國際集裝箱海上運輸出口運作時間控制探討

黃偉軍

(廣州航海高等專科學校港口與航運管理系 廣州 5 1 0 7 2 5)

國際集裝箱海上運輸出口運作時間控制探討

黃偉軍

(廣州航海高等專科學校港口與航運管理系 廣州 5 1 0 7 2 5)

摘 要:高效、規范的進出口物流服務平臺正成為提高我國外貿企業國際競爭力的新渠道,它也推動中國集裝箱運輸業的快速發展,國際集裝箱海上運輸出口運作的關鍵是銜接、控制好各環節的時間。文章論述了發貨人在出口運作時間控制方面存在的問題,并針對問題給出具體對策。

關 鍵 詞:國際集裝箱出口運輸;截關;運作時間

1 國際集裝箱貨物海上運輸的現狀

1.1 國際物流服務平臺推動國際集裝箱貨物運輸

當今的國際環境要求我國朝高附加值、節約物流成本、縮短交貨時間方向進行對外貿易,因此,單純依靠特殊優惠政策的傳統對外貿易做法,逐漸被便捷、高效、規范的進出口物流服務平臺所替代,而成為提高我國外貿企業國際競爭力的新渠道。獲國務院批準、正在建設和發展中的保稅港區依托區位優勢和政策優勢,成為適應外貿發展趨勢變化,不斷推進對外貿易發展的物流服務創新平臺[1];它是我國目前開放層次最高、政策最優惠、功能最齊全、區位優勢最明顯的港口與陸地區域相融合的保稅物流監管區域[2]。其中,保稅港區的港口倉儲配送、對外貿易 (包括國際轉口貿易)、出口加工等業務功能推動中國集裝箱貨物進出口運輸的進展[3]。可以預見,隨著進出口物流服務平臺的發展和完善,無論在數量上、規模上,我國國際集裝箱海上運輸都將出現一個嶄新的局面。

1.2 國際集裝箱海上運輸備受進出口企業的青睞

國際集裝箱運輸是班輪運輸,是集裝箱航運公司在一定時期內投入一定數量的集裝箱船舶,在具有固定掛靠港口、碼頭的航線上做有時間規律的貨物運輸經營運作,并定期公布運價標準,公開招攬貨運業務。這種運輸方式,備受進出口企業的青睞:① 在對外貿易運輸過程中,幾乎所有的商品 (特定商品除外)都可以采用集裝箱運輸,由于集裝箱具有抵抗風雨、箱體牢固、減少裝卸搬運次數等特點,因而集裝箱運輸貨物能夠最大限度地減少貨損,滿足眾多進出口企業的要求。② 集裝箱運輸由于航線掛靠港固定,便于貨主安排物流路線;由于運作時間有規律,貨主可以控制、計算物流時間;由于一定時期內,運價較為穩定,貿易商可以計算比較物流成本;總之,貿易商依集裝箱運輸方式可有計劃安排他們的貨運工作。③ 國際集裝箱運輸是國際貿易市場化的產物,其單證文件、操作流程、貨物包裝、裝卸搬運工具都是國際標準化的,這有利于開展國際多式聯運,有利于貿易商實現節約物流成本、縮短交貨時間、安全方便的 “門到門”運輸。

1.3 國際集裝箱海上運輸實際物流運作復雜

以出口為例,集裝箱運輸的物流運作主要是在出口商的發貨和集裝箱船公司兩個方面同時進行業務操作。

出口商與進口商簽好出口銷售合同后,可同時做下面的業務:① 預報驗,在發貨約一周之前拿到檢驗檢疫機構簽發的換證憑單/條。② 包裝、刷嘜、制作箱條形碼、裝箱單等做柜工作。③ 到外匯局申辦 “出口收匯核銷單”。④ 訂艙、辦保險等。出口商訂艙成功后安排拖車、通關,貨柜裝船后取得提單、發票、保險單等整套單證到銀行結匯。

集裝箱船公司的配載中心根據各港口、碼頭的船公司操作點或各船代公司整理的訂艙單,匯總成裝貨清單即L/L編制本航次集裝箱預配圖,通過E D I傳回給各港口、碼頭的船公司操作點,最后送達碼頭的集裝箱裝卸公司;集裝箱裝卸公司收到預配圖后,根據預配圖和碼頭實際收箱情況,編制集裝箱實配圖;集裝箱船靠泊后,按實配圖裝船,裝船完畢后離港。

集裝箱運輸的物流運作是始于出口商向船公司訂艙成功,船、貨匯交于裝船碼頭的過程,其關鍵是物流運作時間的控制。

2 集裝箱海上運輸出口運作控制存在的問題

2.1 發貨人在出口業務銜接上存在問題

在國際集裝箱出口運輸中,具有當事人復雜、業務環節多、空間變化廣、時間緊湊、信息及時準確等特點,這些特點使得出口集裝箱貨物的供應鏈上的節點繁多并且呈網狀,運作復雜的國際集裝箱運輸往往使得發貨人沒能銜接好各出口業務環節。影響發貨人銜接各出口業務環節的主要因素是運輸當事人、貨物空間變化、時間及信息的配合,例如,一票貨從出口地到進口地,涉及的當事人有:生產廠商、貿易商、發貨人、收貨人、通知人、貨運公司、船公司、碼頭公司、船舶代理公司、拖車公司、報關公司、海關、檢驗檢疫局、銀行 (議付行、開證行)、外匯管理局、目的港代理等;涉及的場地空間有:D O O R、C F S、C Y、B AY位等;還涉及時間和信息上的配合,從時間和信息上計劃出哪些業務環節先做,哪些業務環節后做,或者哪些業務環節應同時完成,預測出每個業務環節大約需要多少時間等。

2.2 發貨人在估算出口環節時間上存在的問題

估算控制每一出口環節的時間,才能有效避免或控制實際出口操作過程中可能發生的問題,保證出口業務的正常進行。發貨人在估算每一出口環節時間上存在的問題,主要表現在對截重、截關及航行時間等方面無法進行正確估算及控制。

截重,指整柜重貨返回碼頭C Y的截止日期。該時間之前,整柜重貨可以入碼頭,過了之后就不可以再進入碼頭或進了碼頭也走不了預定的班船。因為:① 重柜入碼頭后,海關系統才會有資料,接著才可以開始報關;② 正常情況下,報關最快要半天,一般是1d,慢的要2d,如果遇到海關查貨,那就可能需要更長時間。所以,貨物踩著截重時間點或在截重后進碼頭的,都很難趕上截關放行。

截關C L S(E T C),在某船公司航線上的碼頭操作點,某航次船舶從該碼頭裝載的貨物的通關截止時間,也稱截放行條。貨主必須要在此時間之前做好貨物報關放行的工作,遞交海關放行條給船公司、碼頭。截關一般是船開日E T D前1～2d,而且一般是在截重時間后半個工作日(散貨是船開日E T D前5～7d入倉),因而貨主要特別重視C L S(E T C)。

由于對截重、截關及航行時間等方面不熟悉,發貨人往往在估算出口各環節時間上存在困難,造成無法準時向國外采購商交貨的現象。

3 集裝箱海上運輸出口運作時間控制的對策

3.1 分析船期表

發貨人對整個流程各個步驟的銜接事先做好嚴密的計劃,然后采取倒推計算方法估算、安排各出口環節時間。以某時期中海集裝箱運輸(香港)有限公司的美線船期表AA C為例,假定發貨人與國外采購商合同約定6月2 0日從連云港出貨,運往洛杉磯,查某時期中海美線船期表,航次為0 0 2 0 E的船舶X I N OUZ HOU預計開航時間是6月1 8日離開連云港,這樣,確定了船開日為6月1 8日的航次是發貨人實際操作中的航次。截關一般是船開日前2d(視情況1～2d),而且是在截重時間后半個工作日,故發貨人應在6月1 6日前完成報關;考慮拖車從工廠D OO R到出貨碼頭C Y所需時間為1d的話,發貨人應在6月1 5日前重柜返回連云港出貨碼頭C Y;同時,發貨人應在重柜返回連云港出貨碼頭C Y前完成做柜、制作裝箱單、貨物的預報驗工作及向船公司或貨代公司訂好艙位(在船公司的航次開艙日后,貨主或貨代公司就可以向船公司訂艙)。

應特別注意的是,報關出口涉及發貨人、貨代、報關行、碼頭、海關等各方的操作,周末和節假日尤其如春節、“十一”長假,較容易造成各方的脫節導致出現無法及時解決的問題,因此發貨人在與進口商訂立合同的時候,最好避免在長假內出貨;如不可避免要在長假內出貨的,首先應把與相關機構的銜接工作在假期前解決,同時與貨代、工廠之間保持密切聯系,預先做好應急聯系方式,估計可能的意外并準備必要的應急預案。

3.2 發貨人根據備貨情況,選擇適合的船期

航行歐洲的集裝箱運輸船公司航班,每條線的掛港順序不同。以馬士基 (M a e r s k)航運公司航行歐洲的鹽田—鹿特丹的兩條航線A E 2和A E 7為例。

A E 2(歐洲2線)為:鹽田—鹿特丹(2 1d)—南安普頓(2 3d)—漢堡(2 4d)—費利克斯托(2 5d);鹽田周五截關/周六開航。

A E 7為:鹽田—南安普頓(2 1d)—漢堡(2 3d)—費利克斯托(2 4d)—鹿特丹(2 6d);鹽田周三截關/周四開航。

如果發貨人的貨物是從鹽田去鹿特丹的,并且貨物周二才備好,發貨人就沒必要選擇周三截關的A E 7的船期,原因是報關時間比較緊張,如果趕不上船期就要晚一周,就算正常走了船,也要2 6d后才到達鹿特丹;此時,發貨人應該選擇周五截關的A E 2的船期,這樣的話,報關與做柜時間就比較寬松,雖然在鹽田的開航時間是周六,比A E 7的船期晚開船2d,但2 1d可到鹿特丹,比周四開船的A E 7還早到3 d;這樣選擇船期使得發貨人出口貨物的時間充足,又使出口貨物較快到達目的港。

參考文獻

[1] 鄭凱平.臨港物流與保稅港[E B/O L].(2 0 0 8-0 7-0 7)[2 0 1 3-0 3-0 5].h t t p://www.c h i n a p o r t s.o r g.

[2] 杜麒棟.對我國保稅港區建設和發展前景的探討[E B/O L].(2 0 0 8-0 7-0 6)[2 0 1 3-0 3-0 5].h tt p://www.c h i n a p o r t s.o r g.

[3] 曹艷文.保稅港區創新發展的有關問題探討[E B/ O L].(2 0 0 8-0 7-0 7)[2 0 1 3-0 3-0 5].h t t p:// www.c h i n a p o r t s.o r g .

海洋管理工作者推薦讀物

海洋行政執法