舊路擴建路基加寬施工技術(shù)探討

高 強

（中建新疆建工路橋工程有限公司，新疆 烏魯木齊 830054）

近年來，我國公路的運輸量大增，車輛載重和數(shù)量也迅速增加，一些修建較早的公路已經(jīng)很難承載急劇增加的交通需求。所以目前有許多舊公路需要進行改擴建，進而提高原有公路的承載量和使用壽命。相比新建的公路工程，在舊路上進行改建，不僅可以節(jié)省大量的土地資源，也可有效降低投資成本，縮短工期。因此，可以說舊路改建工程是推動公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展的主要手段。本文結(jié)合哈巴克至神仙灣邊防公路改建工程，對舊路擴建工程中路基加寬的具體施工技術(shù)進行探討。

1 工程概況

哈巴克至神仙灣邊防公路改建工程，起點樁號為K0＋000.00，終點樁號為K119＋895.05，全長118.86km。本項目所在地區(qū)位于西昆侖高山區(qū)，具有極端的荒漠性，區(qū)域內(nèi)地形起伏較大，地貌類型較為復雜，沿路線前進方向，分別為越嶺線段、高原平臺段、延溪線段，除越嶺線段外，整體高差不大，海波最高達5 250m，最低為3 820m，屬高原亞寒帶干旱氣候，晝夜溫差大。沿線年平均相對濕度＜40%，年蒸發(fā)量約為2000～2500mm，具備凍土生成的水熱條件。本項目全線路基兩側(cè)土路肩、刷邊坡、“整容”于2011年8月5日全線完成，主線順利通車，按合同要求完成任務。本合同段公路等級為四級，設(shè)計年限為12年，計算行車速度為20km/h；路基寬6.50m，橫向布置為：0.25m路肩＋3.00m行車道＋3.00m行車道＋0.25m路肩。

2 路基加寬擴建施工技術(shù)

2.1 施工準備

2.1.1 對原路基進行調(diào)查分析

在舊路加寬擴建工程中，首先要做好施工準備工作，對原路的具體情況進行充分調(diào)查，也需要對原路面出現(xiàn)的各種病害進行全面的處理。對舊路面進行調(diào)查的內(nèi)容主要包括：路面的損壞程度、路基存在的各種病害、路基的填筑材料等。其中，對原路進行病害調(diào)查非常關(guān)鍵，比如病害的類型、大小、狀態(tài)以及原因等。通過對病害的調(diào)查和分析，可采取相應的病害處理措施來解決病害問題。另外，為了提高路基的壓實質(zhì)量，在正式施工之前為了保證路基土的最大干密度和最佳含水率，還需要進行相應的液塑限試驗、擊實試驗。

2.1.2 明確路基加寬的方式

確定路基采用雙側(cè)加寬還是單側(cè)加寬。雙側(cè)加寬時，設(shè)計的中線應該與舊中線相重合。也就是新修筑的路面在原路基之上，這樣路基的強度較高，穩(wěn)定性也較好。但這種方式會提高機械施工的難度，不容易達到設(shè)計的壓實度；選擇單側(cè)加寬即沿舊路一側(cè)進行加寬，這樣設(shè)計的中線會與舊路的中線相偏離，單側(cè)加寬方便機械施工，壓實度也較好，但容易引起加寬部分與原路的沉降不一致，在接縫處容易產(chǎn)生裂縫。施工時需要開挖臺階來進行預防。

2.1.3 基底處理

將路基范圍內(nèi)的地表腐殖土、殘留植物、草皮等進行整體清除，將存在于地下的淺層軟基挖除，然后采用天然砂礫或石塊進行拋擠處理，在地下水較豐富的地段，應該鋪設(shè)相應的透水性材料，對基底進行壓實，通常壓實度應該高出規(guī)范1%～2%；在邊坡較陡的地段，為了提高路基的穩(wěn)定性，應該結(jié)合路段內(nèi)的巖石性質(zhì)、水文條件以及填方高度等，采取相應的防護措施來加以防護。

2.2 路基填料選擇

路基填料是保證路基質(zhì)量的重要依據(jù)，填料的選擇對擴建路基的強度及穩(wěn)定性影響極大。在公路擴建工程中，新路基填料雖然已經(jīng)被壓實，但是在使用一段時間以后，仍然會出現(xiàn)一定的沉降變形，從而與舊路基產(chǎn)生不同的沉降量。必須選擇與舊路基相同的，透水性較好的材料，可采用天然砂礫、碎石土等填料。尤其是在本工程當中，對于存在凍土的高寒、高海拔地區(qū)，還需要考慮路基填料的防凍脹問題。

2.3 原路基臺階的設(shè)置

當加寬的路基縱坡高于12%，或者橫坡陡于1∶5時，需要挖臺階。這樣新路基便可通過臺階的錯臺效果，有效提高銜接程度，減少沉降裂縫的產(chǎn)生。臺階應該在填筑路堤之前挖成，清除側(cè)面的浮土，使其能夠與新筑路基緊密結(jié)合，并做成向內(nèi)傾斜2%～4%的斜坡。另外，臺階的寬度應該符合施工要求，不影響機械施工。通常情況下，臺階寬應大于2m。當然也可結(jié)合公路等級、施工條件等實際情況進行適當調(diào)整。

2.4 碾壓路基

結(jié)合工程實際情況，選擇合理的施工機械。在路基填筑之前，根據(jù)規(guī)范要求進行試驗段施工，以確定路基的壓實度符合要求。試驗段可選擇具有代表性且長度符合要求的地段。路基碾壓施工通常會選擇大噸位的壓路機，這樣能夠有效提高路基的壓實度。施工過程中應該進行分層碾壓，控制好每層的填筑厚度及壓實度。尤其在新老路基的結(jié)合處，更應保證每層壓完后的壓實度和平整度。如果存在過濕土，可采用砂礫墊層加設(shè)土工格的方法，以提高地基的承載力和透水性。采用夯實機層層碾壓后，都需要進行嚴格的質(zhì)量檢測，如達不到標準要求，應該繼續(xù)碾壓；當采用沖擊壓實機進行碾壓時，為避免車身滑出路堤，應該適當放慢速度。

2.5 排水處理

為避免水侵對路基造成的危害，需要對路基進行排水處理。從而使路基能夠經(jīng)常處于干燥狀態(tài)，將積水快速排出路基范圍外，避免其沖刷路基邊坡。路基積水可以通過路面的橫坡、邊溝、急流槽等排出路基之外。施工時要做好集中排水，在路肩外側(cè)每隔20～50m設(shè)置一邊坡槽，從而使路面積水通過路堤排到排水溝當中。

2.6 邊坡防護

為了減少地表水對邊坡的沖刷，導致邊坡發(fā)生變形或塌方問題，需要采用必要的防護措施來加以防護。如果原路的路肩質(zhì)量較差，無法達到要求，可以將路肩土進行翻曬，也可摻入適量的石灰進行重新碾壓。如果路肩的排水系統(tǒng)不好，土壤的含水量過高，則應該先整平路肩，增加路肩坡度，并設(shè)置相應的排水系統(tǒng)；另外，采用土工格柵對邊坡進行加固，也是一種非常有效的邊坡加固技術(shù)。土工格柵能夠有效阻止土體側(cè)向位移，提高路基的穩(wěn)定性及耐久性，也可有效減少占地面積。土工格柵的抗拉強度較高、伸長率較低，抗變形能力強，而且土工格柵與土體的全面接觸，也會增加其與土體的摩擦系數(shù)，進而對土體的側(cè)向位移產(chǎn)生一種約束作用。土工格柵可以根據(jù)路填土的高度來進行設(shè)置，當路基填筑高度低于1.5m時，可以在底部設(shè)置3層；當填筑高度在1.5～8m時，可在底部與頂部各設(shè)置3層；而當填筑高度大于8m時，可分上、中、下三部分進行設(shè)置，每部分設(shè)置3層。土工格柵的寬度可結(jié)合加寬的寬度確定，加寬路段設(shè)置土工格柵，使其與粗顆粒填料結(jié)合，可以增強新舊路基的結(jié)合，提高結(jié)合處的抗剪力，避免由于新路沉降對原路基造成影響。

3 其他注意事項

在舊路擴建、路基加寬工程中，應該盡量做到路基與路面跨年施工，以保證加寬的路基具有足夠的沉降時間。另外，為了節(jié)省加寬路基的沉降時間，也可盡量將交通引到新路基上，提高路基的沉降固結(jié)速度。

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