高速公路瀝青混凝土路面施工技術 研究

艾拉江·吾斯曼

（新疆維吾爾自治區(qū)交通建設管理局項目執(zhí)行三處，新疆 烏魯木齊 830000）

1 高速公路施工背景

改革開放以來，我國高速公路建設發(fā)展較快。在長期的建設過程當中，由于人們生活水平的不斷提高以及隨之而來的對高質量生活水平的追求，使得高速公路等提高運輸高速性和快捷性的基礎設施建設越來越受到人們的重視。高速公路建設質量主要體現在瀝青混凝土的抗滑性、平整性和密實度等指標之上，其中最為關鍵的則是表面層的建設，本文主要就其具體的施工工藝和技術進行說明。

2 混合料材料的選擇

在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，混合料材料的選擇主要涉及粗集料、細集料和填充料三個方面。通常粗集料選擇堅固、耐久的石料，在路面建設當中，要求干燥、無風化狀況，在進行選擇的過程當中不能夠一概而論，而應當根據實際的工程狀況和需求來進行確定。細集料需要保證潔凈、無風化、無有害雜質，顆粒組成也要盡可能的合理，最重要的是要和改性瀝青有比較好的粘附性，否則對瀝青混合料最終的使用性能影響比較大。填充料的基本要求是保證潔凈和干燥，其他方面的質量要求在技術規(guī)范當中有著非常明確的規(guī)定，本文強調以下兩個方面：一是最好不要用混合料生產中干法除塵得到的回收粉，二是控制好水泥、消石灰粉填充料的含量。總之，材料是任何工程建設中最根本的部分，也即工程質量保證最根本的方式就是從材料做起。

3 材料配合比設計

在高速公路瀝青混凝土路面施工過程當中，材料配合比設計是非常核心、關鍵和基礎的工作，必須要在施工進行之前就在試驗段上進行檢驗，以此來檢驗礦料級配以及瀝青等的含量是否達到了最佳，此外在實際的施工環(huán)境下還需要進一步考慮當地的氣候條件。

材料配合比的設計具體涉及以下三個方面：一是確定出級配曲線，也就是按照理論曲線和實際狀況進行對比，這樣做的目的是將礦料級配控制在一定的范圍之內；二是計算各種礦料的配比，在此步驟當中需要具體測定各種礦料的相對密度，然后再通過圖解法來得出達到上述級配曲線要求所需要的配比來作為所需要的目標配合比；三是確定瀝青的最佳含量，這一點在技術規(guī)范當中有著非常明確的要求，一般以瀝青估計用量作為中值，并按固定間隔變化得出多個瀝青用量，然后制備馬歇爾試件，通過對應的條件來確定出最終的瀝青用量。

4 混合料的攤鋪技術

在進行高速公路瀝青混凝土路面建設時應當盡可能的采用攤鋪機來進行全幅、全厚攤鋪。這樣能夠最大程度地實現和保證路面平整度，除此之外，還能夠使得混合料在進行壓實之前就已經具備一定程度的預壓密度。在進行松鋪系數的選擇時，需要按照預壓密實度進行取值，一般情況下在1.1～1.2之間。 如果在攤鋪過程當中出現小坑洞或者是麻面等不良狀況，可以直接利用人工來對其進行修補。

在攤鋪過程中，有關工藝技術的要求主要包括以下幾個方面：首先，在攤鋪過程當中機械各處的執(zhí)行機構開關都應當處于自動狀態(tài)，這樣才能夠最大程度地保證攤鋪的實際效果；其次，在攤鋪機運行過程中保證其按照既定的標線行駛，尤其是在彎道處更要注意，保證穩(wěn)定有序的轉向；再次，攤鋪過程中要經常檢查熨平板前面拌合料的堆積狀況，實時避免不良堆積狀況的出現；最后，在施工過程中要做好各個環(huán)節(jié)當中的施工組織，一方面避免攤鋪機在運行過程當中停機，另一方面確保攤鋪機確實能夠始終按照既定參數來運行，需要補充說明的一點是要注意攤鋪機本身的參數和型號，在正確選擇的同時保證所有攤鋪機的技術參數一致，從而保證穩(wěn)定層的實際平整度得以控制。

5 混合料的壓實技術

高速公路瀝青混凝土路面的質量控制要點之一就是瀝青鋪面的平整度和壓實度。這樣兩個質量控制指標正是通過碾壓這一過程的良好進行實現，碾壓的溫度和方法將直接決定這兩項指標是否能夠完全符合要求。碾壓過程一般按照由上到下、由靜到振、由慢到快的原則進行，且碾壓過程要盡可能保證連續(xù)，否則應當按照停振、停機、起動、起振的順序來進行連接。在碾壓過程中，壓路機往往并不在同一斷面上行駛，而是呈現為梯形，即每一次碾壓距離是逐級減小的。除了上述基本的碾壓要求外，為了能夠得到更好的碾壓效果，碾壓過程一般分為以下三個階段來遞次進行。

第一步：初壓。初壓是為了解決攤鋪作用不到位的狀況。攤鋪作用雖然能夠保證路面一定的壓實度，但如果不經過初壓處理就直接進行碾壓的話非常容易導致推移和擁包等不良狀況的出現，為此在正式碾壓之前要進行必要的初壓操作。初壓的技術要點是勻速進行，并盡可能的連續(xù)操作，避免起動和制動，同時鋼輪上要經常性的灑水以避免碾壓時出現開裂和粘輪的狀況。

第二步：復壓。之所以進行復壓，是為了保證路面能夠達到既定的壓實度。復壓時一定要采用作用深度大且碾壓效果好的振動壓路機。復壓過程中，一般碾壓輪跡按重疊三分之一作用，目的是提高路面平整度，同時較好地去除路面壓痕。期間，要注意碾壓遍數，通常兩遍是比較理想的，少了難以保證碾壓效果，多了又容易發(fā)生推移等不良狀況。

第三步：終壓。在進行終壓的時候，水泥乳化瀝青混合料基本上已經有了一定的密實程度，在這樣一種情況下，如果繼續(xù)采用上述大功率振動壓路機進行碾壓的話，就容易在路面上形成不良裂縫，從而影響到路面的實際建設效果，筆者認為采用氣壓式輪胎壓路機進行終壓操作的效果將會更為理想。再者，在進行終壓時，鑒于路面壓實度實際上已經比較大，壓路機可以選擇噸位比較大的。

6 結語

通過上文分析可知，高速公路瀝青混凝土路面施工的技術性非常強，在實際操作過程中涉及各方面的具體因素較多，為此有必要在高速公路建設過程當中盡可能做好各方面的工作。在高速公路瀝青混凝土路面建設當中，最為關鍵的兩點就是現代化程度較高的施工機械和成熟穩(wěn)定的施工工藝技術，除此之外還需要有訓練有素的專業(yè)人員來進行指導和操作，從建設的各個環(huán)節(jié)和方面來保證整個工程建設最終的質量。

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