高海拔地區公路施工材料的檢測及質量控制

王立新

（中建新疆建工路橋工程有限公司，新疆 烏魯木齊 830054）

材料是公路工程的重要組成部分，材料的造價可達到工程總造價的70%。因此施工材料的好壞對工程質量影響極大，對施工材料進行嚴格的質量檢測是公路工程質量檢測的重點。通過對各種原材料及半成品的檢測，可以有效判斷出工程質量是否符合技術標準，是否滿足工程要求。尤其是在高海拔公路工程中，材料的質量檢測工作非常關鍵，它是公路工程質量控制評定驗收的重要環節。鑒于此，本文結合筆者在哈巴克至神仙灣邊防公路改建工程當中的工作實踐，對公路的材料檢測工作進行深入研究。

1 公路工程材料檢測項目

公路工程中，合格的材料質量、成熟的施工工藝以及施工技術是確保公路質量的重要因素。在公路工程施工中需要對常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或混凝土等等所有材料進行必要的質量檢測，首先需要知道材料的必檢項目，這樣可以對材料是否合格進行準確地判斷，必檢項目主要包括如下幾項。

1.1 水泥

水泥的必檢項目主要有膠砂的強度、穩定性、水泥初凝的時間、水泥終凝的時間，特殊情況下還需要檢測膠砂的流動性。

1.2 砂

砂的必檢項目主要有篩分率、含泥量、泥塊的含量，如果有特殊要求還需要對表觀密度、堆積密度等進行檢測。

1.3 碎石、卵石

碎石、卵石等材料的必檢項目主要有篩分率、含泥量、含泥塊量、針片狀含量、壓碎指標值，如果需要還應該對表觀密度、堆積密度等進行檢測。

1.4 粉煤灰

粉煤灰的必檢項目主要有粉煤灰的細度、需水量比、燒失量。

1.5 混凝土外加劑

混凝土外加劑的必檢項目主要有固體的含量、泌水率、抗壓強度比、減水率、鋼筋銹蝕度等。如果有特殊需要還應該對含氣量、凝結時間以及坍落度損失等進行檢驗。

1.6 回填土

對回填土檢驗時，需要對其進行液塑限試驗、CBR試驗、擊實及回彈模量等。

1.7 鋼筋

鋼筋的檢查需要進行冷彎試驗、拉力試驗、反復彎曲試驗等。

1.8 鋼筋焊接

在鋼筋焊接環節需要對焊接的抗拉強度進行試驗。

2 公路常用材料的檢測頻率

2.1 袋裝水泥

通常情況下生產廠家、水泥標號、生產時間和進場日期都相同的水泥，應該每200t為一個批次，如果不足200t也可按照一個批次進行計算。

2.2 散裝水泥

對于散裝水泥每個檢測批次應該為500t，其他檢測標準基本與袋裝水泥相同。當散裝水泥過了有效期以后，應該進行必要的復查，防止變質。

2.3 砂、碎石及卵石

如果砂、石等材料的產地、規格、進場時間相同，可進行一次性的檢測，通常每600t為一個檢測批次，如果不足600t，可按照一批次進行檢測。

2.4 粉煤灰

通常以200t為一批對生產廠家的材料進行檢驗。

2.5 外加劑

在外加劑的檢測中，每次進場時都需要對產品的質量證明書進行檢驗，其中包括生產廠家名稱、產品名稱、外包裝、質量合格證、出廠日期、性能以及使用說明等。

2.6 石油瀝青

在產地、品種、標號相同的情況下，瀝青按每20t為一個檢測批次，如果不足20t的可按一批來計算。

2.7 鋼筋

鋼筋需要按照同一廠別、爐號、規格、交貨狀態、進場時間進行檢測。通常每60t為一個檢測批次，如果不足60t也可按照一批次進行計算。對鋼筋進行檢測時，需要分別對鋼筋的化學性質、物理性質進行檢測，如果一次檢測不合格，需要重新檢測，若復檢仍不合格，則不可應用于工程。

2.8 路基填筑壓實度的檢測

路基填筑壓實度可以采用灌砂法，通常檢測頻率為每2 000m3需要檢測8個點，如果不足2 000m3，則應該檢測2個點以上。

3 公路材料質量控制措施

公路工程材料費用所占的比重較大，因此合理地使用材料不僅可以提高工程質量，也可以大大降低工程造價。公路材料的質量控制可以從試驗檢測、施工組織、施工技術控制等各方面來進行。結合哈巴克至神仙灣邊防公路改建工程的材料質量控制經驗，對材料質量的控制措施總結如下。

3.1 嚴把材料采購、進場、使用檢驗關

嚴格按照要求選擇材料的生產廠家，進而采購合格的公路工程主體材料；在同一工程項目中，每批次的水泥必須來自于同一廠家。每批水泥在進場以后，都需提供給監理工程師全面的品種、標號、數量以及出廠日期，同時也需要提供相應的出廠合格證以及試驗報告，并且在每批水泥進場以后，都要進行必要的抽檢等檢驗工作。細骨料按規定做篩分和強度試驗，試驗符合要求后方可進場使用，細骨料均應當在指定設計料場采篩。對混凝土用水進行嚴格的水質化驗，符合要求后方可拌和混凝土。運到工地的每批鋼筋進行抽樣試驗，試驗按國家標準進行，包括強度、伸長率及彎曲試驗等，試驗符合要求方可使用。

3.2 狠抓試驗工作，以試驗數據指導施工

在路基土方方面，對路基填料料場隨時進行抽檢，確保進場填料合格。在現場施工中，將試驗檢測人員定點劃分片區，定點安排試驗人員負責現場檢測和資料整理，對不合格的材料及施工段落進行嚴格的處理，做到點點合格，以保證路基彎沉滿足設計要求。在橋涵結構物方面，現場選派有一定經驗的試驗人員和施工人員進行旁站，嚴格控制混凝土的質量，加強施工規范，以保證混凝土的強度。要進行現場施工的總結，用試驗數據來指導施工，保證施工質量。在儀器管理方面做到定期檢驗，以確保儀器設備的準確性。另外，要根據試驗檢測的數據，對施工情況進行質量分析。

3.3 對各材料進行嚴格的質量管理

在哈巴克至神仙灣邊防公路改建工程中混凝土配合比及原材料措施為：

a）混凝土配合比設計要用現場施工時實際使用的材料配制；

b）混凝土所用的材料在滿足質量要求的情況下，盡可能采用色澤一致的砂、石、水泥等；

c）針對路基改良土，首先應該對土場進行調查，分析土壤的分類、土壤的各項技術指標，同時還需要確定土的最大干容量及最佳含水量，由于本工程為高海拔、高寒區，所以還應該考慮路基填土的抗凍情況；

d）鋼筋的種類、型號以及直徑必須符合設計規定，各項技術指標滿足施工要求，同時焊條、預埋件以及其他品種都應符合要求；

e）模板采用鋼模板，正式支模前必須對模板進行檢查、修整；

f）模板在安裝前必須認真打磨，去掉污垢、銹蝕等，然后在模板內面涂刷脫模劑，之后將模板加以覆蓋，避免粘覆塵土及雜物；

g）材料倉庫、現場材料堆放時，都應該設立好標示牌，對材料的品種、產地、規格、檢驗狀態等進行標注，始終確保材料質量。

4 結語

施工材料是公路工程質量保證的關鍵，在哈巴克至神仙灣邊防公路改建工程的材料試驗檢測及質量控制實踐中，筆者總結的經驗就是材料質量控制要采取檢驗與抽檢相結合、目測與檢測相結合的方法，科學組織、嚴格管理，進而為公路工程質量打下堅實的基礎。

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