王玉莊煤炭儲運加工基地工程(鐵路部分)建設方案研究

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京　100055)

擬建王玉莊煤炭儲運加工基地工程位于河北省張家口市境內萬全縣沙城鄉，在京包鐵路王玉莊車站(站中心里程為K212+026)北側，京新高速公路(G7)以東，張集鐵路以南的三角地帶，是以倉儲、混配、洗選、轉運等為主要功能的現代化煤炭儲運加工基地。結合張唐線建設進度，本工程近期在張唐線開通(2015年)前為一期，開通后為二期。一期主要與神華集團合作，吸納廟梁煤炭物流基地的200×104t煤炭，同時，接入策克口岸進口煤炭，鄂爾多斯、東勝等地以及張家口地區蒙冀交界周邊煤炭，大約100×104t，合計300×104t，由汽車運至本基地后，通過鐵路發送至京津冀地區。二期待張唐線開通后，上述貨源渠道新增運量200×104t，鐵路年發送量將達到500×104t；遠期考慮自策克口岸和鄂爾多斯等地鐵路運輸至本基地煤炭為主，經深加工后外發至京津冀地區，預計年發送量500×104t。

擬建王玉莊煤炭儲運加工基地工程(鐵路部分)主要內容：對京包線王玉莊車站進行改造，增建到發線兼貨物線，利用車站北側三角地帶建設鐵路裝卸車設施及鐵路相關配套工程。

1　王玉莊站現狀

王玉莊車站為京包線上的中間站。站中心里程為K212+026，不辦理客貨運業務，為四等站，隸屬于北京鐵路局張家口車務段管轄。該站有兩條正線(Ⅰ、Ⅱ道)和兩條到發線(3、4道)，有效長分別為2 016 m、1 999 m、2 063 m和2 050 m，兩正線間沒有渡線道岔連接。車站到發線較長，為組合列車站，站坪線路平均坡度在2.5‰左右，橋涵較多(10座)。站房側有99.3 m×5 m×0.4 m基本站臺。

2　建設方案研究

車流組織及列車編組計劃：近期由本煤炭儲運加工基地組織5 000 t始發直達貨物列車，經過京包線、豐沙線或張唐線外運至京津冀地區。一期年發送量300×104t，二期年發送量500×104t；遠期由策克口岸經集包、集張線到達萬全西站，由本務機牽引至王玉莊煤炭儲運加工基地卸煤線。卸煤線采用翻車機卸煤。卸后煤炭經過洗煤等深加工，后筒倉裝車，由本機牽引組織5 000 t整列始發直達貨物列車，按照行車辦理，經京包線、豐沙線或張唐線外運至京津冀地區。遠期年發送量500×104t。

根據車輛發展，研究年度鐵路車輛將逐步被70 t級車輛替代，本次計算均按C70考慮，貨車平均凈載重70 t，貨車平均總重93.8 t，貨運波動系數取1.2，據此計算出折車系數為0.470。根據研究年度相關路網構成，本線牽引質量采用5 000 t，5 000 t÷93.8=53輛編組。近期：按牽引5 000 t，一期：141輛÷53輛=2.7列，二期：235輛÷53輛=4.4列。遠期：按牽引5 000 t，235輛÷53輛=4.4列。

為便于5 000 t/列車的接發，基地到、發煤列股道有效長為850 m系列，以900 m為宜。

本工程擴建王玉莊站，該站在集張線建成后能力富余，本工程在車站增加了到發線，車站兩端各增設了兩正線間的渡線，本工程作業對既有車站影響較少，車站能力可以承擔。

根據以上情況綜合考慮，該項目近期工程可一次建成，近期工程的建設方案主要有兩個。

2.1　方案一

在王玉莊站兩端咽喉區正線間布置渡線，在京包上行線K210+743.92出岔布置8道，8道在車站北側4道外8 m，8道為1‰上坡。為保證筒倉段在直線上，8道從車站運轉室北側穿過，此處4道留足850 m有效長后設渡線和8道連接。渡線以東4道、8道，以西為6道、10道。10道繼續和6道(原4道)平行并行，至6道大同端設置機車回轉線，8道頭部設機待線(兼安全線)，10道筒倉前設抑塵站、軌道衡、視屏監控等設備。4道850 m，6、8、10道(10道筒倉至尾部信號機)有效長都在900 m及以上。

空車自北京端正線間渡線接入4道，后轉入10道，機車自10道經6道返回空車尾部，機車連掛空車進入10道經筒倉逐一裝車，同時衡重、噴灑防塵液后進入8道，在8道技檢后發往京津冀地區。本方案筒倉位置占用王玉莊既有站房，本設計將其改到對側。既有站房位置改由基地使用。

遠期修建萬全西至本基地的專用鐵道，可接卸集張線煤列，卸后空車可原路返回裝車地，也可進入本裝車線經高架筒倉裝車，裝車完成后，發往京津冀地區(如圖1所示)。

圖1　方案一

2.2　方案二

在王玉莊站兩端咽喉區正線間布置渡線，在車站北側4道外8.0 m新建6道，為重車線。6道頭部布置交叉渡線，并設機待線1條，滿足京包線煤列裝車、發車的需要。

空車接入線8道在王玉莊站大同端咽喉新建渡線外與上行正線接軌，與京包上行線并行一段后，線路設回頭曲線，與重車線6道接軌，空重車線間設置高架裝車筒倉，筒倉內設抑塵站、軌道衡、視屏監控等設備，重車線6道有效長1 700 m，空車線有效長不少于1 700 m。

空車自北京端接入王玉莊站，經大同端正線間渡線接入空車接入線8道，前行進入6道，后經筒倉逐一裝車，裝車完畢在6道技檢后發往京津冀地區。

遠期修建萬全西至本基地的專用鐵道，可接卸集張線煤列，集張線到達煤列卸后空車可原路返回裝車地，也可進入本裝車線經高架筒倉裝車，裝車完成后，發往京津冀地區(如圖2所示)。

圖2　方案二

3　建設方案比較及評價

兩方案主要工程數量及投資比較見表1。

表1　主要工程數量及投資比較

各方案優缺點比較見表2。

表2　方案優缺點比較

綜合分析研究，方案一無工程、技術難點，征地難度較小，工程投資較少，技術方案可行，能夠滿足本工程的運輸需求。設高架筒倉裝車，速度快、環境保護好。有較好的經濟效益和社會效益，符合河北省十二五規劃的建設要求。方案二新增購地太多，實施難度大，工程投資較多，故推薦采用方案一。

[1]易思蓉.鐵路選線設計[M].成都：西南交通大學出版社,2001