對于酸性的巖石集料需要利用相應的手段強化其與瀝青之間的粘結性能。并盡可能采用破碎砂替代自然砂，而且要杜絕采用磨碎的礫石；集料最好自行采集或采取同時制作的辦法，保證集料數量能夠充分供應工程施工。集料生產時最好利用圓錐破碎機或環錘式破碎機，篩子的孔徑需要依據粒徑組成設計，同時應該定時更新篩子，確保集料的規格標準、質量可靠；集料需要存放在整潔、干爽、地基穩固、不積水的地方，地面要求硬度好，并且應該分開堆放，避免集料放串堆混。

2、加熱攪拌瀝青施工過程中的監督與控制

瀝青混凝土道路路面在鋪設前，需要取得監理工程師的檢驗和認可的下一承重面上施工。鋪設前應當打掃整潔，根據施工圖紙準確進行施工放樣設置路緣石和噴淋透層油料。混合料拌合廠需要裝備有符合要求的試驗室，可以在規定的時間內提供出科學的試驗資料，同時還需要將試驗人員的資質狀況和試驗設備的實際情況報告給監理工程師。在拌合的過程中需要觀察混合料是否均勻，對于發生的各種異常現象要及時地分析判斷。假若混合料出現了花白或者冒煙的現象就應當將此批作為廢料。在實際的生產開始之前，監理人員需要觀察好室內的混合物，充分掌握好這些混合料的各種特征。瀝青混合料在鋪筑時需要能夠確保厚度達到設計的要求，需要能夠實現瀝青混合料的拌合設備實現相互一致。不允許出現攤鋪設備空置等待混合料的現象發生，同時也需要避免大量的瀝青混合料等待攤鋪機，這樣會造成碾壓無法跟上，路面的質量自然也就無從保證。

綜上而言：工程的靈魂在于其質量的高低，因此施工企業需要做到預先監理和事前監理，同時按照相關的要求來嚴格地做好施工過程中的質量檢驗和施工現場質量驗收工作，做好基礎的工序監測，避免質量通病的產生，防止發生質量事故。監理在公路建設中擔負著重要的職責，工程質量的優劣很大程度上取決于監理工程師是否盡了應盡的義務，監理工程師在實際的工作中管理是公路工程質量優良的一大保障。

參考文獻：

[1]安少娟. 淺談公路工程材料的質量檢測[J]. 黑龍江交通科技，2011，（6）.

[2]李靜. 淺談公路工程試驗檢測監理的重要性[J]. 中國新技術新產品，2012，（9）.